Post di Stefano Fait

è difficile immaginare un prodotto o un servizio innovativi se provi ad immaginarlo partendo da quello che già esiste. l'attuale offerta è basata da una parte sui limiti tecnici, dall'altra sui limiti imposti dalla capacità potenziale del mercato di accettarli. per rivoluzionare l'offerta in alcuni segmenti di mercato è necessario provare a immaginare le cose da un punto di vista che nessuno ha mai usato e osato prima. Ad maiora

Quello in alto è un Caproni Ca.3, bombardiere italiano della I guerra mondiale. Quello sotto invece è un F-35, caccia multiruolo monoposto di ultima generazione. Tra i due aerei c'è (soltanto) un secolo circa di sviluppo tecnologico aeronautico: il primo è in legno e tela, peso massimo al decollo poco meno di 4 tonnellate, tre motori a pistoni Isotta Fraschini, velocità massima 140 km/h, tangenza (cioè quota massima) 4.800 metri. L'F-35, invece, è in fibra di carbonio, acciaio e materiali compositi, ha una struttura stealth, pesa al decollo 32 tonnellate, ha un motore turbofan P&W, una velocità di quasi 2mila km/h (mach 1.6) e una tangenza di 18mila metri. Ora, provate a chiedere a un ingegnere aeronautico del 1913 se l'uomo riuscirà mai a costruire un aereo che pesa otto volte il Caproni, è più veloce di quasi venti volte, può arrivare a un'altezza oltre tre volte maggiore e per di più è in grado di decollare in verticale (non precisate "come un elicottero", alla sua epoca neanche esistevano ancora). Vi risponderà che siete pazzo, che gli aerei possono decollare soltanto in orizzontale perché hanno bisogno di generare portanza e che si fanno in legno e tela perché altrimenti pesano troppo e non ci sono in giro motori così potenti per alzarli. Il futuro non si immagina con i limiti mentali del presente. Cosa ne pensi? @ Alessandro Santoro NEXUS Marketing B2B Lab® #business #tecnologia #evoluzione

L’industria aeronautica investe in nuovi modelli di aerei. I velivoli a fusoliera mista potrebbero solcare i cieli per la prima volta in oltre 60 anni Un nuovo capitolo per l’aviazione? Per la prima volta in oltre 60 anni, il design degli aerei di linea potrebbe subire un cambiamento radicale. L’annuncio arriva da JetZero, azienda con sede a Long Beach, California, che ha ottenuto l’autorizzazione dall’FAA per effettuare voli di collaudo sul suo Pathfinder, un velivolo dimostrativo in scala 1:8 con fusoliera mista (“blended wing body”). Questo design innovativo, simile a quello dei bombardieri B-2 ma con una sezione centrale più voluminosa, è preso in considerazione anche da colossi dell’industria come Boeing e Airbus. Il potenziale rivoluzionario di questa tecnologia risiede nella sua capacità di minimizzare la resistenza aerodinamica, grazie al fatto che l’intera struttura genera portanza. Di conseguenza, i velivoli a fusoliera mista promettono di ridurre sensibilmente le emissioni di carbonio, aprendo la strada a un futuro più sostenibile per l’aviazione. Leggi di più su https://buff.ly/49C1NC7 #aeronautica #velivoli #aerei #innovazione #california #jetzero #millionaire #millionairemagazine

✈️ Nel settore aerospaziale, dove la tecnologia raggiunge rapidamente i suoi limiti massimi, l'adozione di soluzioni di test avanzate è essenziale per cui #Moog si posiziona in qualità di punto di riferimento per: - Test Iron Bird - Test strutturali dell’aeromobile e fusoliera - Integrità del veicolo aerospaziale - Test del sistema idraulico - Test di carrello di atterraggio, alloggiamento motore e attuazione dell'ala - Test di calibrazione del carico Scopri di più al link: https://lnkd.in/dAk7HBnS #Testcontroller #Aerospacetesting#Aerospacetesting

L'Instrument Landing System, abbreviato #ILS, è un sistema di navigazione strumentale utilizzato negli #aeroporti per guidare gli #aerei durante la fase finale dell'#atterraggio. Questo sistema è particolarmente utile in condizioni di visibilità ridotta, come nebbia, pioggia intensa o maltempo. #skyconfidence #volare #psicologia #aviazione https://lnkd.in/egKGPpdW

DMA ha lanciato un nuovo set di test dei dati aerei. L'MPS62 è il set di test dei dati aerei perfetto per l'aviazione generale, gli elicotteri e gli UAV, che non necessitano di test RVSM. Leggero e facile da usare, offre fino a 30 profili di test. Il basso consumo energetico si traduce in una bassa generazione di calore che consente una maggiore precisione e durata del prodotto. I trasduttori "intelligenti" a compensazione di temperatura e pressione garantiscono una maggiore precisione a tutti i valori di altitudine e velocità dell'aria. Per il canale statico di altitudine viene utilizzato un sensore assoluto di precisione, mentre per il canale Qc/Pt di velocità dell'aria viene utilizzato un trasduttore differenziale di precisione.

DMA ha lanciato un nuovo set di test dei dati aerei. L'MPS62 è il set di test dei dati aerei perfetto per l'aviazione generale, gli elicotteri e gli UAV, che non necessitano di test RVSM. Leggero e facile da usare, offre fino a 30 profili di test. Il basso consumo energetico si traduce in una bassa generazione di calore che consente una maggiore precisione e durata del prodotto. I trasduttori "intelligenti" a compensazione di temperatura e pressione garantiscono una maggiore precisione a tutti i valori di altitudine e velocità dell'aria. Per il canale statico di altitudine viene utilizzato un sensore assoluto di precisione, mentre per il canale Qc/Pt di velocità dell'aria viene utilizzato un trasduttore differenziale di precisione.

Piccoli dettagli che risultano impercettibili decidono tutto. W. Sebald Molle di richiamo in INCONEL™️ per impianto frenante carrelli d’atterraggio (settore aerospaziale)

DMA ha lanciato un nuovo set di test dei dati aerei. L'MPS62 è il set di test dei dati aerei perfetto per l'aviazione generale, gli elicotteri e gli UAV, che non necessitano di test RVSM. Leggero e facile da usare, offre fino a 30 profili di test. Il basso consumo energetico si traduce in una bassa generazione di calore che consente una maggiore precisione e durata del prodotto. I trasduttori "intelligenti" a compensazione di temperatura e pressione garantiscono una maggiore precisione a tutti i valori di altitudine e velocità dell'aria. Per il canale statico di altitudine viene utilizzato un sensore assoluto di precisione, mentre per il canale Qc/Pt di velocità dell'aria viene utilizzato un trasduttore differenziale di precisione.

Aerospazio, finanziamenti a tasso zero fino a ottobre. Velivoli militari, sistemi d'arma, droni e radar saranno incentivati grazie a nuovi finanziamenti tasso zero, per le imprese del settore. Il Ministero delle Imprese e del Made in Italy ha diffuso il decreto direttoriale 11 giugno 2024, con modalità e termini di accesso agli interventi per il finanziamento dei progetti funzionali alle esigenze della sicurezza nazionale, come previsto dal Dm del 28 settembre 2023 ("Gazzetta Ufficiale" 255 del 31 ottobre 2023). La disciplina sostituisce quella del decreto dello stesso ministero del 20 dicembre 2019 con l'obiettivo di rafforzare il posizionamento dell'industria aerospaziale nazionale nel mutato scenario geopolitico internazionale, in attuazione della legge 808/85. Le domande di ammissione ai finanziamenti, conformi ai moduli diffusi dal ministero, devono essere presentate entro il 31 ottobre 2024 (ore 16:00) a pena di esclusione e irricevibilità, con allegata la documentazione prevista, esclusivamente via Pec all'indirizzo dgind.div11@pec.mimit.gov.it. Possono beneficiare dei finanziamenti le imprese del settore aerospaziale, di piccola, media e grande dimensione. Requisito fondamentale è avere un fatturato medio pari almeno al 50%, per le grandi imprese, e del 25% per le PMI in attività di costruzione e trasformazione di aeromobili, motori, sistemi ed equipaggiamenti aerospaziali, meccanici ed elettronici. #sicurezzanazionale#finanziamentiatassozero#