Post di Typo Media

Con il caldo di agosto, vorrei condividere i risultati di un test scientifico condotto dall'ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), l'equivalente tedesco del nostro ACI, sull'uso dell'aria condizionata nelle auto elettriche. Questo studio mirava a sfatare una delle tante fake news che circolano, in particolare quella che afferma: "Le auto elettriche in coda esauriscono rapidamente la batteria usando l'aria condizionata, costringendo i passeggeri a cercare rifugio nelle auto tradizionali". Peraltro citato più volte in qualche commento. Ecco i risultati chiave del test ADAC su una Tesla Model Y Long Range in una simulazione di 8 ore di coda: L'aria condizionata, impostata a 20°C, ha mantenuto la temperatura interna sotto i 25°C. Il consumo energetico del climatizzatore è stato di circa 1,5 kW costanti. In 8 ore, l'auto ha consumato solo il 16% della carica della batteria (2% all'ora). Per confronto, un'auto a combustione avrebbe consumato 8-12 litri di carburante nello stesso periodo. Il test dimostra che, con una carica sufficiente, non c'è da preoccuparsi se si rimane bloccati nel traffico per ore con l'aria condizionata accesa in un'auto elettrica. È fondamentale basare le nostre discussioni su dati scientifici affidabili, soprattutto quando si deve parlare del futuro della mobilità. And 4U? #facciamocharezza Motus-E PS. Aggiungo anche il link al sito di ADAC: https://lnkd.in/dBGu9WCe https://lnkd.in/dr8744in

Una categoria di veicoli ibridi spesso trascurata è quella delle REV – Range Extended Vehicle. Simili alle MEV e alle PHEV, queste auto si posizionano a metà strada tra le tradizionali auto endotermiche e le elettriche pure. Tuttavia, nelle REV, il motore a combustione interna è “al contrario” e punta a massimizzare l’autonomia delle vetture ibride. Ecco come funziona questo sistema e in quali modelli è disponibile. https://lnkd.in/deeP9DWC #cityrent #noleggiolungotermine #ilnoleggioalungodesiderato

NOVITA' NELLA FOLLIA DELL'AUTO ELETTRICA Avevo già proposto qualche riflessione sul tema in un precedente post (https://lnkd.in/dyG2jkP5) ma la notizia riportata sotto, offre lo spunto per ulteriori e non ripetitive considerazioni. Non c'è nessun motivo tecnico (che non sia ideologico/ambientalista) per preferire, razionalmente, un'auto elettrica ad una termica; se infatti, ad esempio, ci chiedessero perché preferire un SUV a una berlina sapremmo fornire valide motivazioni PRATICHE; ugualmente se ci chiedessero motivi per preferire (praticamente) una station wagon a una berlina; senza difficoltà sapremmo motivare i vantaggi pratici di un'auto a GPL o diesel o benzina; con moltissime motivazioni poi sapremmo distinguere vantaggi e svantaggi di ogni utilitaria tradizionale. Ma, se si chiedessero le ragioni PRATICHE per preferire una Panda elettrica ad una a GPL, o ragioni PRATICHE per preferire una Tesla ad una berlina termica di PARI costo... si rimarrebbe senza argomenti tecnici... e si finirebbe a parlare di ambiente, di restrizioni di circolazione per le auto termiche, incentivi ecc. E questo spiega bene perché il mercato rifiuta l'auto elettrica, pur incentivata (in Italia le auto elettriche sono lo 0,6% del totale) Non si capisce poi perché una persona "ecologista" che, abitando in città, ed avendo in casa un riscaldamento termico acceso tutti i giorni (e "inquinante") per dieci ore al giorno, debba acquistare un'auto elettrica che usa per molto meno tempo... e sentirsi "green". Ma l'articolo citato ci svela anche che il "piacere" della guida elettrica è davvero misero. Infatti Stellantis (non una piccola azienda) HA BREVETTATO UN SISTEMA DI VIBRAZIONE PER BEV PER IMITARE I MOTORI A COMBUSTIONE (!!) Si legge infatti: "Il brevetto depositato da Stellantis lo scorso anno introduce un nuovo sistema Active Sound Enhancement (ASE) e Active Vibration System Enhancement (AVE), progettato per preservare alcune delle emozioni tipiche delle muscle car anche quando si trasformeranno in auto elettriche. [...] Un’altra possibilità potrebbe coinvolgere la trasmissione di sensazioni ai punti di contatto principali, come il volante e il sedile del conducente, simile a un sistema avanzato di simulazione di guida con feedback di forza e motori montati sulla sedia per ricreare realisticamente le sensazioni di guida. Il sistema ASE include altoparlanti posizionati sia internamente che esternamente, oltre al “sistema di scarico”, i quali risponderanno ai sensori che monitorano vari parametri come la velocità del motore, l’accelerazione, la velocità delle ruote e la coppia. Quello che ci si chiede è se davvero una tecnologia del genere sarebbe in grado di REPLICARE LE STESSE EMOZIONI FORNITE DA UN MOTORE A COMBUSTIONE" Insomma, quell'unico "vantaggio" che poteva avere la BEV ora viene annullato, e si paga per riavere in modo artificiale LE EMOZIONI FORNITE DA UN MOTORE A COMBUSTIONE. Siamo o non siamo alla pura FOLLIA GREEN?! https://lnkd.in/dAVyzT77

Quanto dura una ricarica? È la domanda che ci sentiamo rivolgere più spesso se parliamo di un'auto elettrica. Ecco quali sono le 10 auto con più autonomia, disponibili anche per il noleggio a lungo termine: percorrono tutte oltre i 500 Km con una ricarica, una soluzione ideale anche per lunghi viaggi. Se vuoi saperne di più, leggi tutto l'articolo 👉 https://lnkd.in/d9G-i-Mg #noleggioalungotermine #noleggioauto #fleetmanagement #leaseplan #ayvens #autoelettrica

Abbiamo provato il nuovo suv elettrico di taglia compatta. Ecco come è fatto e come va

👌 Le migliori citycar elettriche del 2024 sono ideali per chi cerca una mobilità urbana sostenibile e conveniente. Ecco i cinque modelli top: Dacia Spring Electric: la scelta più economica, con un'autonomia di 305 km, perfetta per chi cerca efficienza e risparmio. Renault Twingo Electric: un'auto compatta con un'autonomia di 190 km, ideale per le strette vie cittadine e un parcheggio agevole. Fiat 500 Elettrica: combina il design iconico con un'autonomia di 320 km, offrendo stile e funzionalità. Citroën ëC3: una citycar versatile con un'autonomia di 320 km, adatta sia alla città che ai brevi spostamenti fuori porta. Smart Fortwo Electric: perfetta per le aree urbane grazie alle dimensioni ridotte e un'autonomia di 153 km, garantisce facilità di parcheggio e manovrabilità. Queste citycar rappresentano il futuro della mobilità urbana, combinando praticità, sostenibilità e innovazione tecnologica. ➡️ Leggi l'articolo sul blog https://lnkd.in/d8nv-4EV #mobilitàsostenibile #citycar #innovazione #ecologia #mobilitàurbana #Rentago #noleggioalungotermine

🚗❄️ Come si comporta un’auto elettrica in montagna? Ecco un’esperienza diretta con una Tesla Model 3 Long Range del 2021 durante un viaggio di oltre 400 km attraverso le Alpi, con temperature sotto zero e persino neve. La vera sorpresa? Nessuna necessità di ricaricare lungo il percorso! Grazie al sistema di frenata rigenerativa, l’auto ha recuperato energia in discesa, permettendo di completare il tragitto con un consumo medio di 168 Wh/km, solo il 12% in più rispetto alla media, nonostante le condizioni estreme. 💡 Risparmio assicurato! Un viaggio che in benzina avrebbe costato circa 100 €, mentre in elettrico sono bastati circa 16 € ricaricando a casa. Un ottimo risultato, considerando anche la perdita minima di autonomia della batteria dopo tre anni di utilizzo. Vuoi sapere di più su come l’auto elettrica affronta il freddo e le montagne? Guarda il link in bio per maggiori dettagli! #TeslaModel3 #MontagnaInElettrico #AutoElettrica #ViaggioSostenibile #BatteriaElettrica #TeslaItalia #MobilitàElettrica #Elettronauti https://lnkd.in/eWJS39md

Come si ricaricano le auto ibride? Tutto quello che c'è da sapere su questa tecnologia e molto altro ancora in questa guida. #IncentiviAuto2024 #RicaricaAuto #RicaricaAutoIbride #tuttotek

Costruiscono macchinoni elettrici pesantissimi.Oltre due tonnellate e le chiamano: auto green. Un controsenso unico. Le auto elettriche, che sono ormai un fallimento totale,avrebbero senso, se fossero leggere . Piccole auto, vedi Dacia, vedi Renault5, molto leggere, per l' uso in città,a prezzi giusti. Bidoni enormi,pesanti, superpotenti,con accelerazioni mozzafiato, grazie alla coppia, ma che poi le pigliano, secche come chiodi, all' arrivo delle prime curve, sono SENZA SENSO. Piene di tecnologia, per ovviare al baricentro alto e al peso eccessivo. Costose, non pratiche e non ecologiche . Status Symbol da garages, perché i proprietari dopo un po' si stufano. Non hanno nulla di ecologico. E adesso, la moda di riempire l'abitacolo di luci e schermi, che distraggono la guida, molto peggio di tenere uno smartphone in mano, mentre si è al volante. Superpericoloso! Che c'entra l ecologia in questo? Che c'entra la libertà,intrinseca dell' auto, ormai compromessa da queste enormi lavatrici, che ti obbligano a cariche lunghe e frequenti. Che non ti fanno stare tranquilli se devi fare viaggi lunghi, dove pure una Panda, non dovendo aspettare così tanto, per un pieno di benzina,ti fa fare la figura del beota. E non parliamo che per salvaguardare la batteria, devi evitate di caricarla al 100%. Insomma una faticaccia inutile, con la certezza assoluta che un tipo,che guida un' altra macchina che costa tre volte meno pesa due volte meno, e ha un quinto della potenza,ti prenda in giro e alle prime curve non lo vedi più, perché il tuo catafalco a elettroni, fa fuori gomme come un dragster e si mangia l' autonomia a vista d' occhio. Faccio 60 mila km annui, te lo spiego io cosa vuole guidare, uno come me, caro manager di Audi, Bmw, Mercedes,Stellantis, ecc e come deve essere l' abitacolo. Sto mesi in auto, più che nel mio letto di casa e come me, molti miei colleghi. Come dev essere un auto te lo spiego io, o i miei colleghi. E ti assicuro, caro manager, che ben pochi (e stolti) dei miei colleghi comprerebbe un auto elettrica. Ti faccio risparmiare miliardi di euro, perché conosco sia le auto, che il popolo che le usa. La playststion va bene a casa, non sul cruscotto. FINITELA DI FARE FRIGO COSTOSI e bidoni pesantissimi .

Sono tutte #EV_cinesi le 5 auto con coefficiente di penetrazione aerodinamica sotto CD 0,20. Fino a pochi anni fa eravamo abituati a vedere prototipi di auto sportive ai saloni internazionali dell’auto, in cui marchi prestigiosi presentavano le loro slanciatissime vetture. Raramente tuttavia queste linee aerodinamiche si trasmettevano poi alla produzione di modelli di serie . Questo era un peccato perché le forme aerodinamiche contribuiscono molto a diminuire i consumi di energia, soprattutto a velocità sostenute. Ora nella rivoluzione che sta attraversando tutto il settore automotive i costruttori cinesi, dopo aver dato la scalata a batterie sempre più potenti e leggere che permettono a vetture pure elettriche di raggiundere i 1000 Km di autonomia, si sono lanciati in una nuova corsa verso chi produce l’auto col CD migliore. Non si tratta di un compact disc, ma del coefficiente aerodinamico di una vettura che viene misurato in una scala descrescente verso lo zero. Finora vetture occidentali come la Tesla 3 e la Porsche Taycan detenevano il primato delle vetture di serie col migliore CD, rispettivamente 0,23 e 0,22. Ma ora il muro dello 0,20, che sembrava impossibile da raggiungere, non solo è stato eguagliato ma anche migliorato da almeno una cinquina di vetture elettriche, tutte prodotte in Cina... Vediamole nel dettaglio partendo dalla 5' posizione. GEELY Galaxi E8: CD 0,199. E’ una berlina sportiva a 4 porte come del resto gli altri modelli qui presentati. Batteria NCM da 800V , 4WD, 475 Kw di potenza massima. Accellerazione da 0 a 100Kmh in 3,49 sec., autonomia 610 Km. Xiaomi Italia SU7: CD 0,195 batteria NCM da 800V 4WD, 495 Kw di potenza massima, Accellerazione da 0 a 100 Kmh in 2,78 sec. Autonomia 800 Km BYD Yangwang U7: CD 0,195. Batteria blade LFP da 800 V , 4WD, 1000 Kw di potenza massima. Accellerazione da 0 a 100 Km/h in 2,3 sec ARCFOX-EU Alpha S5: CD 0,1925. Batteria NCM da 800V 4 WD, 390 Kw di potenza massima. Accellerazione da 0 a 100 Kmh in 3,7 sec. Autonomia 708Km GAC Group Hyper GT: CD 0,190. Batteria NCM da 400 V , 4WD, 250 Kw di potenza massima, Accellerazione da 0 a 100 Km/h in 4,9 sec. Autonomia 710 Km. Si dice che la forma piu’ aerodinamica sia anche la piu’ bella. [Credits: Marco Loglio, Shenzhen, 4/5/2024]