Post di WEICON Italia S.r.l.

Begni Group propone un’ampia gamma di sistemi di ancoraggio di alta qualità con diversi tipi di nastro e di tenditore da 25 a 100 mm di larghezza. I nastri in poliestere sono realizzati con filato di ottima qualità ad alta tenacità. Ciò consente: · Alto carico di rottura. · Alta resilienza e bassissimo allungamento (<4% della capacità massima di ancoraggio, LC). · Assorbimento degli shock durante il trasporto (frenate, accelerazioni, salite, discese). · Ottima resistenza ai raggi UV. · Buona resistenza agli agenti chimici. I carichi di rottura dei materiali impiegati sono: 3 volte la forza di ancoraggio (LC) per i nastri in poliestere. 2 volte la forza di ancoraggio (LC) per i componenti in acciaio. Tutti i nostri sistemi di ancoraggio sono conformi alla norma EN 12195-2 e sono contrassegnati dal marchio di sicurezza volontario GS. Gli articoli RTD50-250 e RTD50EK-250 sono conformi alla rigida Direttiva Tedesca VDI 2700. #begnigroup #ancoraggio #tenditore #trasporto #logistica #sicurezza #carico #EN12195-2 #poliestere #poliesterealtatenacita #ancoraggiodiagonale #ancoraggioverticale #cricchetto #ergonomico #caricorottura #load #fissaggiomerci #merci #fissaggioveicoli #loadsecuring #securing #transport #logistic #polyester 

Un importante aspetto da considerare per le ghise ADI è la capacità degli sferoidi di grafite che la costituisco, di smorzare le vibrazioni del materiale sottoposto a sollecitazioni esterne e di essere dei lubrificanti solidi con conseguente diminuzione di attrito tra i contatti striscianti.

progetto ambizioso e promettente

Una delle principali criticità che si riscontrano presso i fabbricanti di macchine ma anche in sede di utilizzo delle stesse è la scarsa conoscenza delle procedure che conducono alla marcatura CE di un complessivo, sia che si tratti di una configurazione di modesta entità che di impianti complessi. Posto che il fabbricante è il soggetto in grado di assumersi la responsabilità complessiva di un assemblato (quindi non necessariamente il progettista e costruttore materiale del bene) e tale da avere una figura garante nel territorio della UE, risulta fondamentale ricostruire le dinamiche legate al processo, nonché chiarire responsabilità e obblighi dei vari soggetti che sono intervenuti, giacché, com’è noto, molto difficilmente un prodotto risulta costruito da un unico fabbricante, e di possibili figure esterne quali Organismi Notificati, Importatori, Distributori, Traduttori, Installatori, ecc.. La scomposizione del complessivo consente di identificare i singoli componenti, verificarne le direttive applicabili, se presenti, classificarli in base alla Direttiva Macchine 2006/42/CE e ad altre eventuali di prodotto, e risalire infine alla documentazione che deve essere redatta dai vari fabbricanti. Nel caso in oggetto a sx, la Gru a bandiera nasce dall’assieme di una struttura incernierata a comando manuale, dunque assimilabile ad una semplice attrezzatura di lavoro da non marcare CE ma in D.Lgs 81/08, Allegato V, da un Paranco, quale somma di una Carrucola (oggetto di DM di per sé) e di un Motore elettrico (Quasi macchina in DM e apparecchiatura elettrica CE in BT e EMC), pertanto macchina rientrate in Direttiva 2006/42/CE, BT (2014/35/UE) e EMC (2014/30/UE), dalle Catene di sollevamento, oggetto di DM, così come Golfari e Bilancino come Accessori di sollevam, e dai Ganci, i quali recano marcatura CE, se forniti separatamente, oppure ne sono privi se inclusi in altre forniture di assemblati. Lo Stampo sollevato è un macchinario a tutti gli effetti, vista l’alimentazione pneumatica autonoma. Nel caso a dx invece, il Tornio si compone in particolare di una Centralina oleodinamica, quale Quasi macchina in DM e apparecchiatura elettrica CE in EMC e BT avendo un motore elettrico in dotazione, di un riparo, quindi Componente di sicurezza in DM, accoppiato ad un interruttore di interblocco, anch’esso Componente di sicurezza in DM ma anche in EMC e BT, e di un pistone pneumatico, tale Quasi macchina in DM. Una volta effettuata tale procedura, sarà noto quale documentaz richiedere ai vari fabbricanti: Dichiaraz di Conf e manuale istruzioni utilizzo per macchine e Apparecch elettriche, Attestaz All V – D.Lgs 81/08 per attrezzature esenti CE, Dichiar di Incorporazione e manuale istruzioni di assemblaggio per Quasi macchine (in lingua non necessariamente del paese di utilizzo ma concordata purchè UE), eventuali Certificazioni se possibile l’intervento di un Organismo Notificato, ossia se la macchina è compresa nell’elenco di cui alla DM– All IV, ecc..      

FP Trasmissioni completa i suoi servizi garantendo trattamenti di protezione per i riduttori di velocità e loro ricambi fornendoli verniciati e trattati per proteggerli da danni causati dall’uso e dall’ambiente in cui vengono utilizzati. Sul blog trovate un approfondimento su questa fase delle nostre lavorazioni 👇 #verniciature #trattamenti #FPtrasmissioni

Le operazioni di finitura non sono mai state così efficienti! Con la tecnologia rivoluzionaria di RGC 350 le lavorazioni di smussatura e sbavatura richiedono solo pochi istanti, anche su profili complessi. #ingranaggi #meccanica #automotive

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A completamento del precedente post, in cui avevamo esaminato le procedure di sollevamento di carichi sospesi mediante installazione di braccio gru (che ricordiamo essere ai sensi della Direttiva Macchine 2006/42/CE un’attrezzatura intercambiabile), comprensive di messa in sicurezza e di gestione documentale, analizziamo ora alcuni aspetti di cui alla Specifica Tecnica UNI TS 11805-1:2021. Il documento approfondisce le modalità di posizionamento del predetto braccio, ribadendo essenzialmente quanto riportato dalla Circolare del MPLS n. 30 del 24.12.12, che a sua volta aveva ripreso le risultanze della riunione del 15.02.12 del gruppo di lavoro macchine (doc. WG-2011.13), ossia l’obbligo di marcatura CE del braccio a carico del fabbricante e, sempre a suo carico, le valutazioni di conformità e rischi, con conseguente redazione della nuova targa dei carichi, nonché di rispetto RES per la nuova configurazione realizzata. L’aggiunta è rappresentata dall’obbligo di marcatura CE per l’insieme così realizzato, pur non specificando (Appendice B2) il soggetto preposto ad assumersi la responsabilità (con tutta probabilità l’assemblatore – utilizzatore). Tale dotazione standard dovrà rispettare delle limitazioni dimensionali, di portata, nonché essere sottoposta a specifiche prove e provvista di dispositivi di sicurezza con determinate funzioni minime (Performance Level). La Specifica infine apre alla deroga di carichi parallelepipedi con oscillazione massima del baricentro pari a 150 mm (es. batterie per carrelli DIN 43536), ossia assimilabili ad un corpo rigido, per i quali può essere evitata l’installazione del braccio gru e di conseguenza l’applicazione della procedura di cui sopra, nonché la denuncia INAIL e le verifiche periodiche di cui all’articolo 71, comma 11, del D.Lgs 81/08, riducendosi unicamente ai controlli periodici di cui al comma 8. Si ricorda infine che accoppiamenti di macchina base + attrezzatura intercambiabile diversi da quello di cui sopra, al momento non prevedono marcatura CE unica ma seguono in analogia le indicazioni di cui alla Circolare sopraccitata, come anche precisato dalle Guide alla Direttiva Macchine. #sicurezzamacchine #direttivamacchine #carrelloelevatore #bracciogru