Mobilità Elettrica vs Celle Combustibili

Il futuro della mobilità è un argomento molto discusso e sia i veicoli elettrici (EV) che i veicoli a celle a combustibile (FCV) rappresentano due percorsi tecnologici promettenti. Mettiamo le due tecnologie a confronto:

▶ Gli EV sono generalmente considerati più efficienti rispetto ai FCV poiché convertire l'elettricità in movimento è un processo più diretto rispetto alla conversione dell'idrogeno in elettricità attraverso una cella a combustibile.

Inoltre, la produzione, il trasporto e lo stoccaggio dell'idrogeno possono comportare perdite significative di energia.

▶ Infrastrutture di ricarica/rifornimento:

Gli EV possono beneficiare dell'infrastruttura esistente per l'elettricità, mentre i FCV richiedono lo sviluppo di nuove infrastrutture di rifornimento di idrogeno.

Tuttavia, le stazioni di rifornimento di idrogeno possono rifornire i veicoli più rapidamente rispetto alla ricarica elettrica, il che potrebbe essere vantaggioso in alcune situazioni.

Inoltre pensando a una diffusione di massa degli EV ci sono dubbi sulla capacità della rete elettrica di sostenere questa evoluzione senza sostanziali interventi strutturali.

▶ Autonomia e tempi di ricarica/rifornimento:

Attualmente, molti EV hanno un'autonomia inferiore rispetto ai FCV, e i tempi di ricarica possono essere più lunghi rispetto ai tempi di rifornimento di idrogeno.

Con l'avanzamento della tecnologia delle batterie, l'autonomia degli EV potrebbe aumentare e i tempi di ricarica potrebbero diminuire.

▶ Produzione e disponibilità di idrogeno:

La produzione di idrogeno richiede energia, e attualmente la maggior parte dell'idrogeno è prodotta da gas naturale.

L'idrogeno può anche essere prodotto attraverso l'elettrolisi dell'acqua utilizzando energia rinnovabile, ma questo processo è attualmente costoso.

Rimane il vantaggio dell'idrogeno in termini di stoccaggio.

▶ Costi:

Attualmente, gli EV tendono a essere meno costosi rispetto ai FCV, sia in termini di costi iniziali (La Hyundai Nexo ha un prezzo di partenza di $59.910, mentre una Tesla Model 3 parte da $48.190) che di manutenzione.

Con il tempo, i costi di produzione e manutenzione sia per gli EV che per i FCV potrebbero diminuire con l'evoluzione della tecnologia e la produzione su larga scala.

▶ Impatto ambientale:

Entrambe le tecnologie hanno il potenziale per ridurre significativamente le emissioni di gas serra rispetto ai veicoli a combustione interna, a condizione che l'elettricità e l'idrogeno siano prodotti in modo sostenibile.

▶ Accettazione del mercato:

Gli EV hanno guadagnato una maggiore accettazione del mercato rispetto ai FCV, complice il marchio Tesla che ha saputo appassionare anche chi una Tesla non ce l'ha.

🏆 Possiamo quindi dire che nel breve periodo la partita la sta vincendo l'elettrico.

Credo comunque che sul lungo periodo lo scenario possa cambiare.

Tutto dipenderà dagli investimenti sulle infrastrutture di trasporto e distribuzione.

Ecco come potrebbero evolvere le infrastrutture in ciascuno scenario:

Mobilità Elettrica:

1. Stazioni di Ricarica: ampliamento della rete di stazioni di ricarica pubbliche e private, con una maggiore presenza in aree urbane, suburbane e lungo le autostrade. Introduzione di stazioni di ricarica rapida per ridurre i tempi di ricarica e migliorare la convenienza per gli utenti.
2. Elettrificazione dei Parcheggi: installazione di punti di ricarica in parcheggi pubblici e privati, inclusi luoghi di lavoro, centri commerciali, e abitazioni.
3. Aggiornamenti della Rete Elettrica: rafforzamento della rete elettrica per gestire l'aumento del carico dovuto alla ricarica dei veicoli elettrici, inclusi miglioramenti nella distribuzione e nella gestione del carico. Implementazione di sistemi di gestione dell'energia e di storage energetico per bilanciare il carico e fornire energia durante i picchi di domanda.
4. Storage di Energia: le batterie di stoccaggio energetico possono essere utilizzate per immagazzinare energia durante i periodi di bassa domanda e rilasciarla durante i picchi, aiutando a bilanciare il carico sulla rete.
5. Incentivi e Normative: introduzione di incentivi fiscali e finanziari per l'installazione di stazioni di ricarica e l'acquisto di veicoli elettrici. Normative che favoriscano l'adozione di veicoli elettrici e l'installazione di infrastrutture di ricarica.

Mobilità a Celle a Combustibile:

1. Stazioni di Rifornimento di Idrogeno: sviluppo di una rete di stazioni di rifornimento di idrogeno in aree strategiche per garantire l'accesso all'idrogeno per i veicoli a celle a combustibile. Tecnologie di rifornimento rapido per ridurre i tempi di rifornimento.
2. Riconversione di Gasdotti in Idrogenodotti: l'idea di convertire gli esistenti gasdotti in idrogenodotti per trasportare idrogeno è una possibile soluzione per creare l'infrastruttura necessaria per supportare una mobilità composta prevalentemente da veicoli a celle a combustibile.
3. Produzione di Idrogeno: ampliamento della capacità di produzione di idrogeno, preferibilmente attraverso metodi sostenibili come l'elettrolisi alimentata da energie rinnovabili. Sviluppo di tecnologie per la produzione, lo stoccaggio e il trasporto efficiente dell'idrogeno.
4. Normative e Incentivi: introduzione di normative che favoriscano la produzione e l'uso di idrogeno come carburante, oltre a incentivi per l'acquisto di veicoli a celle a combustibile. Standardizzazione delle tecnologie e delle infrastrutture relative all'idrogeno per facilitare la diffusione dei veicoli a celle a combustibile.
5. Ricerca e Sviluppo: investimenti in ricerca e sviluppo per migliorare l'efficienza e la durata delle celle a combustibile, ridurre i costi e migliorare la sicurezza.

Il presidente di Toyota, Akio Toyoda, ha espresso preoccupazione riguardo l'entusiasmo eccessivo per i veicoli elettrici (EV), sottolineando alcune sfide significative associate alla transizione verso una flotta completamente elettrica.

1. Sovraffollamento della Rete Elettrica: Toyoda ha avvertito che se tutti i veicoli in Giappone fossero elettrici, la nazione sarebbe a corto di elettricità durante l'estate.
2. Costo dell'Infrastruttura: ha stimato che l'infrastruttura necessaria per supportare una flotta completamente elettrica costerebbe al Giappone tra 14 e 37 trilioni di yen (circa 135 miliardi a 358 miliardi di dollari).
3. Eccesso di Entusiasmo per i VE: il presidente di Toyota ha anche espresso preoccupazione per l'"eccesso di entusiasmo" che circonda i veicoli elettrici, sottolineando che la transizione prematura verso i veicoli elettrici potrebbe presentare sfide significative.

Poi c'è SNAM che qualche mese fa ha effettuato con successo dei test sulla conversione di gasdotti in idrogenodotti, rendendola la prima azienda al mondo a dimostrare la fattibilità e la sostenibilità di tale conversione. Attraverso test condotti sulle infrastrutture di gas già esistenti, Snam ha ottenuto risultati positivi, mostrando che è possibile utilizzare diverse percentuali di miscelazione, fino al 100% di idrogeno. Questo rappresenta un passo significativo verso la creazione di una rete di distribuzione di idrogeno robusta, supportando la transizione verso una mobilità a celle a combustibile.

Non so quale sensazione abbiate voi ma secondo me esistono due tipi di scenario, nei quali una tecnologia prevarrà sull'altra in termini di utilizzo di massa:

1. (quello che metto come più probabile) nel breve gli EV continueranno ad essere un feticcio per appassionati e avranno la meglio come tecnologia di transizione, mentre i FCV si dimostreranno la mobilità vincente nel lungo periodo. Gli EV avranno comunque un ruolo importante nella mobilità cittadina ma in applicazioni specifiche.
2. La distribuzione elettrica verrà considerata come la strada a meno impatto sull'ampliamento delle infrastrutture, riducendo la diffusione dei FCV.

Una cosa è certa: tra un po' i governi si troveranno davanti ad un bivio e dovranno effettuare una scelta.

Staremo a vedere cosa accadrà.