Una scossa nel mercato dell'auto
Un numero crescente di aziende tecnologiche entrano nel business dell'auto. Tesla Inc. ha aperto la strada ai veicoli elettrici, l'unità Waymo di Alphabet Inc. è leader nella tecnologia di guida autonoma, mentre Apple Inc. dal 2016 ha avviato un progetto automobilistico.
In Europa Volkswagen AG sta ora prendendo le prenotazioni da 1.000 Euro sul suo nuovo hatchback ID.3 completamente elettrico, con l'intento di scalzare Tesla come leader delle auto elettriche con un investimento da 30 miliardi di Euro. Oggi entra in campo anche la Dyson Ltd, che fornisce elettrodomestici, depuratori d'aria, filtri, ventilatori, riscaldatori, illuminazione, asciugamani, aspirapolvere in tutto il mondo.
L'altro ieri infatti ha reso pubblici i suoi brevetti sulla costruzione di una auto elettrica, che dovrebbe essere a pianale lungo, un veicolo con ruote più grandi per migliorare l'efficienza, con una cabina interna con sedili reclinabili e un design aerodinamico. I brevetti, archiviati circa 18 mesi fa e resi pubblici mercoledì, sono solo il primo assaggio della macchina costruita dalla società con sede negli Stati Uniti, nota per aspirapolvere costosi, asciugacapelli e purificatori d'aria. James Dyson ha detto che il materiale divulgato "offre uno scorcio di alcuni dei passi inventivi" ", ma non rivela come sarà veramente il nostro veicolo o non fornisce alcun dettaglio su ciò che farà".
Dyson ha rivelato per la prima volta i piani per costruire un'auto elettrica nel 2017, dicendo che avrebbe investito 2 miliardi di sterline (2,6 miliardi di dollari) sul veicolo e batterie di scorta. L'anno scorso, la società ha detto che avrebbe costruito una struttura a Singapore per sviluppare l'auto che spera di introdurre entro il 2021, un progetto a cui lavorano più di 500 persone.
Proprio la città stato Singapore sta proponendo la sua connettività ai mercati globali attraverso accordi di libero scambio, la sua forza lavoro altamente qualificata e una rigorosa protezione della proprietà intellettuale, che è fondamentale per l'industria, secondo l'agenzia governativa istituita per attirare investimenti nel paese. Il piano è aperto e sperano che quelli della Dyson non saranno gli unici a sbarcare", ha detto Chng Kai Fong, amministratore delegato del Consiglio per lo sviluppo economico di Singapore, "siamo in trattative o discussioni attive con un paio di altri. L'idea è di costruire un polo di aggregazione ".
Coinvolgere altri produttori di auto elettriche creerà una scala per il settore a Singapore, che sta anche stimolando lo sviluppo di veicoli autonomi nel paese. L'uso della robotica e dell'automazione high-tech, così come la gestione della supply chain e la connettività, potrebbero aiutare a dissipare le preoccupazioni sull'alto costo del lavoro a Singapore.
L'Europa su questo sembra molto indietro, sicuramente caratterizzata da una frammentazione anche nella tipologia di infrastrutture. Basta pensare all'Italia con le sue strade disastrate e la sua scarsa connettività, rispetto magari ad un paese del nord Europa. Ma il segnale è chiaro e la sfida è lanciata. Il rischio è di rimanere indietro di decenni. I paesi asiatici hanno fatto della tecnologia un credo e da paesi estremamente arretrati, hanno costruito infrastrutture impressionanti per creatività, innovazione, tecnologia, sperimentazione. Guidati dal Giappone, che è stato un pioniere nel mondo, ora sembra veramente difficile stare dietro agli emergenti. I giganti del automotive si stanno muovendo, ma sembrano in ritardo. La corsa alle auto elettriche o ibride sembra irrefrenabile quanto il declino del petrolio come primaria fonte energetica. Sicuramente un bene per il pianeta a patto che la produzione di energia elettrica derivi da fonti rinnovabili o naturali.
In realtà la vera sfida alle auto elettriche sarà alla Cina, è qui che c'è già il più grande , di auto elettriche per il più grande mercato. BYD Company Limited, fondata da un ex chimico del governo di nome Wang Chuanfu, che ne è anche il presidente, produce autovetture ordinarie, veicoli commerciali e altri prodotti. BYD gestisce anche la produzione di batterie, la costruzione di trasporti ferroviari e altre attività commerciali.
La chiave è il prodotto per la classe media emergente, milioni e milioni di consumatori cinesi e la BYD ha pronta una famiglia di SUV chiamati Tang che vende a partire da circa 240.000 yuan ($ 35.700), destinati direttamente ai guidatori della classe media nel più grande mercato mondiale di veicoli elettrici. BYD Co., è a sua volta anche il produttore numero uno di veicoli plug-in a livello mondiale, trainando una transizione verso la mobilità elettrificata che in Cina si muove più velocemente che in qualsiasi altro paese. Fondata a Shenzhen a metà degli anni '90 come produttore di batterie per telefoni cellulari e fotocamere digitali, BYD ora ha circa un quarto di milione di dipendenti e vende fino a 30.000 veicoli elettrici puri o ibridi plug-in ogni mese, la maggior parte di loro tutt'altro che simboli di stato. Il suo modello più economico, l'e1, parte da 60.000 yuan ($ 8.950) al netto degli incentivi. La potenza di fuoco sembra impressionante, ma i volumi qui possono solo crescere.
Le auto e gli altri veicoli di BYD - un set di autobus elettrici, carrelli elevatori, furgoni, spazzini e camion della spazzatura - funzionano esclusivamente con batterie prodotte dall'azienda stessa. Le sue tentacolari strutture cinesi possono produrre circa 30 gigawattora di energia all'anno. L'anno scorso, BYD ha aperto uno dei più grandi impianti di batterie del mondo, una struttura da 929.030 metri quadrati nella provincia del Qinghai, e in febbraio ha aperto un altro di dimensioni simili. .
Da questa azienda ha tratto grandi vantaggi anche Warren Buffett, la cui Berkshire Hathaway Inc. ha acquistato una quota del 10 percento in BYD una decina di anni fa.
Il vero motore di questa conversione all'elettrico è stata una politica mirata che con generosi sussidi governativi e regolamenti municipali che rendono altamente antieconomico detenere un veicolo a combustione interna in molte città, fatto che ha portato la Cina a rappresentare più della metà degli acquisti di auto elettriche nel mondo. Sono stati venduti più veicoli elettrici a Shanghai lo scorso anno che in Germania, Francia o nel Regno Unito; la città di Hangzhou, piccola per gli standard cinesi, aveva vendite più elevate di tutto il Giappone. Praticamente tutti i 20.000 taxi di Shenzhen sono BYD elettrici, rispetto a meno di 20 di qualsiasi marca a New York. Più di 500.000 autobus elettrici percorrono strade cinesi, rispetto a meno di 1.000 negli Stati Uniti. Ovviamente l'andamento della società è molto sensibile alle politiche centrali e una revisione dei sussidi al ribasso, potrebbe incidere molto sull'andamento delle vendite, come è accaduto nell'ultimo anno, dove le voci su possibili tagli hanno fatto perdere al titolo un bel po' del suo valore. Da considerare anche l'aumento della concorrenza, con lo sbarco di Tesla in Cina, che potrebbe erodere fette di mercato.
Paolo Rivelli Financial Advisor Private Banker
Advisor Partner esperto con 28 anni di storia dimostrata di lavoro nel settore dei servizi finanziari dal 1991, giornalista pubblicista. Specializzato in Family Business, Business Planning, Asset Management, Fondi comuni, M&A e Risk Management. Forte sviluppo commerciale professionale. Vasta conoscenza specifica del settore e collaborazione con partner tra le principali società di gestione in tutto il mondo.
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fonte Bloomberg