Levvel - project Afsluitdijk

Herinneren we ons de Ballerina nog? 🤸🏽 Deze grand lady legde de afgelopen jaren maar liefst 1,2 miljoen Quattroblocks op de #Afsluitdijk, om deze te verhogen en te versterken. De Ballerina, ontworpen door Levvel - project Afsluitdijk, heeft een longreach Caterpillar Inc. 340F LRE bovenwagen met extra groot graafbereik. Het onderstel van de Ballerina is voorzien van rupsbanden die over de boven- én onderzijde van het talud konden rijden. Zo reed ze als het ware in spagaat over de dijk 🤩 Ze versterkte op deze manier ruim 700.000 m2 Afsluitdijk met deze blokken. Over die innovatieve steenzetting de volgende keer meer! #flashback #flashbackfriday #dijkversterking 

Een nieuwe keersluis om schutsluis en achterland te beschermen! 🌊 Want de schutsluis bij Den Oever was onderdeel van de primaire waterkering en moest, net als de dijk, verhoogd worden om Nederland ook in de toekomst te kunnen blijven beschermen tegen overstroming vanuit zee. Maar omdat de sluis ruim 90 jaar is, was het risicovol om deze te verhogen. Je weet immers niet wat je tegenkomt bij bouwwerken van deze leeftijd. Daarom is ervoor gekozen om een nieuwe keersluis te bouwen voor de schutsluizen, om zo het achterland te beschermen. In Den Oever hebben we een verhoogde keersluis als een versterkte kopconstructie aan de schutsluis gebouwd. Deze bestaat uit twee stalen puntdeuren. De nieuwe keersluis worden elke maand een keer gesloten om er zeker van te zijn dat hij functioneert. We verwachten dat de keersluis ongeveer drie keer per jaar dicht gaat vanwege extreem hoogwater. We verwachten dat de keersluis ongeveer drie keer per jaar dicht gaat vanwege extreem hoogwater. In de toekomst zal dit door klimaatverandering vaker nodig zijn. 🎥 Arthur Bungener Rijkswaterstaat Levvel - project Afsluitdijk | BAM Infra Nederland | Van Oord | Rebel | Invesis #waterveiligheid #hoogwaterkering #Rijkswaterstaat

"Het is geen prettig gezicht als je een deel van een zinkstuk ondersteboven aan de oppervlakte in de stroom ziet spartelen." Aldus een ingenieur, die 100 jaar geleden werkte aan het eerste Zuiderzeewerk: de Amsteldiepdijk, ofwel de kleine of korte Afsluitdijk. Deze 2,5 km lange dijk kwam met grote tegenslagen en veel vallen en opstaan tot stand. Want waar men zand verwachtten, kwamen ze keileem tegen wat moeilijker te lossen was en die zachte ondergrond zorgde er ook voor dat het dijklichaam begon te verschuiven en de onderlaag er zijwaarts werd uitgeperst. Grote stukken dijk verschoven, verzakten en spoelden weg. Voor de ingenieurs van de Dienst Zuiderzeewerken was het een emotioneel drama. Alsof het om een verdrinkend kind ging, schreef een van hen: ‘Het is geen prettig gezicht als je een deel van een zinkstuk ondersteboven aan de oppervlakte in de stroom ziet spartelen.’ Ondanks alles werd uiteindelijk de eerste etappe van de Zuiderzeewerken officieel verklaard en was Wieringen geen eiland meer. Het werk, inclusief tegenslagen was hiermee ook vooral een goede leerschool voor de aanleg van het grotere werk: de Afsluitdijk 🤩. 📸 Foto 3: Zuiderzeecollectie Gemeente Hollands Kroon #zuiderzeewerken Rijkswaterstaat

En nóg een mijlpaal! Water loopt nu ook bij Den Oever onder de A7 door 🌊 Nu alle werkzaamheden in de bouwkuipen van het gemaal op de Afsluitdijk zijn afgerond, was het moment daar om de bouwkuipen van het gemaal te vullen met water. Met een paar pompen zetten we de in- en uitstroomkokers van het gemaal onder water. Dit gebeurde vanaf de instroomkant aan het IJsselmeer -onder de snelweg door- naar de uitstroomzijde aan de Waddenzeezijde. Nu de bouwkuipen gevuld zijn, kunnen we ze opheffen. Dit doen we door de tijdelijke dam- en combiwanden te verwijderen. Daarover later meer! Niek Tromp, adviseur bij Rijkswaterstaat: “Het is van buiten niet te zien, maar het onder water zetten van het gemaal, waarbij het water ook onder de snelweg doorloopt, is echt een mijlpaal. Waar je eerst zo’n 15 meter kon afdalen om werkzaamheden uit te voeren, kom je nu na twee meter afdalen al bij de watergrens. Hiermee is een fase van het project met al het werk dat in de bouwkuip gebeurde, afgerond.” Levvel - project Afsluitdijk Rijkswaterstaat 📸Arthur Bungener

Krooshekken, ze houden alles tegen… behalve kroos 😄 Maar takken, planten of ander drijvend materiaal houden ze wel tegen en dat is belangrijk om de megapompen in het gemaal te beschermen. Want met een duimlengte speling tussen de pomp en de betonnen behuizing, wil je niet dat hierin iets vastloopt. Een krooshek is een spijlenrek van staal met een behoorlijk formaat en oersterk. Ze zijn zelfs bestand tegen de krachten van ijsschotsen, voor het geval het IJsselmeer bevriest en het ijs tegen de krooshekken botst. Deze ijskrachten zijn enorm en zijn meegenomen in het ontwerp van de krooshekken en het beton waarin ze geplaatst zijn. De grootste uitdaging voor deze werkzaamheden was het maken van de aanstroomhelling. De krooshekken komen vóór deze helling in de pompen. En dit is niet zomaar een helling. In een stroomgoot zijn tests gedaan hoe het water het best kan aanstromen, zodat de pomp het meest efficiënt is. Het bleek een helling in meerdere richtingen te zijn. Die vorm is precies nagemaakt. Via deze route stroomt het water op de juiste manier door de pomp, waardoor er zo min mogelijk verlies op de doorvoer van het water, snelheid én dus energieverbruik is. Dat is wel weer een knap staaltje vakmanschap van Levvel - project Afsluitdijk! Meer weten, bijvoorbeeld over het zelfstandig reinigingsprogramma van de krooshekken? Je leest hier hier! https://lnkd.in/enmjSMCT 🎥 Arthur Bungener

🌊 Keersluis Kornwerderzand in gebruik genomen! In 2020 begonnen de werkzaamheden. Met als hoogtepunt het inhijsen van de bijna 1 miljoen kilo wegende roldeur in de kas van de keersluis! Na een geslaagde proefsluiting is deze week de keersluis in gebruik genomen. Ook deze keersluis is nu een onderdeel van de Nederlandse hoogwaterkeringen en beschermt het achterland tegen overstromingen vanuit zee. Dat deze megadeur een knap staaltje werk is, viel ook op bij de organisatie van de #Nationale_Staalprijs van Bouwen met Staal. Trots om te vermelden dat deze deur dan ook genomineerd is voor deze prijs, in de categorie Infrastructuur. Dinsdag 15 oktober kiest de jury de winnaar. We wensen Cor van Dijken, Daphne Deckers, Egbert-Jan Rots, Jelle Roks, Josine Crone, Thijs Asselbergs, Silvia Pubben, Kees Nieuwenhuizen en Marcel van Odenhoven veel succes bij de keuze!

🚧 Werk aan de Afsluitdijk: slimme oplossingen voor minimale hinder 🚗🚢 De versterking en vernieuwing van de Afsluitdijk vraagt om een doordachte planning en zorgvuldige uitvoering. Want een afsluiting van de snelweg is geen optie, maar het smalle werkgebied biedt wel uitdagingen voor de (verkeers)veiligheid! Daarom vinden veel werkzaamheden plaats vanaf het water. En zodra we dicht in de buurt van verkeer komen, zorgen we ervoor dat het werk veilig kan plaatsvinden én het verkeer zo veel mogelijk door kan gaan. Zo hebben we vorige maand de spuischuiven (van 45 t per stuk!) ingehesen naast de snelweg. Dit gebeurde door middel van korte verkeersstops, die altijd buiten de spits plaatsvinden. En zo houden we, dankzij een nauwkeurige planning, goede samenwerking met weginspecteurs en sluiswachters, het verkeer in beweging terwijl we de Afsluitdijk vernieuwen 💪🏼 #Afsluitdijk #Verkeersveiligheid #Infra #MinderHinder #A7 ___ Rijkswaterstaat Levvel - project Afsluitdijk

Werk aan de #Afsluitdijk 1932 vs 2024 Het lijkt hetzelfde… en dat is het ook! Als we kijken naar het materiaal tenminste. Want voor de aanleg van de spuisluizen vorige eeuw werden zinkstukken van wilgentenen gebruikt en anno 2024 worden deze wiepenmatten nog steeds ingezet. Voor de bouw van de extra spuisluizen bij Den Oever, moet ook hier de bodem beschermd worden tegen de stroming van het water. Het zinkstuk houdt het zand van de bodem vast zodat de stenen in de toplaag de stroming kunnen weerstaan. Natuurlijk is het zinkstuk wel wat geavanceerder, met een drielaags wiepenrooster en een laag geotextiel om de zandbodem te stabiliseren. Dit vergroot de efficiëntie en duurzaamheid, terwijl de kern van het werk – de bescherming van de bodem – nog steeds hetzelfde is. Het grootste verschil zit hem in het werk zelf. Vorige eeuw werden de wiepenmatten namelijk handmatig afgezonken. Werkmannen gaven de zinkstenen in een treintje door, waarna het zinkstuk door het gewicht langzaam naar de bodem zakte. De positionering gebeurde met touwen, vanaf de kant in raaien. In 2024 is dit proces sterk geautomatiseerd. Kraanschepen plaatsen het zinkstuk met hydraulische kranen en gebruiken GPS voor nauwkeurige positiebepaling. Hoe dan ook, toen of nu.. het blijft vakwerk. Ja, toch?! 👍🏻 #TBT #throwback #throwbackThursday  ___ Rijkswaterstaat Levvel - project Afsluitdijk | BAM Infra Nederland | Van Oord | Rebel | Invesis

Met het #stormseizoen in aantocht, drie onstuimige foto’s om uit te kiezen! Welke kies jij als omslagfoto van de maand oktober? 1️⃣ ⁠De wind beukt tegen het talud bij het Vlietermonument, tijdens het krieken van de dag. Door het ‘golden hour’ een prachtig plaatje! 📸 Maarten Pik/ Koninklijke Woudenberg | a JAJO company 2️⃣ Dreigende luchten boven de Lorentzsluis bij Kornwerderzand, die -door middel van spuien- overtollig water uit het #IJsselmeer naar de #Waddenzee afvoert. 📸 #Rinse_Fokkema | Rijkswaterstaat 3️⃣ Naderende storm boven #Breezanddijk waar toen nog volop werd gewerkt aan de versterking van de dijk.  📸 Jan Wessels/ Levvel - project Afsluitdijk Laat jouw voorkeur weten in de comments! 👇🏼

Zoals één van de mannen het op de bouwplaats kort samenvatte: ‘Het is gewoon mooi werk.’ En daar zijn we het helemaal mee eens 👍🏻❤️ #workinprogress #Afsluitdijk #vergrotenwaterafvoer #nieuwespuisluizen #DenOever ___ Rijkswaterstaat Levvel - project Afsluitdijk | BAM Infra Nederland | Van Oord | Rebel | Invesis 🏗️ HEBO | 🎥 Droneview BV