Publicação de Diário do Transporte

Aumento após aumento, e não apenas um por ano! Com tarifas que chegam a R$ 40,00, a solução do governo do estado para resolver o problema do transporte público da RMPA parece ser reduzir a oferta, aumentar a tarifa e afastar ainda mais os passageiros. Até onde esse modelo vai se sustentar, eu não sei. Infelizmente, quem depende do serviço precisa organizar sua vida em torno do transporte. #mobilidadeurbana #urbanmobility #transportepúblico #publictransit https://lnkd.in/dPF6Heq3

#transportepublico Tarifa Zero nos ônibus entra no radar do Rio Importante debate sobre melhorar a gestão dos sistemas de transporte público. Não acredito que o modelo seja aplicável a qualquer cidade, mas a discussão e levantamento de custos e planejamento, já traz um ganho aos municípios. #planejamento #onibus #maas https://lnkd.in/dxpCZeF5

#Colunamobilidade Os empresários de ônibus da Região Metropolitana do Recife rebateram as declarações do ministro da Casa Civil, Rui Costa, de que o volume de subsídios públicos repassados ao sistema de transporte coletivo pelo governo de Pernambuco seria alto - algo estimado em R$ 400 milhões por ano, entre recursos diretos e indiretos. Em nota oficial e num raro momento de posicionamento - gesto que não é comum entre os operadores do setor no Estado -, o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros de Pernambuco (Urbana-PE) lembrou que a ampliação dos subsídios - principalmente após a pandemia de covid-19 - é reflexo da decisão política do próprio Estado de não aumentar as passagens em benefício da população. “Aqui, o governo do Estado fez uma opção pelo congelamento tarifário em benefício da população, mas que impacta em maior necessidade de subsídios, principalmente tendo em vista que a tarifa local é uma das mais baixas do Brasil”, afirmou a Urbana-PE. “Além disso, os valores mencionados pelo ministro (no caso a quantia de R$ 400 milhões por ano) não são destinados apenas aos serviços de transporte, mas também à infraestrutura, como a manutenção dos Terminais Integrados e das estações do sistema BRT”, seguiu afirmando na nota. Esses recursos destinados à infraestrutura, inclusive, seriam o chamado subsídio indireto ao setor, sem ir diretamente para a operação dos ônibus. OS SUBSÍDIOS DESTINADOS AO TRANSPORTE PÚBLICO EM SÃO PAULO COMO EXEMPLO Para fundamentar que subsidiar com R$ 400 milhões um sistema do porte do existente no Grande Recife não é muito e que o passageiro não consegue mais pagar, sozinho, o custo da operação, os empresários de ônibus pernambucanos também fizeram uma comparação com São Paulo, há muitos anos a cidade que mais subsidia o transporte público coletivo do País. “Para se fazer um breve contraponto, o município de São Paulo deve destinar algo em torno de R$ 7 bilhões para o sistema de ônibus, somente no ano de 2024, quase 20 vezes mais do que a RMR”, disse a Urbana-PE na nota. Leia na Coluna Mobilidade https://lnkd.in/dEa6Ejvu

Estudo da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU) mostra um aumento significativo no número de passageiros nas localidades onde foi implementada a tarifa zero no transporte coletivo público. No total, segundo a pesquisa, há 106 municípios no país que reúnem mais de 5 milhões de habitantes em que não há nenhuma cobrança no transporte urbano de ônibus, a tarifa zero universal. O levantamento comparou a quantidade de passageiros antes e depois da adoção do passe livre em 12 cidades. Em todos os municípios pesquisados houve elevação significativa na demanda por viagens de ônibus, que variou de 33% a 371%. Entre as cidades pesquisadas estão Caucaia (CE), que adotou a tarifa zero em 2021, e 2 anos depois viu o número de passageiros subir 371%, de 510 mil mensais para 2,4 milhões mensais. Luziânia (GO) teve elevação de 202% no número de passageiros em um período de 2 meses, de 4,3 mil por dia, em outubro de 2023, quando adotou o passe livre, para 13 mil por dia, em dezembro de 2023.   Maricá (RJ) teve aumento de 144% após três anos da adoção da tarifa zero; Ibirité (MG), de 106%, após três meses; São Caetano do Sul (SP), de 218%, após quatro meses; Paranaguá (PR), de 146%, após um ano; Balneário Camboriú (SC), de 43%, após seis meses; Itapeva (SP), de 267%, após um ano e meio; Cianorte (PR), de 99%, após um ano; Lins (SP), de 150%, após um mês; Mariana (MG), de 145%, após dois anos; e Santa Isabel (SP), de 33%, após um ano e meio. “O aumento da demanda indica o potencial de uso do transporte público pela população. A tarifa zero promove uma maior mobilidade e acessibilidade, facilitando deslocamentos para as atividades essenciais no ambiente urbano, em diferentes horários do dia, não só em horário de pico”, avalia o diretor executivo da NTU, Francisco Christovam. “Esse aumento da demanda precisa ser considerado pela prefeitura que planeja adotar a tarifa zero. Não basta ter recursos para cobrir o custo atual, é preciso avaliar a necessidade de aumento da frota e definir fontes permanentes de recursos, para que a tarifa zero tenha sustentação”, acrescentou Christovam.  Via Fonte

#ColunaMobilidade O Brasil está com aproximadamente 30% dos custos do transporte público coletivo urbano sendo subsidiados atualmente. O percentual representa um avanço e foi provocado pela pandemia de covid-19, que gerou uma perda de demanda superior a 85% em muitos sistemas do País. Mas o Brasil, entretanto, segue atrasado quando se compara com os investimentos públicos realizados na Europa, referência mundial quando o recorte são os subsídios. A constatação é da Associação Nacional das Empresas de Transportes Urbanos (NTU), que analisou um conjunto de 67 sistemas de transporte brasileiros que adotam o subsídio tarifário aos passageiros e comparou com a média dos subsídios praticados por uma amostra de 11 cidades de diferentes países europeus. Segundo o estudo, nos últimos quatro anos o Brasil teve um forte crescimento no número de cidades que subsidiam seus serviços de transporte público, chegando a 365 cidades. Desse total, 135 praticam a Tarifa Zero e 237 subsidiam parcialmente o transporte (sendo que sete oferecem subsídio e Tarifa Zero parcial, em dias específicos da semana ou linhas específicas). SUBSÍDIO AO TRANSPORTE PÚBLICO AINDA É MINORIA ENTRE AS CIDADES BRASILEIRAS Apesar do aumento, o número de cidades que subsidiam seus sistemas de transporte ainda é minoria no País. São apenas 13% do total de 2.703 municípios brasileiros que têm sistemas organizados de transporte coletivo urbano por ônibus. O restante continua custeando o serviço, basicamente, com receitas tarifárias, ou seja, com o valor da passagem paga pelo usuário. Considerando o recorte de 67 sistemas de transporte avaliados pela NTU, 32 ultrapassam a média de subsídios do País, que é de 30%. Entre os mais subsidiados, todos são sistemas de cidades pequenas: Araucária (PR), com 75%; e Votuporanga (SP), com 72%; e Santa Luzia (MG), com 67%. Leia na Coluna Mobilidade

A RMBH com tarifa única no transporte público: um cenário a ser explorado A proposta de uma tarifa única para todo o sistema de transporte público da Região Metropolitana de Belo Horizonte (RMBH) é um tema que gera bastante discussão e expectativa. A ideia de um valor único para ônibus, metrô e outros modais, independentemente da distância percorrida, poderia trazer diversas mudanças para a região. Possíveis impactos positivos: Simplificação: A tarifa única tornaria o sistema mais fácil de entender e utilizar para os usuários, eliminando a necessidade de se preocupar com diferentes valores e zonas. Incentivo ao uso do transporte público: Um valor único e acessível poderia incentivar mais pessoas a utilizarem o transporte público, reduzindo a dependência do carro particular e contribuindo para a diminuição da poluição e do congestionamento. Equidade: A tarifa única poderia ser vista como uma medida mais justa, já que todos os usuários pagariam o mesmo valor, independentemente de sua renda ou local de origem. Integração: A tarifa única poderia facilitar a integração entre os diferentes modais de transporte, incentivando os usuários a combinarem ônibus, metrô e outros meios de transporte para realizar suas viagens. Possíveis desafios e impactos negativos: Custos: A implementação da tarifa única poderia gerar um aumento nos custos operacionais do sistema, já que os usuários que percorrem distâncias maiores deixariam de arcar com uma parcela maior dos custos. Subutilização: A tarifa única poderia levar à subutilização de algumas linhas, especialmente aquelas que atendem regiões menos densamente povoadas. Desigualdade: A tarifa única poderia beneficiar mais os usuários que moram próximos aos centros urbanos e utilizam o transporte público com maior frequência, em detrimento dos usuários que moram em regiões mais distantes e utilizam o transporte público com menor frequência. Financiamento: A busca por fontes de financiamento para a tarifa única seria um grande desafio, exigindo uma reestruturação do sistema tarifário e a busca por novas fontes de receita. Outros aspectos a serem considerados: Flexibilização tarifária: Uma alternativa à tarifa única seria a implementação de uma tarifa zonal, com valores diferenciados para diferentes zonas da cidade, ou a criação de tarifas especiais para determinados grupos de usuários, como estudantes e idosos. Integração tarifária: A integração tarifária entre os diferentes modais de transporte é fundamental para garantir a eficiência do sistema e incentivar a utilização do transporte público. Qualidade do serviço: A implementação da tarifa única deve estar acompanhada de melhorias na qualidade do serviço oferecido, com aumento da frequência das linhas, redução dos tempos de espera e melhoria da infraestrutura.

Nas cidades pequenas, a tarifa zero faz parte, de forma cristalina, do cotidiano dos usuários do transporte público. É o morador de um distrito que vem “à cidade” sem gastar um centavo; é o usuário que não precisa se preocupar mais com o cartão do vale transporte; são os ônibus sempre mais cheios, porque mais pessoas estão utilizando aquele meio de transporte. Nas grandes cidades, a tarifa zero é ainda algo muito distante do dia a dia dos passageiros. Na maioria dos municípios de porte médio e nas capitais, é o usuário quem continua financiando a totalidade do custo dos bilhetes. Mas, em um grupo de 237 prefeituras brasileiras, o que há é uma espécie de “parceria” entre o usuário e o poder público por meio de um subsídio, que varia de 75% do valor cobrado pelo embarque, como é o caso Araucária (PR), a 2%, como ocorre em Linhares (ES). Na cidade capixaba, o usuário paga os outros 98% do custo da tarifa. https://lnkd.in/d6eM2mdM

É muito bom ver esse debate e esse tipo de iniciativa, considerada por muitos utópica, estar presente em mais de 100 cidades. A tarifa zero é uma medida crucial que rompe a barreira de acesso ao transporte público para 1/3 da população, que depende do ônibus diariamente e muitas vezes não possui o dinheiro necessário para pagar a tarifa. #mobilidadeurbana #urbanmobility #publictransit #transportepúblico https://lnkd.in/dGpDeS47

Salvador continua sendo a capital do nordeste com tarifa de ônibus mais cara

Tarifa de ônibus em SP deverá ficar entre R$ 5 e R$ 5,20 em janeiro