Publicação de Luiz Fernando Barbosa Santos

O Porto de Itajaí é um exemplo único no cenário portuário brasileiro. Propriedade da União, sua operação é privada, conforme estipula a Lei dos Portos. No entanto, o que realmente destaca Itajaí é sua gestão municipalizada, sendo o único porto do país sob essa administração. A gestão local permite uma resposta mais ágil às demandas da comunidade e do mercado, enquanto a operação privada garante a competitividade e a inovação constante. Essa sinergia entre a administração pública e a operação privada propícia um ambiente favorável para o crescimento econômico e a expansão das operações comerciais. E por isso, é um importante pilar no comércio exterior do Brasil. #Logística #ComércioExterior #PortoDeItajaí #Inovação #GestãoPública #ParceriasPrivadas https://lnkd.in/dR9Sfaa4

Os portos de Itapoá e de São Francisco do Sul assinaram na segunda-feira (3) um protocolo de intenções com o governo do estado para viabilizar obras no canal de acesso da Baía da Babitonga, onde ambos estão localizados. O objetivo da parceria é buscar alternativas para financiar e executar o alargamento e o aprofundamento do canal, para que os terminais possam receber navios maiores. O protocolo de intenções é a primeira etapa do projeto, orçado em aproximadamente R$ 300 milhões. A expectativa é de que a obra amplie de 14 metros para 16 metros a profundidade do calado dos navios, permitindo receber grandes embarcações de até 366 metros. Armadores que operam no complexo portuário explicam que, com a dragagem adequada e investimentos para ampliar o calado, poderia-se aumentar a oferta de movimentação de contêineres. Hoje, Itapoá é o quarto porto do país na movimentação de contêineres. O presidente da Federação das Indústrias de Santa Catarina (Fiesc), Mario Cezar de Aguiar, acompanhou a assinatura e avaliou a iniciativa como positiva. Ele destacou que o anúncio se soma a outras duas importantes medidas do governo do estado: o plano aeroviário e o plano estadual de logística de transporte. "Isso mostra o empenho do governador em resolver os graves problemas da logística de transporte do estado. Estas são antigas demandas do setor produtivo catarinense", avaliou. Aguiar explica que a indústria perde competitividade quando os portos operam abaixo do seu potencial. "Por isso, os investimentos para manter a atratividade dos terminais catarinenses não podem mais esperar. Nesse sentido, esta parceria para a Baía da Babitonga é uma proposta inteligente, porque não retira recursos do caixa do governo", destacou. O presidente da Fiesc lembrou que recente evento na entidade mostrou que os portos brasileiros estão defasados em 15 anos em relação aos navios hoje disponíveis e atrasados em 6 gerações de navios. "Os cargueiros que atracam em Santa Catarina são navios menores em relação ao resto da frota mundial e operam com capacidade de carga reduzida por causa do calado, o que os torna menos eficientes, não só no volume de cargas, mas também no consumo de energia," explicou. A assinatura do protocolo ocorreu na Casa d'Agronômica com a presença do governador Jorginho Mello, secretários de estado, entidades e representantes dos portos. Conforme o Porto Itapoá, especialistas em inteligência de mercado estimam que, em 10 anos, a área de influência direta do Complexo da Babitonga tem potencial para saltar de 16 para 48 empresas portuárias e retroportuárias com investimentos privados diretos que podem chegar na casa dos R$ 15 bilhões, passar de uma geração de renda anual de R$ 300 milhões para R$ 1,8 bilhão e saltar dos atuais 8.500 empregos para 45 mil oportunidades de novas vagas. https://lnkd.in/deVU4r9r

🚢 Desafios Logísticos em Santos e a Necessidade de Expansão Na semana passada, a Agência iNFRA publicou uma reportagem sobre a falta de espaço no Porto de Santos, que tem forçado o redirecionamento de contêineres para outros estados. Dentro desse contexto, nosso sócio Julio Favarin foi convidado a opinar sobre a situação. "Se eu pudesse listar as obras mais importantes para a economia do país, mencionaria o aumento da capacidade de contêineres em Santos com o STS10 e o aprofundamento do canal de acesso do porto. Por algum motivo, isso não foi priorizado", destacou. A infraestrutura do Porto de Santos é vital para o desenvolvimento econômico do Brasil, e a necessidade de expansão não pode ser ignorada. A melhoria na capacidade e eficiência do porto evitaria problemas na logística nacional. Leia reportagem completa de Dimmi Amora: https://lnkd.in/dJv8c396 #Garín #Infraestrutura #Logística #PortodeSantos #Competitividade

SETOR PORTUÁRIO pede aumento da capacidade no Brasil; A discussão em torno da necessidade de aumento da capacidade do Porto de Santos não é a única no País, mas comum a todo setor portuário. A ampliação do espaço para cargas nos portos brasileiros é vista como fundamental para fazer frente à crescente movimentação e, consequentemente, tornar o País mais competitivo no cenário internacional e mais atraente para investimentos. Para representantes do setor portuário, o Governo Federal precisa agilizar essa expansão. Evitar sobrecarga e aumentar a eficiência dos terminais é urgente, dizem executivos ouvidos por A Tribuna. O diretor do Complexo Industrial Portuário de Suape em Pernambuco, Marcio Guiot, explica que o congestionamento de um porto gera movimentação da carga para outro, o que traz custos adicionais. “O produto perde competitividade, a nível de ficarmos fora de alguns segmentos ou perdemos relevância em algumas atividades. Ter uma infraestrutura adequada é fundamental”, diz. (fonte Jornal A Tribuna de Santos, por DatamarNews) https://lnkd.in/dFSt3-yw

No segundo painel do InfraJur - Encontro do Direito de Logística, Infraestrutura e Transportes, parte integrante da programação do fórum regional Santos Export 2024, especialistas abordaram as dificuldades que os problemas de acesso aos portos nacionais representam para os investimentos em infraestrutura. Mario Povia, Instituto Brasileiro de Infraestrutura (IBI), atuou como moderador do debate, destacando o déficit de infraestrutura no Brasil, especialmente no setor de transportes. Ele apontou a falta de segurança jurídica como um obstáculo para atrair investimentos privados aos terminais portuários, resultante da má qualidade dos acessos. Marcelo Sammarco vice-presidente da Associação Brasileira de Direito Marítimo - ABDM, destacou que os agentes financeiros internacionais demonstram receio em equipar os terminais nacionais sem uma contrapartida do Poder Público para proporcionar condições favoráveis ao acesso, logística e escoamento de carga. Ele citou o exemplo dos gargalos no Porto de Santos, que têm resultado em filas nos terminais, congestionamentos, danos aos caminhões e obstáculos no acesso aquaviário. Também participaram do painel “Segurança jurídica: entraves legais para investimentos na área de infraestrutura” Sandra Silva, gerente jurídica da Cargill e Alessandro Marques, advogado do Salomão Advogados. Mais informações na Rede BE News

Os portos são considerados um subsistema do sistema de produção. A municipalização do Porto de Itajaí é uma conquista dos catarinenses, um modelo de administração muito mais próximo dos maiores portos mundiais, do que o sistema federalizado....

Os portos de Santa Catarina vão superar a capacidade de movimentação de contêineres do maior complexo portuário do Brasil, em Santos (SP). O salto se deve especialmente aos investimentos bilionários previstos pelos dois maiores terminais privados do Estado, Portonave, em Navegantes, e Porto Itapoá, que vão ultrapassar a capacidade anual de 5,3 milhões de TEUs (unidade de medida equivalente a um contêiner de 20 pés). Já faz suas operações de importação/exportação pelos portos de Santa Catarina ? Entre em contato para uma cotação. 📳 (47) 98452-2252 📧 leandro.vieira@widelogistics.com.br #comex #logistica #portonave  #portodeitajai #portodeitapoa #comercioexterior #logisticainternacional

A Associação Nacional de Direito Marítimo, Aduaneiro e Portuário (ANDMAP) está ativamente envolvida em questões-chave que afetam o setor de logística e comércio marítimo no Brasil. Recentemente, a ANDMAP tem chamado a atenção para a problemática situação no estado de Santa Catarina, onde a falta de espaço para contêineres vazios nos terminais está causando atrasos significativos nas operações de comércio exterior, bem como prejuízos aos importadores e agentes de carga. As obras de manutenção e melhorias no Porto de Navegantes, assim como a paralisação do Porto de Itajaí, intensificaram esses problemas. A situação é agravada pela cobrança indevida de demurrage – uma taxa aplicada quando há atraso na devolução de contêineres – mesmo quando o atraso não é culpa dos importadores ou agentes de carga, gerando uma carga financeira injusta sobre eles. A ANDMAP defende uma conscientização mais ampla sobre as implicações dessas práticas para o mercado, salientando que a superlotação de contêineres vazios é prejudicial não apenas para as operações comerciais individuais, mas também tem um efeito cascata em toda a cadeia logística e na competitividade do mercado de comércio exterior do estado. Além disso, a ANDMAP tem participado em discussões sobre infraestrutura portuária, como a construção do Túnel Santos-Guarujá, e questões legais relacionadas ao setor, como os procedimentos simplificados de arrendamentos portuários. O envolvimento da associação em projetos e debates de alto nível reforça seu papel central na promoção e defesa dos interesses do setor marítimo, aduaneiro e portuário. Para mais informações e atualizações sobre as atividades e iniciativas da ANDMAP, acompanhe-nos nas redes sociais e junte-se aos esforços para fortalecer nosso comércio e infraestrutura marítima. Leia a matéria exclusiva nas páginas 11 e 12 da Revista Elite Empresarial aqui disponibilizada. #ANDMAP #ComércioMarítimo #Logística #InfraestruturaPortuária

📢 Manifesto ao Governo Federal: impacto da administração local no desenvolvimento regional 🚢🇧🇷 Nesta terça-feira (10), entidades catarinenses enviam um importante manifesto ao presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) e ao ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho. 📝 O documento é a última tentativa para renovar a delegação do Porto Público de Itajaí para o município, já que o convênio atual vence no dia 31 deste mês. O Conselho de Entidades de Itajaí destaca que a gestão municipal transformou o complexo portuário em uma referência nacional na movimentação de cargas em contêineres 📦⚓️ e reforça o potencial de expansão para atividades de carga geral. 🔗 Confira a matéria completa no link abaixo: https://lnkd.in/d_Ewh7WJ #PortoDeItajaí #Logística #GestãoPública #Infraestrutura #Economia #Itajaí #BrasilExport #Portos #Desenvolvimento #ComércioExterior

Admiro quem investe e usa o #PortodeSantos! Explico. Tudo que envolve Santos ganha uma dose extra de complicação: ➡ Mudanças de poligonal anuais; ➡ Arrendatário que renova repetidamente concessões, mesmo quando não está previsto em lei e instituições dizem que não pode; ➡Retroárea que questiona legalidade de cobrança de tarifa de terminais;  ➡Planejamento para privatização da autoridade portuária que avança e depois regride; ➡A ponte que virou túnel; ➡As dragagens que são licitadas e quase não acontecem porque liminares invalidam o certame; ➡Leilão que é anunciado, postergado, anunciado de novo e fica para o ano seguinte; ➡Falta capacidade … Num #clusterportuário são muitos os #stakeholders e assim os interesses a acomodar. Quanto maior o porto e mais encravado na economia da região onde se localiza, maior será a discussão sobre as mudanças que se quer implementar. Nesse mapa de stakeholders, na minha opinião, os que deveriam ter um peso extra são os #importadores e o #exportadores (clientes). Não precisa muita entrevista para saber que as principais demandas deles giram entorno de #preço competitivo; #segurança no manejo da carga; e #agilidade para colocar e retirar a carga no #porto. Recorri a dois lugares para buscar referências que indicassem que as necessidades dos #clientes estão sendo atendidas. 1️⃣ No BI da ANTAQ - Agência Nacional de Transportes Aquaviários, que consolida informações de todos os portos do Brasil, não há indicadores que mostrem a qualidade do serviço para os clientes importadores e exportadores. Há indicadores úteis para armadores (tempos para atracação e operação dos navios, produtividade do berço), mas nada que ajude o importador ou exportador a escolher o melhor terminal considerando as necessidades acima. 2️⃣ Nas demonstrações financeiras dos terminais, públicas, foi possível achar uma indicação de preço. Tem muita nuance entre um terminal e outro, então não é apropriado para comparações entre eles. No entanto, ao olhar a evolução ao longo dos anos, é possível ter indicações de como anda as relações entre oferta e demanda. Nos gráficos que montei, fica claro que o preço pelo serviço portuário, em Santos, está maior que o observado pré-pandemia e também cresceu mais que a inflação. Como as leis econômicas se aplicam no setor portuário, há uma clara indicação que a demanda está maior que a oferta. Projetos portuários não se materializam da noite para o dia, assim há fortes indícios que teremos preços mais altos nos próximos anos. Os terminais que lá já estão tem projetos de expansão mas devem faze-los de forma a não gerar guerra de preço (minha aposta). Precisaria de novos entrantes para impactar a balança entre oferta e demanda. Nesse cenário, importadores e exportadores devem buscar alternativas. Nada de novo, só mais um elemento (meus #twocents) para a já inflamada discussão que parece não avançar. Nota: Ticket médio = Receita Bruta de cais e armazenagem (DFs) dividida pela movimentação em TEUs (ANTAQ).