Publicação de Noize Graphics

Sim, você encontrou uma página incrível para seguir sobre aviação! ✈ Embora intrigantes, fenômenos como esse têm explicação científica e são comuns no mundo da aviação. Aqui na Elite Aero, além de lidarmos com compra e venda de aviões, gestão e análise de custos, também postamos conteúdos interessantes como o vídeo compartilhado por Will Mandis, usuário da rede X (antigo Twitter). Ele chamou a atenção ao mostrar um avião aparentemente parado no ar. Alguns chegaram a chamar de "falha na matrix", mas há uma explicação: é o efeito de paralaxe. Esse fenômeno visual acontece quando a posição do observador ou da câmera muda em uma direção, enquanto o objeto (neste caso, o avião) se move em outra. Isso cria a ilusão de que o avião está imóvel, mas ele segue em movimento. O efeito de paralaxe é comum em diversas situações, como a observação de estrelas, e pode até confundir pilotos em voos noturnos. Compartilhe e siga-nos! ✈🚀 Precisando de serviços especializados, conte conosco! Elite Aero Soluções Aeronáuticas #eliteaerosa #eliteaero #efeitoparalaxe #paralaxe #eliteaerosolucoesaeronauticas #aviões #aviação #curiosidade #ilusãoótica

Não dá para negar que a aviação é uma indústria fascinante, que desperta curiosidade na maioria das pessoas. Por isso, com o final de semana chegando, eu trago 5 filmes bem interessantes, que abordam diversos aspectos da aviação: 1) "Top Gun" (1986): Este clássico estrelado por Tom Cruise é um dos filmes mais icônicos sobre aviação militar. A história acompanha pilotos de elite da Marinha dos Estados Unidos enquanto enfrentam desafios emocionantes e competem pela excelência na Escola de Armas Aéreas. Vale destacar que foi lançada a segunda versão do filme, em 2022, que trata-se de uma continuação da história do Maverick, personagem de Tom Cruise. Aborda de maneira interessante a vida dos pilotos militares. 2) "Sully: O Herói do Rio Hudson" (2016): Esse filme aborda o pouso de emergência feito no rio Hudson, pelo piloto Chesley "Sully" Sullenberger, interpretado por Tom Hanks, tendo sido um incidente sem vítimas. Esse filme traz um aspecto interessante dos procedimentos que são feitos para a investigação de um acidente, o papel da seguradora, e possui um diferencial pois, normalmente, os pilotos não sobrevivem para participar dessa etapa da investigação, e papel de Sully é fundamental para o sucesso da investigação. 3) "Pearl Harbor" (2001): Embora seja um filme que trate do ataque japonês a Pearl Harbor, ele destaca o papel da aviação militar, que foi uma mola propulsora para o desenvolvimento da aviação como um todo. 4) "Os Caçadores do Ártico" (1998): Este drama emocionante segue a vida de pilotos de busca e resgate da Força Aérea Canadense que operam nas regiões árticas, enfrentando condições climáticas extremas e desafios de resgate em áreas remotas. 5) "Asas" (1927): Este clássico do cinema mudo é considerado um dos primeiros e mais importantes filmes sobre aviação. Vencedor do primeiro Oscar de Melhor Filme em 1929, "Asas" retrata a vida dos pilotos da Primeira Guerra Mundial com cenas espetaculares de combates aéreos. Estes são apenas alguns exemplos de filmes interessantes sobre aviação, cada um oferecendo uma perspectiva única sobre a emoção, os desafios e a coragem associados ao mundo da aviação. Você conhece mais algum? Deixe nos comentários. #aviacao #direitoaeronautico #aviacaocivil #aviacaomilitar #piloto #pouso

Na Link to Leaders, sobre aviões e imprevistos 😉

Este folheto da Flight Safety Foundation, divulga e faz reflexões sobre um acidente ocorrido em 2001 em Queensland - Austrália.  No dia 27 de Novembro de 2001 um King Air C90 tem uma falha no motor durante a decolagem, ao entrar em voo a aeronave rola para a esquerda em um ângulo de 90 graus e bate em linhas de transmissão e em seguida atinge o solo. Tripulante e 3 passageiros sofrem ferimentos fatais.  O intuito deste post não é realizar criticas ao julgamento do piloto, mas apenas contribuir com informações importantes e que possam servir de base para algum aprendizado.  A ATSB (Orgão investigador da Austrália) no seu relatório final comenta fatores significantes para o acidente.    - O motor esquerdo falha durante a fase crítica de decolagem, onde ocorre danos na seção fria do motor (compressor).   - O relatório final diz que a velocidade da aeronave nos 20 segundos de voo, não foi significantemente maior do que 90 knots (VMCA). Fato este que deixou os investigadores curiosos, pois no Manual do Fabricante apesar de especificar que no peso de decolagem da referida aeronave a velocidade de rolagem seria 96 knots, mas que em caso de engine failure abaixo de 100 knots a decolagem deve ser rejeitada e que acima de 100 knots deve-se acelerar para 107 knots (VYSE) sem flaps, trem recolhido e hélices do motor inoperante embandeiradas. Ações que não foram executadas e dificultaram a aeronave de incrementar velocidade e razão mínima de subida e por estar abaixo ou próximo a VMCA evoluiu para uma perde de controle em voo.    - Os investigadores verificaram que no Manual de Operações da empresa recomenda-se a rotation speed entre 92 e 97 knots, entretanto uma outra seção do manual da empresa especifica a rotation speed de 90 knots. Entretanto, na entrevista com os pilotos da empresa os investigadores foram informados que a velocidade de rotação utilizada pelo grupo variava de 85 a 90 knots, abaixo da VMCA.  - Análises das anotações diárias dos parametros de motores, indicavam progressiva degradação do motor durante os meses e que estas informações foram mal gerenciadas pela manutenção.  Outras informações e detalhes podem ser conferidas no anexo abaixo. 

🚨 “O voo da Voepass que caiu não poderia ter sido autorizado”, afirma meteorologista . 🧐 Na tarde desta sexta-feira, dia 06 de setembro, a Cenipa divulgou relatório preliminar sobre as possíveis causas do acidente aéreo da Voepass. A aeronave caiu em Vinhedo (SP), no dia 09 de agosto, deixando 62 vítimas fatais. . 🛬 Quase um mês depois de o avião cair, as gravações e os dados do voo analisados confirmaram falha no sistema antigelo da aeronave, acionado por três vezes antes da queda. . 🛰️ A pergunta a ser feita é: por que esse voo foi autorizado? Por que a tomada de decisão para realizar o voo naquele horário assumiu tão alto risco? . 🎲 Isso porque, antes de decolar, o despachante do voo entrega ao comandante (piloto) o planejamento do voo, chamado Carta de navegação. Nessa Carta, havia a previsão meteorológica com aviso de formação severa de gelo, na rota por onde o avião iria passar. . 🛬 Além disso, o Laboratório Lapis mostrou que além da água supercongelada, com formação de cristais ou gotículas de gelo, havia ventos fortes vindos de várias direções e aerossóis com fumaça das queimadas da Amazônia. Havia também risco de granizo. O Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) apresenta várias restrições para voar nessas condições. . 🛰️ Considerando a data de fabricação do avião ATR-72, não seria recomendado passar por uma área tão severa com formação de gelo, além de outros fatores meteorológicos críticos. . 🛬 “As condições meteorológicas extremas eram previstas, uma rota insegura, com risco de acidente iminente. Foi um voo desconfortável para os tripulantes e com alto risco para uma aeronave desse porte. Era uma zona meteorológica muito crítica e o voo não poderia ter sido autorizado”, explicou o meteorologista Humberto Barbosa, fundador do Laboratório Lapis. . ✅ Saiba mais: https://lnkd.in/d6r_n_ea . Obs.: O vídeo é uma simulação de outra situação. As condições enfrentadas pelo avião da Voepass foram muito piores.

Um dia destes , estávamos para realizar um voo, que sairia antes do nascer do sol de um aeródromo da grande São Paulo. Nós já vínhamos monitorando a meteorologia ao longo da semana e, a condição de nevoeiro denso , com teto de 100 pés antes do amanhecer, estava sendo repetida todos os dias. Eu e meu copiloto, estávamos discutindo e ponderando as possibilidades , caso a mesma condição fosse repetida no dia do nosso voo, e o tema , "restrição para a decolagem " , surgiu durante essas ponderações. Ele me disse , "Thales , não existe uma restrição de teto para a decolagem deste aeródromo, então, teoricamente , poderíamos decolar..." Em seguida , para que ele realizasse uma reflexão a respeito , perguntei, " Ok , vamos então considerar , que logo após a decolagem, já em condições IMC e com passageiros e bagagem a bordo , sejamos surpreendidos por uma falha de motor. O que faremos na sequência? Retornaremos para onde?, Já que o aeroporto de onde decolamos ,está com teto de 100 pés? Vamos continuar a nossa subida em emergência, cumprindo o perfil da carta em condições de mono-motor, para na sequência, ingressarmos no procedimento de descida por instrumentos nesta condição? Isso será confortável? " Ele concordou imediatamente e concordamos que , caso a previsão de nevoeiro fosse concretizada , iríamos aguardar a dissipação deste fenômeno, para após, continuarmos com a nossa programação de voo. O vídeo ilustra bem este tema , qual a chance de um procedimento destes dar errado ? Muitas não é? Limites , padronização, procedimentos e legislação existem por algum motivo , você concorda ? Mais uma vez eu afirmo, A PADRONIZAÇÃO É A BARREIRA MAIS EFICIENTE PARA TE MANTER LONGE DE PROBLEMAS. Bons e seguros voos pra você! Cmte Thales Pereira.

🚨 “O voo da Voepass que caiu não poderia ter sido autorizado”, afirma meteorologista . 🧐 Na tarde desta sexta-feira, dia 06 de setembro, a Cenipa divulgou relatório preliminar sobre as possíveis causas do acidente aéreo da Voepass. A aeronave caiu em Vinhedo (SP), no dia 09 de agosto, deixando 62 vítimas fatais.  . 🛬 Quase um mês depois de o avião cair, as gravações e os dados do voo analisados confirmaram falha no sistema antigelo da aeronave, acionado por três vezes antes da queda.  . 🛰️ A pergunta a ser feita é: por que esse voo foi autorizado? Por que a tomada de decisão para realizar o voo naquele horário assumiu tão alto risco? . 🎲 Isso porque, antes de decolar, o despachante do voo entrega ao comandante (piloto) o planejamento do voo, chamado Carta de navegação. Nessa Carta, havia a previsão meteorológica com aviso de formação severa de gelo, na rota por onde o avião iria passar.  . 🛬 Além disso, o Laboratório Lapis mostrou que além da água supercongelada, com formação de cristais ou gotículas de gelo, havia ventos fortes vindos de várias direções e aerossóis com fumaça das queimadas da Amazônia. Havia também risco de granizo. O Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) apresenta várias restrições para voar nessas condições. . 🛰️ Considerando a data de fabricação do avião ATR-72, não seria recomendado passar por uma área tão severa com formação de gelo, além de outros fatores meteorológicos críticos.  . 🛬 “As condições meteorológicas extremas eram previstas, uma rota insegura, com risco de acidente iminente. Foi um voo desconfortável para os tripulantes e com alto risco para uma aeronave desse porte. Era uma zona meteorológica muito crítica e o voo não poderia ter sido autorizado”, explicou o meteorologista Humberto Barbosa, fundador do Laboratório Lapis.  .  ✅ Saiba mais: https://lnkd.in/dTKqX-fG .  Obs.: O vídeo é uma simulação de outra situação. As condições enfrentadas pelo avião da Voepass foram muito piores. 

🚨 “O voo da Voepass que caiu não poderia ter sido autorizado”, afirma meteorologista . 🧐 Na tarde desta sexta-feira, dia 06 de setembro, a Cenipa divulgou relatório preliminar sobre as possíveis causas do acidente aéreo da Voepass. A aeronave caiu em Vinhedo (SP), no dia 09 de agosto, deixando 62 vítimas fatais. . 🛬 Quase um mês depois de o avião cair, as gravações e os dados do voo analisados confirmaram falha no sistema antigelo da aeronave, acionado por três vezes antes da queda. . 🛰️ A pergunta a ser feita é: por que esse voo foi autorizado? Por que a tomada de decisão para realizar o voo naquele horário assumiu tão alto risco? . 🎲 Isso porque, antes de decolar, o despachante do voo entrega ao comandante (piloto) o planejamento do voo, chamado Carta de navegação. Nessa Carta, havia a previsão meteorológica com aviso de formação severa de gelo, na rota por onde o avião iria passar. . 🛬 Além disso, o Laboratório Lapis mostrou que além da água supercongelada, com formação de cristais ou gotículas de gelo, havia ventos fortes vindos de várias direções e aerossóis com fumaça das queimadas da Amazônia. Havia também risco de granizo. O Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) apresenta várias restrições para voar nessas condições. . 🛰️ Considerando a data de fabricação do avião ATR-72, não seria recomendado passar por uma área tão severa com formação de gelo, além de outros fatores meteorológicos críticos. . 🛬 “As condições meteorológicas extremas eram previstas, uma rota insegura, com risco de acidente iminente. Foi um voo desconfortável para os tripulantes e com alto risco para uma aeronave desse porte. Era uma zona meteorológica muito crítica e o voo não poderia ter sido autorizado”, explicou o meteorologista Humberto Barbosa, fundador do Laboratório Lapis. . ✅ Saiba mais: https://lnkd.in/dtarQkF7 . Obs.: O vídeo é uma simulação de outra situação. As condições enfrentadas pelo avião da Voepass foram muito piores.

🚨 “O voo da Voepass que caiu não poderia ter sido autorizado”, afirma meteorologista . 🧐 Na tarde desta sexta-feira, dia 06 de setembro, a Cenipa divulgou relatório preliminar sobre as possíveis causas do acidente aéreo da Voepass. A aeronave caiu em Vinhedo (SP), no dia 09 de agosto, deixando 62 vítimas fatais. . 🛬 Quase um mês depois de o avião cair, as gravações e os dados do voo analisados confirmaram falha no sistema antigelo da aeronave, acionado por três vezes antes da queda. . 🛰️ A pergunta a ser feita é: por que esse voo foi autorizado? Por que a tomada de decisão para realizar o voo naquele horário assumiu tão alto risco? . 🎲 Isso porque, antes de decolar, o despachante do voo entrega ao comandante (piloto) o planejamento do voo, chamado Carta de navegação. Nessa Carta, havia a previsão meteorológica com aviso de formação severa de gelo, na rota por onde o avião iria passar. . 🛬 Além disso, o Laboratório Lapis mostrou que além da água supercongelada, com formação de cristais ou gotículas de gelo, havia ventos fortes vindos de várias direções e aerossóis com fumaça das queimadas da Amazônia. Havia também risco de granizo. O Regulamento Brasileiro da Aviação Civil (RBAC) apresenta várias restrições para voar nessas condições. . 🛰️ Considerando a data de fabricação do avião ATR-72, não seria recomendado passar por uma área tão severa com formação de gelo, além de outros fatores meteorológicos críticos. . 🛬 “As condições meteorológicas extremas eram previstas, uma rota insegura, com risco de acidente iminente. Foi um voo desconfortável para os tripulantes e com alto risco para uma aeronave desse porte. Era uma zona meteorológica muito crítica e o voo não poderia ter sido autorizado”, explicou o meteorologista Humberto Barbosa, fundador do Laboratório Lapis. . ✅ Saiba mais: https://lnkd.in/d6r_n_ea . Obs.: O vídeo é uma simulação de outra situação. As condições enfrentadas pelo avião da Voepass foram muito piores.

Um falcão peregrino, pela sua alta velocidade em voo, pode atingir quase 400 km/h em pique, a pressão intensa do ar é tal que pode fazer com que os pulmões desta ave explodam. Mas graças a pequenos tubérculos ósseos na parte de trás do seu pico, as ondas de choque são redirecionadas evitando-as. Esta característica peculiar do falcão foi a inspiração para projetar e fazer os motores a jato, assim como os do avião de espionagem 'Blackbird SR-71', capaz de voar perto da borda do espaço e superar em velocidade um míssil.