Publicação de SOBENA - Sociedade Brasileira de Engenharia Naval

🚨INSCRIÇÕES ABERTAS! A Indústria de Construção naval e Offshore está em busca de novas oportunidades em face da crise que afeta nosso País. Os Estaleiros, no momento, estão com ociosidade por causa de ausência de demandas de construção. Assim sendo duas atividades surgem no horizonte: reparos navais e descomissionamento, também denominado desmonte ou desmantelamento. Vamos abordar este último assunto que é novo para o mercado brasileiro, e que ainda carece de ajustes. O descomissionamento pode ser de embarcações inservíveis ou de plataformas em fim de ciclo. No mundo desmantela-se cerca de 900 embarcações por ano, sendo 50% de médio a grande porte, e a maioria dos casos era desmantelada na Ásia em países como Índia, Bangladesh, Turquia, Paquistão e de forma inadequada sem respeito a responsabilidade social e ao meio ambiente, e que tal pratica está sendo descontinuada. Este quadro se alterou rapidamente em face das exigências da Organização Marítima Internacional (IMO) através da Hong Kong Convention (HKC-2009) e pela União Europeia através da Ship Recycling Regulation- SRR). O SRR foi baseado na HKC, porém incluiu requisitos adicionais em termos de segurança e meio ambiente. Uma das principais exigências é que os navios só podem ser enviados para reciclagem em instalações certificadas pela UE. Até fins de 2022 somente 46 estaleiros foram certificados representando 50% das necessidades anuais de desmonte de navios. Abre-se, assim, um espaço para estaleiros brasileiros e para a cadeia produtiva deste segmento. Já no Descomissionamento de Plataformas, existem cerca de 168 Plataformas Offshore no Brasil em operação e cerca de 42% delas já estão em situação de estudos bem avançados para o descomissionamento, iniciado em 2021, embora algumas já tenham sido descomissionadas no período 2017-2020. Após liderar duas missões de empresas brasileiras ao Mar do Norte e ao Golfo do México, a SOBENA realiza o 8º Workshop sobre Desmantelamento e Descomissionamento para dia 15 de maio, no Rio de Janeiro, contando como membros organizadores do Programa. Faça a sua inscrição aqui: https://lnkd.in/dZSvPxJ8 #sobena #sobenanaval

🚨INSCRIÇÕES ABERTAS! A Indústria de Construção naval e Offshore está em busca de novas oportunidades em face da crise que afeta nosso País. Os Estaleiros, no momento, estão com ociosidade por causa de ausência de demandas de construção. Assim sendo duas atividades surgem no horizonte: reparos navais e descomissionamento, também denominado desmonte ou desmantelamento. Vamos abordar este último assunto que é novo para o mercado brasileiro, e que ainda carece de ajustes. O descomissionamento pode ser de embarcações inservíveis ou de plataformas em fim de ciclo. No mundo desmantela-se cerca de 900 embarcações por ano, sendo 50% de médio a grande porte, e a maioria dos casos era desmantelada na Ásia em países como Índia, Bangladesh, Turquia, Paquistão e de forma inadequada sem respeito a responsabilidade social e ao meio ambiente, e que tal pratica está sendo descontinuada. Este quadro se alterou rapidamente em face das exigências da Organização Marítima Internacional (IMO) através da Hong Kong Convention (HKC-2009) e pela União Europeia através da Ship Recycling Regulation- SRR). O SRR foi baseado na HKC, porém incluiu requisitos adicionais em termos de segurança e meio ambiente. Uma das principais exigências é que os navios só podem ser enviados para reciclagem em instalações certificadas pela UE. Até fins de 2022 somente 46 estaleiros foram certificados representando 50% das necessidades anuais de desmonte de navios. Abre-se, assim, um espaço para estaleiros brasileiros e para a cadeia produtiva deste segmento. Já no Descomissionamento de Plataformas, existem cerca de 168 Plataformas Offshore no Brasil em operação e cerca de 42% delas já estão em situação de estudos bem avançados para o descomissionamento, iniciado em 2021, embora algumas já tenham sido descomissionadas no período 2017-2020. Após liderar duas missões de empresas brasileiras ao Mar do Norte e ao Golfo do México, a SOBENA realiza o 8º Workshop sobre Desmantelamento e Descomissionamento para dia 15 de maio, no Rio de Janeiro, contando como membros organizadores do Programa. Faça a sua inscrição aqui: https://lnkd.in/dZSvPxJ8 #sobena #sobenanaval

INSCRIÇÕES ABERTAS! A Indústria de Construção naval e Offshore está em busca de novas oportunidades em face da crise que afeta nosso País. Os Estaleiros, no momento, estão com ociosidade por causa de ausência de demandas de construção. Assim sendo duas atividades surgem no horizonte: reparos navais e descomissionamento, também denominado de desmonte ou desmantelamento. Vamos abordar este último assunto que é novo para o mercado brasileiro, e que ainda carece de ajustes. O descomissionamento pode ser de embarcações inservíveis ou de plataformas em fim de ciclo. No mundo desmantela-se cerca de 900 embarcações por ano, sendo 50% de médio a grande porte, e a maioria dos casos era desmantelada na Ásia em países como Índia, Bangladesh, Turquia, Paquistão e de forma inadequada sem respeito a responsabilidade social e ao meio ambiente, e que tal pratica está sendo descontinuada. Este quadro se alterou rapidamente em face das exigências da Organização Marítima Internacional (IMO) através da Hong Kong Convention (HKC-2009) e pela União Europeia através da Ship Recycling Regulation- SRR). O SRR foi baseado na HKC, porém incluiu requisitos adicionais em termos de segurança e meio ambiente. Uma das principais exigências é que os navios só podem ser enviados para reciclagem em instalações certificadas pela UE. Até fins de 2022 somente 46 estaleiros foram certificados representando 50% das necessidades anuais de desmonte de navios. Abre-se, assim, um espaço para estaleiros brasileiros e para a cadeia produtiva deste segmento. Vale o registro de que a Regulamentação da Reciclagem de Embarcações encontra-se em tramitação no Congresso Nacional, na última Comissão, a de VIAÇÃO E TRANSPORTE. Depois seguirá para o Senado. Já no Descomissionamento de Plataformas, existem cerca de 168 Plataformas Offshore no Brasil em operação e cerca de 42% delas já estão em situação de estudos bem avançados para o descomissionamento, iniciado em 2021, embora algumas já tenham sido descomissionadas no período 2017-2020. Com 54 plataformas marítimas com mais de 25 anos de operação, a Petrobras está ampliando o desenvolvimento de projetos de descomissionamento - atividade de desmobilização e remoção de equipamentos ao fim da vida útil de um projeto - de sistemas de produção de petróleo offshore. A SOBENA iniciou estudos e promoveu Workshops sobre o assunto em 2017 – 2018 – 2019 – 2020 – 2021 – 2022 e 2023, com êxito. Após liderar duas missões de empresas brasileiras ao Mar do Norte e ao Golfo do México, a SOBENA realiza o 8º Whorkshop sobre Desmantelamento e Descomissionamento para dia 15 de maio próximo, no Rio de Janeiro, contando como membros organizadores do Programa: PETROBRAS, ANP, MARINHA DO BRASIL, DNVGL, ABS, BUREAU VERITAS, MODEC, ESTALEIRO ENAVAL,ESTALEIRO MAUÁ, CLUSTER NAVAL, PETRORIO, LINCE, NAVALOCEAN, SERVEC, AMPELMANN, CTQFF, SANDECH, TECNOIL, CONTROLL AMBIENTAL , Especialistas e com Apoio Institucional do GOVERNO DO ESTADO DO RIO DE JANEIRO. #sobena #sobenanaval

📢 Petrobras investe R$ 16,5 bi em embarcações sustentáveis Notícia completa em: https://lnkd.in/dN_in8Gh 🔗 Siga meu perfil e não perca as últimas notícias em segurança e inovação. 💡 Compartilhe para que mais pessoas acessem informações importantes. A Petrobras deu mais um passo rumo à sustentabilidade e à inovação ao anunciar um investimento de R$ 16,5 bilhões na construção de 12 embarcações de apoio logístico. Os contratos, firmados com estaleiros em Santa Catarina, preveem tecnologia híbrida e geração de 11 mil empregos, reforçando o compromisso da empresa com práticas ambientais e sociais responsáveis. Detalhes do contrato e tecnologia inovadora Os contratos firmados pela Petrobras abrangem a construção e o afretamento de 12 embarcações do tipo Platform Supply Vessel (PSV), projetadas para atender às demandas logísticas de suas operações de exploração e produção até 2028. Do valor total de R$ 16,5 bilhões, R$ 5,2 bilhões serão destinados à construção naval, com um compromisso de conteúdo local de 40%. Os estaleiros Bram Offshore e Starnav Serviços Marítimos, localizados nos municípios de Navegantes e Itajaí, em Santa Catarina, serão responsáveis pela construção das embarcações. Cada estaleiro ficará encarregado de produzir seis unidades, com prazo de até quatro anos para mobilização e 12 anos para operação. Nos siga no Instagram, Telegram ou no Whatsapp e fique atualizado com as últimas notícias de nossas forças armadas e indústria da defesa. Um dos destaques do projeto é a incorporação de sistemas de propulsão híbrida, que combinam motores elétricos, baterias e geradores movidos a diesel/biodiesel. Essa tecnologia não apenas reduz emissões de gases poluentes, mas também melhora a eficiência energética das embarcações, alinhando-se às metas globais de descarbonização. Impacto econômico e geração de empregos O investimento da Petrobras terá um impacto significativo na economia brasileira, especialmente no setor naval. A expectativa é de que os contratos gerem cerca de 11 mil empregos diretos e indiretos, fortalecendo o mercado de trabalho e contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico das regiões envolvidas. Os estaleiros de Santa Catarina desempenham um papel estratégico no projeto. Com expertise consolidada e infraestrutura avançada, eles estão preparados para atender às exigências técnicas e de qualidade estabelecidas pela Petrobras. Além disso, o compromisso com 40% de conteúdo local durante a construção das embarcações impulsionará a cadeia produtiva nacional, promovendo o uso de materiais e serviços brasileiros. Essa iniciativa também posiciona o Brasil de forma competitiva no mercado global de construção naval, ao priorizar a inovação tecnológica e a sustentabilidade. Sustentabilidade e comp

📢 Petrobras investe R$ 16,5 bi em embarcações sustentáveis Notícia completa em: https://lnkd.in/dFGbhcWz 🔗 Siga meu perfil e não perca as últimas notícias em segurança e inovação. 💡 Compartilhe para que mais pessoas acessem informações importantes. A Petrobras deu mais um passo rumo à sustentabilidade e à inovação ao anunciar um investimento de R$ 16,5 bilhões na construção de 12 embarcações de apoio logístico. Os contratos, firmados com estaleiros em Santa Catarina, preveem tecnologia híbrida e geração de 11 mil empregos, reforçando o compromisso da empresa com práticas ambientais e sociais responsáveis. Detalhes do contrato e tecnologia inovadora Os contratos firmados pela Petrobras abrangem a construção e o afretamento de 12 embarcações do tipo Platform Supply Vessel (PSV), projetadas para atender às demandas logísticas de suas operações de exploração e produção até 2028. Do valor total de R$ 16,5 bilhões, R$ 5,2 bilhões serão destinados à construção naval, com um compromisso de conteúdo local de 40%. Os estaleiros Bram Offshore e Starnav Serviços Marítimos, localizados nos municípios de Navegantes e Itajaí, em Santa Catarina, serão responsáveis pela construção das embarcações. Cada estaleiro ficará encarregado de produzir seis unidades, com prazo de até quatro anos para mobilização e 12 anos para operação. Nos siga no Instagram, Telegram ou no Whatsapp e fique atualizado com as últimas notícias de nossas forças armadas e indústria da defesa. Um dos destaques do projeto é a incorporação de sistemas de propulsão híbrida, que combinam motores elétricos, baterias e geradores movidos a diesel/biodiesel. Essa tecnologia não apenas reduz emissões de gases poluentes, mas também melhora a eficiência energética das embarcações, alinhando-se às metas globais de descarbonização. Impacto econômico e geração de empregos O investimento da Petrobras terá um impacto significativo na economia brasileira, especialmente no setor naval. A expectativa é de que os contratos gerem cerca de 11 mil empregos diretos e indiretos, fortalecendo o mercado de trabalho e contribuindo para o desenvolvimento socioeconômico das regiões envolvidas. Os estaleiros de Santa Catarina desempenham um papel estratégico no projeto. Com expertise consolidada e infraestrutura avançada, eles estão preparados para atender às exigências técnicas e de qualidade estabelecidas pela Petrobras. Além disso, o compromisso com 40% de conteúdo local durante a construção das embarcações impulsionará a cadeia produtiva nacional, promovendo o uso de materiais e serviços brasileiros. Essa iniciativa também posiciona o Brasil de forma competitiva no mercado global de construção naval, ao priorizar a inovação tecnológica e a sustentabilidade. Sustentabilidade e comp

Seminário de Gestão de Descomissionamento em Estruturas Offshore O ciclo de vida de um navio tem um limite de idade relacionado à sua operação, pois quando um navio não é economicamente rentável, ele inevitavelmente deverá ser descomissionado, podendo ser reciclado ou descartado e, uma vez que é tomada a decisão de descomissionar o navio, devemos estar atentos à destinação de muitos materiais perigosos e contaminantes, que necessitam de cuidados especiais para gerenciar os resíduos, de acordo com as normas e regulamentos internacionais. Estaleiros por todo mundo canalizam toda a sua força de trabalho e utilizam novas estratégias comerciais para a otimização dos processos relacionados à construção e reparo de navios e estruturas offshore. Todos os investimentos realizados ao longo dos anos em construção naval sempre tiveram a intenção de automatizar e otimizar os processos de processamento, submontagem, montagem, tratamento, testes e movimentação das partes integrantes de navios e estruturas offshore. Assim, invariavelmente, os armadores, donos de estaleiros e operadores, infelizmente ainda não levam em conta em suas estratégias, tanto técnicas, como comerciais, o promissor e acessível mercado de desmantelamento desses ativos. O Seminário de Gestão de Descomissionamento em Estruturas Offshore irá tratar das questões relacionadas à preparação dos estaleiros para se tornarem estaleiros de desmantelamento de plataformas e navios e suas oportunidades e desafios na indústria offshore. Contamos com a sua participação.  Faça a inscrição pelo link: https://lnkd.in/dpdZsmJu Até lá!

A construção naval é uma das questões mais essenciais do mundo, responsável pela construção e manutenção de navios e embarcações, além de oferecer suporte para diversos outros assuntos, como transporte de cargas, turismo, pesca e exploração de petróleo e gás. Ao longo da história, a construção naval tem sido vital para o progresso da humanidade, permitindo o transporte de mercadorias, a exploração de novas terras e até as mesmas atividades militares. Hoje, essa indústria evoluiu, utilizando tecnologias modernas e materiais avançados. A importância da construção naval é evidente no transporte marítimo, que movimenta grande parte do comércio mundial. Os navios são essenciais para transportar materiais primários, produtos fabricados, petróleo, gás e alimentos, sustentando a economia global. Além disso, a indústria da construção naval é crucial para o turismo, especialmente com os navios de cruzeiro, que geram lucros e receitas significativas. Na pesca, as embarcações construídas são fundamentais para a captura de peixes. Outra área estratégica é a exploração de petróleo e gás em alto mar, onde plataformas de perfuração e produção são construídas para atender à demanda mundial por combustíveis. A construção naval também impactou positivamente a economia local, gerando empregos e aumentando a renda das comunidades. É uma indústria que demanda mão de obra altamente especializada, eletricistas, carpinteiros, mecânicos e engenheiros. Além do que, a construção naval gera demanda por materiais e serviços de outras indústrias, como siderúrgicas, empresas de transporte e fornecedores de equipamentos, contribuindo para a economia global. Apesar dos desafios, como a competição global e a pressão pela redução de emissões, a importância da construção naval para o mundo é indiscutível. É uma atividade vital para o progresso e desenvolvimento econômico e social em todo o mundo. Na DLC temos orgulho de fazer parte dessa indústria fundamental, fornecendo serviços de manutenção e suporte para navios e embarcações. Feliz dia da Indústria! #ConstruçãoNaval #IndústriaMarítima #EconomiaGlobal #DesenvolvimentoSustentável Fonte: https://lnkd.in/em8n5x99

As manutenções de embarcações podem ser acionadas a todo momento e saber disso é o primeiro ponto para entender o dinamismo do nosso mercado. Saber gerir os tipos de manutenção e a equipe responsável tanto em terra como em campo é fundamental para que tudo ocorra de maneira coerente. Por isso, a comunicação interna e com os clientes é a base para o sucesso e a segurança. Veja alguns dos pilares para garantir uma boa gestão. A SEA SERVICES é especialista em certificar que as operações nunca parem. #MANUTENÇÃO #OFFSHORE #MECANICA

Quanto peso você acha que um navio pode levantar no seu melhor? Bem, o Allseas Pioneering Spirit pode levantar e remover plataformas offshore inteiras sozinho. É exatamente isso que o Allseas Pioneering Spirit faz de melhor. Com impressionantes 382 metros de comprimento e um deslocamento de 1 milhão de toneladas, este navio é uma verdadeira maravilha da engenharia moderna. Sua capacidade de levantamento de topo é de impressionantes 48.000 toneladas, enquanto sua capacidade de levantamento de jaqueta é de 25.000 toneladas. Imagine levantar um arranha-céu inteiro da sua fundação. Agora isso é poder. As plataformas de petróleo offshore são compostas por duas partes principais: o topo e a jaqueta. O topo, situado acima da água, abriga todo o equipamento essencial para a produção, processamento e armazenamento de petróleo e gás. Isso inclui maquinário de perfuração e produção, acomodações para trabalhadores, salas de controle, unidades de geração de energia e outras instalações necessárias. Abaixo da superfície está a jaqueta, uma estrutura complexa de pilhas de aço cravadas no leito do mar para suportar o topo e resistir às duras condições marinhas. Os cascos gêmeos do Pioneering Spirit criam um enorme espaço, perfeito para levantar plataformas com precisão. O Pioneering Spirit vem equipado com dois cascos gêmeos e duas enormes vigas de levantamento de 170 metros de comprimento, como um polvo mecânico, estendendo-se para agarrar e levantar. Sistemas avançados de posicionamento dinâmico e compensação de movimento ativo garantem que este gigante permaneça estável e preciso, mesmo em mares agitados. Imagine conduzir uma operação delicada no meio de uma tempestade. Bem, com este navio, você pode ficar relaxado. Com uma tripulação de 571 pessoas e uma velocidade máxima de 14 nós, o Pioneering Spirit é a personificação da eficiência. Ele transforma a maneira como lidamos com plataformas offshore, tornando as remoções massivas mais rápidas e mais econômicas. Gostou do post, faça seu comentário e compartilha! Marcio Borges Safety Technician

Operação Marítima em Áreas de Difícil Acesso: Um Desafio Superado Durante minha atuação na SS Naval, tive a oportunidade de liderar operações desafiadoras, como a limpeza de correias transportadoras de minério em locais sem acesso terrestre, em contrato com a Vale do Rio Doce no Espírito Santo. Para superar essas condições, utilizamos soluções inovadoras, empregando balsas equipadas com ferramentas de manutenção industrial, sistemas de lavagem e tanques de água. O transporte dessas balsas foi garantido por rebocadores, que permitiram alcançar pontos críticos com precisão e segurança. Cada operação foi meticulosamente planejada, priorizando a eficiência operacional e a sustentabilidade, com descarte correto de resíduos e cuidado com o meio ambiente. Essa experiência reforçou minha capacidade de gerenciar equipes e processos em situações adversas, integrando logística marítima, manutenção industrial e gestão ambiental. #SSNaval #ValeDoRioDoce #Mineração #Logística #ManutençãoIndustrial #Sustentabilidade #OperaçõesMarítimas #GestãoDeResíduos #EficiênciaOperacional #MeioAmbiente #Engenhariai