Publicação de Thiago Silva

No Dia de Combate à Poluição, destacamos o potencial do BRT TransBrasil, no Rio de Janeiro, na construção de uma cidade mais sustentável. A atual frota de ônibus do corredor possui o sistema Euro 6, o que já reduz em até 80% a emissão de gases e partículas poluentes. Porém, se a frota do BRT for substituída por ônibus elétricos, o impacto ambiental será ainda maior: evitaríamos cerca de 1 tonelada de emissões por ano, o que poderia transformar significativamente a qualidade do ar na capital carioca. A análise foi feita pelo ITDP utilizando a ferramenta BRT SCOPE, que avalia o impacto da implementação de corredores de transporte de alta capacidade nas cidades.      Além de um ar mais limpo para a população, os ônibus elétricos também oferecem:     🏥 Redução do risco de doenças e mortes relacionadas a problemas cardiorrespiratórios;  🚎 Veículos mais confortáveis e silenciosos;  👩💼 Melhores condições de trabalho para motoristas;  ⚖️ Justiça social para mulheres e pessoas de baixa renda, principais usuárias do sistema;  💸 Menor custo de manutenção a longo prazo.     O BRT TransBrasil é uma oportunidade para transformar o transporte público, mas só será possível com o comprometimento do poder público em investir em tecnologias limpas e priorizar políticas ambientais. Por isso, em parceria com o Idec - Instituto de Defesa de Consumidores, criamos o guia Soluções para Incentivar a Eletrificação do Transporte Público para auxiliar gestoras e gestores público que estão enfrentando desafios para descarbonizar as frotas de ônibus. Confira: https://lnkd.in/dWskrZ2G

Já conhecem o Proconve? Criado em 1986, o Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve) é o principal instrumento para o controle das emissões por fontes móveis no país, sejam veículos leves ou pesados. Dividido em fases, ele estabelece parâmetros cada vez mais restritivos para emissão de poluentes. Hoje, nos orgulhamos de 99% de nossa frota na Localiza Empresas Pesados já atender às duas fases mais recentes do programa, P7 e P8, que emitem entre 50% e 80% menos gases de efeito estufa. A renovação da frota como um todo no mundo, atendendo aos critérios mais recentes destes programas de controle de emissões, é de fundamental importância para garantirmos um futuro mais sustentável às próximas gerações. Aqui vão mais detalhes do Proconve a quem interessar: https://lnkd.in/dzkmz6qS

Foi realizada, às pressas, na tarde desta segunda-feira, 09 de dezembro de 2024, uma audiência pública na Câmara Municipal de São Paulo sobre o PL (Projeto de Lei) 825, de 2024, de autoria do vereador e presidente da casa, Milton Leite (UNIÃO). A proposta recebeu diversas críticas de representantes de institutos, organizações não governamentais e fabricantes de veículos elétricos pelo teor em si e também pelo tempo recorde de aprovação em primeira votação, no dia 04, sem divulgação. O texto só veio à tona na noite de sábado, 07 de novembro de 2024, REVELADO COM EXCLUSIVIDADE PELO Diário do Transporte. O PL, na prática, amplia para 30 anos, ou para 2054 o prazo de cumprimento das metas de redução de poluição pelos ônibus que, pela lei atual, termina em 2038. Além disso, desobriga que as empresas comprem somente ônibus elétricos, como ocorre desde 2022, e permite que as viações comprem créditos de carbono em vez de ônibus. Milton Leite diz que não há infraestrutura na cidade para o carregamento das baterias de frotas maiores de ônibus elétricos e defende os créditos carbonos como política de meio ambiente. Na audiência pública, a vereadora Luana Alves (PSOL), criticou as propostas e disse que essa aprovação em tempo recorde em primeira votação não era o que tinha sido alinhado com os demais vereadores. Luana Alves pediu que houvesse reprovação em segunda votação. Já o representante da vereadora eleita Renata Falzoni, Rafael Drumont , disse que até agora não entendeu o motivo pela pressa da aprovação em primeira votação e lembrou que os trólebus também possuem um papel importante para a redução da poluição, mas a gestão do prefeito Ricardo Nunes sinalizou em gradativamente descontinuar este sistema. O representante da ABVE (Associação Brasileira dos Fabricantes de Veículos Elétricos), Alexandre Polesi, frisou que, além de benefícios ambientais, os ônibus elétricos são estratégicos para a economia nacional já que, com as plantas instaladas, por exemplo em Campinas (SP) e São Bernardo do Campo (SP), o Brasil pode se tornar um polo exportador deste tipo de veículo para a América Latina e outros continentes. #mobilidadeelétrica #ônibuselétricos #legislação #audiênciapública

Mais um movimento na contramão das ações de descarbonizaçāo tão necessárias a cidade de Sāo Paulo. Se estendeu a possibilidade de conseguir mora de ônibus a diesel para a cidade sob a alegação de que a frota atual está envelhecendo e não existe infraestrutura de recarga suficiente nas garagens. Ao invés de se acelerar esta infraestrutura de recarga para não se deixar prazos escorregarem se toma a açāo mais fácil. Prorrogar compra de ônibus poluidores. Soluções existem pr os problemas. Que tenhamos sempre em conta o bem estar da população.

Quero promover a transformação da logística 4.0 Unindo inovação e sustentabilidade.

Para um ar mais limpo. Boa leitura

Fotos de um projeto maravilhoso que tive a honra de conduzir junto a #COMLURB, para a criação de um sistema de pesagem embarcada, utilizando células de carga, que auxiliariam na correta distribuição da frota de veículos no estado do Rio de Janeiro, com base na informação em tempo real de quanto resíduo, seria transportado trecho a trecho. Na época, um dos grandes objetivos do projeto era tornar possível inclusive a revisão da cobrança de IPTU, uma vez que um dos índices que influenciam este imposto é a quantidade de lixo a ser coletado por região. Através da tecnologia totalmente inovadora na época, seria possível fazer uma redistribuição adequada da frota de veículos, direcionando, através do uso da #telemetria embarcada na solução, os #caminhõescompactadores, para regiões com maior necessidade e deslocamento dos que estivessem mais ociosos devido a falta de resíduos a serem coletados em outras áreas. Fazer parte deste projeto pioneiro no Rio de Janeiro, junto a maior referência em coletas de resíduos da América Latina, me trouxe muitos ensinamentos e conexões, que me orgulho muito deter até hoje. #inovaçãoemcoletaderesíduos #tecnologiaemveículosadiesel #projetosinovadores #especialistaemnegóciosparafrotas

O Programa de Controle da Poluição do Ar por Veículos Automotores (Proconve), criado em 1986 pelo Conama e gerenciado pelo Ibama, tem como objetivo reduzir as emissões de poluentes por veículos leves e pesados, incluindo máquinas agrícolas e de construção. O programa é dividido em fases, cada uma impondo limites mais rigorosos para emissões de poluentes e introduzindo novos ensaios de verificação. Até agora, oito fases foram cumpridas para veículos pesados, resultando em significativa redução de emissões e melhorias na qualidade do ar, além do desenvolvimento tecnológico da indústria automotiva nacional e melhorias na qualidade dos combustíveis. Além disso, o Promot, programa similar para motocicletas, também trouxe mudanças significativas no setor. #Proconve #QualidadeDoAr

Em segunda votação, a Câmara Municipal de São Paulo aprovou nesta quarta-feira, de 18 de dezembro de 2024, as alterações nas metas de redução de poluição pelos ônibus da capital paulista. Agora, o projeto segue para sanção ou veto do prefeito Ricardo Nunes, que pode ser total ou parcial (aprovar tudo, reprovar tudo ou aprovar alguns artigos e reprovar outros). Em caso de eventual veto, mesmo que parcial, a matéria volta à Câmara. O PL 825/24, do vereador Milton Leite, que foi aprovado, traz os seguintes pontos: - Alteração das Metas intermediárias de redução de poluição pelos ônibus da cidade por meio da Lei das Mudanças Climáticas de 2018; - As empresas de ônibus poderão comprar 50% da nova frota em veículos movidos a óleo diesel enquanto não são concluídas as obras de infraestrutura nas garagens para ampliar a quantidade de coletivos elétricos ou a gás natural. Não há prazo para as obras serem concluídas; - Em 90 dias após a publicação da lei, as empresas de ônibus devem entregar para a ENEL ou para a COMGÁS as demandas de infraestrutura nas garagens para modelos elétricos ou a gás; - Depois de receberem a descrição das necessidades pelas empresas de ônibus, a ENEL ou COMGÁS devem entregar os projetos até 90 dias. Mas não há prazo estipulado para o fim das obras (ou seja, enquanto tiverem essas obras em execução, as viações poderão ir colocando ônibus a diesel novos no sistema, desde que até 505 da frota nova); - As metas finais para 2038 são mantidas; - As metas são contadas a partir de 2018, data da lei, mas são com base nos índices de 2016, quando havia mais ônibus poluentes diesel Euro 3 e Euro 5 rodando. Em 2016, não havia a tecnologia de motores a diesel Euro 6 (que polui menos); - Não foi atendido pedido de entidades de especialistas de mobilidade e meio ambiente que, em audiências públicas, pediram para que fosse incluído no Projeto um artigo que determinasse que a rede de trólebus da cidade não fosse descontinuada e implantado no sistema de transportes um tipo de veículo chamado E-Trol (que reúne ônibus a baterias e trólebus no mesmo veículo, podendo rodar uma parte conectado à fiação aérea fora da rede); A justificativa principal de Milton Leite no projeto é que não há infraestrutura suficiente para carregar os elétricos nas garagens e a frota atual está envelhecendo. #PL825 #ônibuselétricos #mobilidadeelétrica #poluição #SãoPaulo

RENOVAÇÃO DA FROTA DE CAMINHÕES: UM TEMA DA MAIOR URGÊNCIA Hoje o nosso Presidente, Márcio Lima Leite, deu uma longa entrevista ao Jornal Gente, da Rádio Bandeirantes, para tratar de um tema da maior importância para a sociedade: a necessidade de renovar a frota de caminhões no Brasil, com o objetivo de reduzir os acidentes em nossas vias e as #EmissõesdeCO2 e poluentes urbanos. Questionado pelos jornalistas Pedro Campos, Cláudio Humberto e Thays Freitas sobre a questão dos recorrentes acidentes com #caminhões antigos, Márcio defendeu a urgência da #InspeçãoVeicular, que seria uma barreira natural para tirar das ruas os modelos de maior risco, ou ao menos garantir que todos fizessem manutenção preventiva. Em paralelo, o Presidente defende incentivos para que donos de caminhões mais antigos, que dependem dessa ferramenta de trabalho, possam trocar seu #veículo por um modelo mais novo, não necessariamente um 0km, e que haja uma destinação ambientalmente correta dos componentes após o desmanche. “Países mais desenvolvidos incentivam a compra de caminhões mais novos e tributam a circulação dos modelos antigos, em função de questões ambientais e de #segurança viária. No Brasil ocorre o contrário, mas percebo uma maturidade do mercado e dos nossos interlocutores no governo para que soluções sejam apresentadas em breve”. Márcio finalizou a entrevista convidando a todos para conhecer os caminhões e tecnologias que estarão expostos na semana que vem na Fenatran, no São Paulo Expo Exhibition & Convention Center, a maior feira de transportes da América Latina.