Indústria Automobilística: Dá para fazer do limão uma limonada!

No artigo publicado em 25 de março, intitulado Vírus sufoca o crescimento, cura será lenta e dolorosa, o jornalista e editor da Automotive Business, Pedro Kutney faz uma avaliação bem realista do quadro crítico em que se encontra o setor automotivo.

As primeiras projeções, já considerando os impactos da pandemia do Covid-19, apontam que a produção só de veículos leves vai cair 4% em 2020, voltando ao nível inferior a 2017.

É comum ouvirmos que em tempos de crise surgem as oportunidades de melhorias. Pois bem, além das medidas de contenção da pandemia e proteção da economia, que estão sendo tomadas pelos governantes, empresas e sociedade, temos que buscar ações estruturantes para o setor automotivo no Brasil.

O Covid-19 nos alertou que somos dependentes de uma cadeia global de valor super conectada, onde questões tecnológicas, ambientais, sociais, saúde, geopolíticas, catástrofes etc., impactam de forma aguda e imediata a todos.

Para quem já tem uma boa experiência na indústria automotiva, sabe que fomos um dos primeiros setores da indústria a buscar a globalização do parque de fornecedores, como forma de buscar competitividade, através do ganho de escala proporcionado pelas plataformas globais que as montadoras determinaram em seus portfólios.

É fato que tivemos muitos benefícios neste ciclo de globalização, atraindo várias empresas para o nosso país, contribuindo para um novo patamar de tecnologia qualidade e competitividade.

Contudo, ao longo dos últimos 7 anos, temos tido uma produção oscilando entre quedas e crescimentos modestos, o chamado efeito voo de galinha, onde desde de 2013 não atingimos a marca dos 2.9 milhões de veículos produzidos.

Cabe lembrar que tanto as montadoras como as autopeças, acreditando principalmente no mercado interno, projetavam uma produção de 5.0 milhões de veículos.

A consequência disto é uma indústria automobilística ociosa e fragilizada, com várias autopeças em recuperação judicial ou falência decretada, onde um potencial cenário de recessão econômica vai nos levar a uma séria desindustrialização do país.

Como executivo de supply chain, atuando em uma empresa multinacional, meu maior desafio era o gerenciamento de risco de fornecimento em uma cadeia de fornecimento global. A indústria automobilística requer pesados investimentos de capital em ferramentais e meios de produção, que inviabilizam o desenvolvimento de uma segunda fonte local, dependendo da escala.

Ao longo dos últimos 7 anos, as autopeças passaram por uma seleção natural e posso testemunhar que as sobreviventes buscaram, neste período, a chamada competitividade do muro para dentro.

Neste ponto do artigo você deve estar se perguntando: Até agora só chupamos o limão. Onde está limonada?

Pois bem, acho que é o momento de criarmos um projeto de nacionalização de peças de forma orquestrada entre montadoras, autopeças e governo visando atingir os seguintes objetivos:

Mitigação de riscos no gerenciamento da cadeia de fornecimento para as montadoras;

Com o dólar valorizado há uma janela de oportunidades de redução de custos para as montadoras;

Oportunidades de novos negócios para as autopeças, através da consolidação da base e ganho de escala.

Evitar uma desindustrialização no país;

Manter ou até gerar mais empregos em toda cadeia e sairmos da crise mais fortes.

Em tempos difíceis e com dinheiro escasso, o governo estará mais sensível em suportar projetos de retorno social (geração de emprego) do que tecnológico. Acredito que o programa Rota 2030 será repensado diante do atual cenário de gestão de crise.

A nacionalização de peças pode ser um projeto de impacto em resposta a crise que se instala, contudo os atores principais, montadoras e autopeças, devem atuar de forma coesa e coordenada buscando soluções coletivas e estruturais em toda cadeia de valor.