Lições Aprendidas De 6 Meses Com O Tesla Powerwall

21 de outubro de 2018 por Bob Borsh - CleanTechnica.

Para aqueles de vocês que leram meus outros artigos, vocês sabem que tivemos um Powerwall 2 instalado com nosso sistema de geração solar em abril deste ano. Pediram-me para fornecer minha opinião sobre como as coisas estão indo. O que foi esperado, o que foi inesperado, como está operando em geral?

A resposta curta é ótima! Aqui estão os detalhes: Tesla escolheu montar o nosso Powerwall na garagem e sob o inversor solar. Instalação muito limpa em geral. Eu percebo que todas as instalações são diferentes e a unidade é construída para ser montada ao ar livre também.

No entanto, para todos vocês nas regiões climáticas mais frias, eu recomendo uma instalação interna se for possível. Uma coisa que eu não tinha pensado até escrever isso agora é que o armazenamento na parede não se degradaria no tempo frio quando não estava carregando, assim como a bateria do carro faz? Uma pergunta para os especialistas, suponho.

A melhor taxa de carga para a capacidade total que experimentamos com um dia de pleno sol a partir de uma base de capacidade de 5% foi de 3½ horas. Esta é uma matriz de 8 kW com a casa usando uma fração de kW. Isso vai mudar para nós conforme as estações estão mudando.

Embora eu espere que, mesmo em dias frios de inverno, se o céu está claro e nós temos um sol pleno no final da manhã, no início da tarde ainda podemos esperar atingir a capacidade total. Eu não sei como as pessoas estão obtendo seus Powerwalls. Se eles estão arrendando ou comprando. Nós escolhemos comprar o nosso como parte do pacote global. Isso nos dá "funcionalidade completa" da unidade.

Eu posso simplesmente discar a porcentagem de uso geral ou armazenamento geral que eu quero na bateria diariamente. Uma alteração feita hoje afetará a operação dentro de um período de 24 horas. Como eu recomendo carregar o nosso Modelo S com a capacidade da bateria armazenada, eu corro para 5% a cada noite. Recentemente, limitei a capacidade mínima para 15%. Quando os meses de inverno se instalam, provavelmente aumentarei ainda mais para talvez 50% e se uma tempestade for prevista até mesmo 100%, dando-nos assim o tempo máximo de uso se ocorrer uma interrupção imposta pela rede.

Como mencionado, temos um painel solar de 8 kW. Como temos os parâmetros operacionais Powerwall no aplicativo Tesla agora junto com o carro, posso monitorar a capacidade na parede praticamente instantaneamente. O carregamento do nosso Modelo S com a matriz fornece aproximadamente 7,5 kW e a bateria descarrega a uma taxa de 5 kW sem usar qualquer energia da rede. Eu carreguei o carro de 20% cheio a 90% cheio, e quando o carro estiver pronto, a bateria irá recarregar completamente. O carro tem uma bateria de 75 kWh.

Ao carregar da rede mais a bateria, a taxa de carregamento permanecerá em 48 amperes.

As limitações são com o transformador de serviços públicos. Ao carregar diretamente da rede sem bateria, o carregamento é limitado a 36 amperes. Aparentemente, a limitação é o cabeamento da linha da rede até o transformador. Não há diferença no cabo usado para um painel de serviço de 100 A e um painel de serviço de 200 A. Temos serviço de 200 ampères. Não há muitas casas usando equipamentos de alta capacidade de amplificação. Isto é, até agora.

A transferência para energia de backup durante um blip de utilitário é perfeita. Na verdade, tivemos pelo menos meia dúzia de instâncias em que a grade falhou e passamos para o backup em bateria. Nós nem sabíamos que ocorreu até que eu verifiquei o aplicativo. No entanto, o retorno à operação normal pode demorar um pouco quando as dispensas de frequência de linha. O inversor solar parece querer ver 60 Hz antes de ver o retorno às operações normais no aplicativo.

Isso é tudo por enquanto. Eu estarei escrevendo outro artigo no final deste mês sobre a economia dos nossos primeiros seis meses de operação. Fique ligado!