O paradigma da estação de trem de Longyan

A China não para de se superar. Na última madrugada de sábado, na cidade de Longyan, ao sul do país asiático, os chineses entregaram a obra de uma estação de trem inteira, que começou a ser construída no início da noite anterior.

Isso mesmo que você está lendo, eles construíram uma estação de trem em nove horas!

A obra da estação de Longyan já interliga a cidade a outras quatro linhas de trem: Ganlong, Ganruilong, Zhanglong e a nova Nanlong, que irá conectar o sudeste e o centro do país com trens que andam a até 200 km/h.

A construção da estação começou às 18h30m do dia 19 de janeiro (sexta-feira), e terminou na madrugada do dia 20 (sábado), por volta das 3h30m. A operação reuniu 1.500 operários, 23 escavadeiras e sete trens, que levaram os materiais necessários até o local. Os trabalhadores foram divididos em sete equipes e construíram trilhos, sinalização e controles de tráfego dos trens no local.

Uma equipe voluntária de suporte preparou alimentos e serviu chá ao lado do canteiro da obra para os operários, desde o começo da noite até a madrugada seguinte, motivando o time a cumprir suas metas por células e em cada etapa do projeto. Detalhe, a temperatura na madrugada caiu abaixo de zero.

Na manhã de sábado, a estação recebeu o primeiro trem e começou a atender o transporte da população local, que foi recebida com uma salva de palmas pelos mesmos trabalhadores que realizaram a obra.

A ferrovia é parte da chamada Nova Rota da Seda, um conjunto de obras chinesas onde serão investidos US$ 5 trilhões (o PIB do Brasil de quase três anos), considerada a maior iniciativa econômica da história, cerca de 40 vezes maior, em valores atualizados, do que o Plano Marshall, criado pelos Estados Unidos para reconstruir a Europa após a Segunda Guerra Mundial.

A obra completa dessa Nova Rota da Seda, quando ficar pronta, irá materializar os caminhos percorridos pelo veneziano Marco Polo, no século XIII, interligando a Europa com o extremo oriente. Uma parte com a ferrovia chinesa feita em seu próprio solo, outra parte com a conexão a outras malhas ferroviárias que saem do Velho Continente e cortam o Oriente Médio (via Turquia), passam pela Ásia Menor, até chegar ao Dragão Vermelho na outra ponta.

O que me espanta mais não é a obra colossal em si; mas sim a capacidade de engenharia e produtividade construtiva que os chineses demonstram outra vez. Enquanto aqui nos trópicos demoramos décadas para expandir uma linha de metrô, ou para inaugurar estações sobre linhas pré-existentes, os chineses fazem isso da noite para o dia.

O paradigma de Longyan é um sério modelo para nos debruçarmos e tentarmos copiar. Porque só os investimentos em obras de infra-estrutura, com planejamento, começo, meio e fim, é que irão nos colocar no caminho do desenvolvimento sustentado.

Com certeza não faremos estações de metro, de trem, pontes, viadutos, trechos de estrada e outras obras de envergadura, em uma noite aqui no Brasil, mas se as fizermos em um ano, em um bom número, já teremos percorrido meia estrada rumo ao futuro.