PREVENINDO DEFEITOS EM PAVIMENTOS DE AERÓDROMOS/PREVENTING DISTRESSES IN AIRFIELD PAVEMENTS

Prevenindo Defeitos em Pavimentos de Aeródromos

A concepção da estrutura do pavimento de uma pista de pouso/descolagem, pista de táxi e estacionamento deve ser planejada considerando as suas irregularidades de superfície, que ocorrem em cada uma delas e que estão presentes no lado ar ou nas operações de pouso e descolagem. Associado à questão da segurança e durabilidade, um projeto de concepção de um aeródromo, deve-se também contemplar o processo de manutenção, que por vezes deve ser levado a cabo dentro de poucas horas.

A junta longitudinal na construção de pavimentos asfálticos, é normal em pistas de pouso/decolagem e pistas de táxi. Mas a junta longitudinal na secção de pavimento flexível deve ser verificada quanto à trajetória da roda do pavimento. Deve-se verificar se as juntas não estejam exatamente por onde passam as rodas, que é a região de maiores esforços.

Por outro lado, é normal pavimentar as camadas asfálticas a quente com a largura de 3 a 4 m. A figura, obtida da imagem do Google Earth mostra que as rodas do trem de pouso passam exatamente entre as juntas das duas camadas de concreto asfáltico. Isso gera fissuras entre as juntas e, água da chuva penetra nas camadas inferiores acelerando a deterioração da junta e do pavimento.

Solução: muito simples é fácil - Largura das camadas asfálticas ≥ 7 m

Preventing Distresses in Airfield Pavements

The design of the pavement structure of a landing/take-off runway, taxiway, and apron system should be planned considering their surface irregularities that occur in each of them and which are present at the airside or landing and take-off operations. Associated with the issue of safety and durability, an airfield design project should also con-sider the maintenance process, which sometimes must be carried out within a few hours.

The longitudinal joint in asphalt pavement construction, is normal in runways and taxiways. But the longitudinal joint on the flexible pavement section of the taxiway should be checked for the pavement’s wheel path. So that the joints are not exactly where wheels pass, which is the region of greatest forces.

On the other hand, it is normal to pave the layer of hot mix asphalt for the width of 3 to 4 m. Figure, obtained from the image of Google Earth shows that the wheels are passing almost between the joint of the two HMA layers. Due to the joint crack, the rainwater penetrates in the lower layers while accelerating the joint and pavement deterioration.

Solution width of the layers ≥ 7 m