TRAVESSIA SANTOS - GUARUJÁ - APOSTO EM OBRA PRONTA EM 2032

O projeto da travessia entre Santos e Guarujá é uma iniciativa histórica que remonta às primeiras discussões na década de 1930 (*1), quando surgiu a necessidade de melhorar a conexão entre as duas cidades separadas pelo canal do Porto de Santos. Desde então, diversos estudos e propostas foram elaborados, incluindo pontes (José Serra apresentou uma maquete de uma ponte dessa travessia em 2010) e túneis, mas as dificuldades técnicas, financeiras e ambientais sempre impediram que o projeto avançasse de maneira concreta.

A falta de uma travessia fixa faz com que milhares de pessoas e veículos dependam exclusivamente do sistema de balsas para a travessia diária, gerando transtornos, filas longas e atrasos, especialmente durante a alta temporada, quando o fluxo de turistas aumenta consideravelmente.

A necessidade de uma obra dessa magnitude nunca foi tão evidente para a mobilidade urbana da Baixada Santista.

 Ao longo do tempo, essa dependência das balsas se tornou insustentável, pois o volume crescente de veículos e o próprio desenvolvimento da região exigem uma solução mais eficiente e moderna para a integração entre Santos e Guarujá.

 A proposta de um túnel submerso com cerca de 1,7 km de extensão, apresentada em 2015, foi elaborada para atender a essa demanda. O túnel incluirá pistas para veículos e faixas exclusivas para pedestres e ciclistas, proporcionando uma travessia mais rápida e segura, além de contribuir para a sustentabilidade com o incentivo ao uso de modais não motorizados.

 A obra trará um impacto direto no cotidiano da população local, melhorando significativamente a mobilidade urbana e facilitando o transporte de mercadorias, dada a proximidade com o Porto de Santos, o maior da América Latina.

 A mobilidade urbana é um dos principais desafios na Baixada Santista, uma região que abriga uma população de cerca de 1,8 milhão de habitantes e uma intensa atividade econômica, principalmente relacionada ao porto.

 As balsas, apesar de essenciais, já não conseguem atender adequadamente à demanda crescente, resultando em longos tempos de espera e comprometendo a eficiência logística, tanto para a população quanto para o setor produtivo. Além disso, a dependência desse sistema vulnerável a condições climáticas e falhas operacionais torna urgente a implementação de uma solução de travessia fixa.

 Nesse sentido, essa travessia em forma de túnel se destaca como a melhor alternativa, proporcionando uma conexão rápida, permanente e segura entre as duas cidades.

 O atual governo do estado de São Paulo, sob a liderança de Tarcísio de Freitas, traz uma nova perspectiva para a realização dessa obra tão aguardada. Com experiência consolidada em grandes obras de infraestrutura e parcerias público-privadas (PPP), Tarcísio, ex-ministro da Infraestrutura, demonstrou habilidade em lidar com projetos de grande porte e complexidade, o que aumenta a confiança na viabilidade do túnel.

 A equipe de gestão do atual governo é altamente especializada em modelagens de PPP, o que facilita a estruturação financeira do projeto, atraindo investimentos privados e garantindo segurança jurídica, aspectos que antes eram os maiores obstáculos à execução da obra.

 O uso de PPPs para viabilizar o Túnel Santos-Guarujá é estratégico, dado o custo elevado da obra, estimado em mais de R$ 3 bilhões, e a capacidade limitada de investimento direto por parte do governo.

 Esse modelo permitirá que o setor privado assuma parte dos custos e riscos, ao mesmo tempo em que o poder público supervisiona e regula a operação do túnel, assegurando a qualidade e a acessibilidade da travessia. Além disso, tenho como previsão de conclusão o ano de 2032, desde que alinhada ao planejamento estratégico do governo, oferecendo um cronograma factível, considerando o estágio atual dos estudos e o compromisso demonstrado pelo governo estadual com o avanço do projeto.

 A construção do Túnel Santos-Guarujá será um marco na infraestrutura da Baixada Santista e trará benefícios de longo prazo para a mobilidade urbana na região. Além de reduzir significativamente o tempo de deslocamento entre as cidades, a obra contribuirá para a redução de congestionamentos, ampliará a capacidade de transporte de mercadorias para o Porto de Santos, e facilitará o turismo, importante fonte de renda para o Guarujá.

 O impacto positivo para a economia local será evidente, com a melhoria na logística e na circulação de pessoas e bens. A conclusão desse túnel não apenas resolverá um problema histórico de travessia, mas também será um passo importante para o desenvolvimento sustentável e a modernização da região.

 Com a liderança do governador Tarcísio e sua equipe técnica experiente, o cenário atual aponta para um horizonte promissor, onde o túnel poderá, finalmente, se tornar uma realidade. O sucesso desse projeto representará uma vitória não só para a mobilidade urbana da Baixada Santista, mas também para a infraestrutura de transportes do estado de São Paulo como um todo.

 O BRASIL CONTINUA COM PRESSA DE OBRAS PRONTAS.

 (*1) O projeto original de 1930 para uma travessia entre Santos e Guarujá foi idealizado pelo engenheiro Saturnino de Brito, um dos mais renomados engenheiros sanitaristas do Brasil. Saturnino de Brito é conhecido por seu trabalho em saneamento e urbanização de áreas costeiras e, à época, propôs a construção de uma ponte que conectaria as duas cidades. No entanto, o projeto não avançou devido a limitações técnicas e financeiras. A partir de então, outras propostas surgiram, mas nenhuma foi concretizada até hoje (carece de fontes).