「智駕未來」智慧車電前瞻趨勢論壇：國際產業深度交流，跨國共構智慧車電生態系！

隨著車輛電動化與智慧科技的蓬勃發展，全球汽車產業邁入由晶片與軟體所定義的全新紀元。電動車與駕駛輔助系統也成為車用電子產業的新興焦點，帶動全球企業積極投入智慧車電相關技術的開發，從智慧座艙（Cockpit）、先進駕駛輔助（ADAS）次系統，再到軟體定義汽車（SDV）的發展趨勢，每個領域都蘊含巨大發展潛力。

為發揮台灣半導體產業優勢與科技創新實力，先行布局智慧車電市場，協助台灣業者打入國際供應鏈，日前財團法人資訊工業策進會在南港展覽館一館舉辦《智駕未來：智慧車電前瞻趨勢論壇》，以「智慧車電關鍵次系統」為主題，邀請國際智庫、車廠專家蒞臨分享，是為國內少有的智慧電車國際交流盛會。

論壇中，資策會特別邀請到DENSO JP研發中心執行幹部松ヶ谷和沖（Kazuoki Matsugatani）博士、日本株式會社先端技術・半導體開發機構執行長清水真（Makoto Shimizu）、株式會社Hakobune社長高橋雅典（Masanori Takahashi）、資策會產業情報研究所組長何心宇及SGS功能安全暨資通安全服務中心功能安全經理何建男，以國際產業深度交流為核心，聚焦智慧車電技術的融合與創新，展開關於全球車電趨勢、前瞻技術、創新供應鏈合作模式、安全與合規等面向的深入探討，奠定台灣智慧車電產業發展策略基礎，建立國際市場地位。

全球產業趨勢分析：電動車與智慧車電產業洞察

活動開場，資策會產業情報研究所何心宇組長以全球電動車發展概況為引，從政策與市場變化切入主題。她提到，受到優惠政策與全球趨勢影響，電動車市場於2019年至2023年快速崛起，每年都有30%-50%的大幅成長；但自2024年開始，雖然電動車佔轎客車市場的比率仍持續提升，但受到外部優惠政策停止，內部量產技術、競爭加劇等挑戰，越來越多車廠的態度趨於保守，電動車市長整體的成長可能開始放緩。

而對智慧車電的最新發展，何心宇組長指出，自2022年開始全球智慧座艙於新車滲透率超過五成，2023年全球市場規模590億美元，預估複合年均成長率（CAGR）為9.54%，可見智慧座艙已成為汽車配備的顯學。而AI技術的導入，也讓擴增實境（AR）、手勢控制、生物識別、深度語音理解等智慧座艙功能應用拓展成為可能，雖然相關應用仍面臨技術瓶頸、用戶信任度及資安疑慮等考驗，但「AI」跟「智慧座艙」結合儼然是未來的一大趨勢。

另一方面，她也表示未來先進駕駛輔助系統（ADAS）和AI技術的結合非常值得注意，「目前大部分ADAS系統仍會停留在Level 1至Level 2一段時間，且僅能實現「有條件」的Level 3（Hands-free），但Level 2和Level 3之間，能夠實現多車道控制的「Level 2+」近年已經愈發成熟，是可以重點觀察的焦點。」而且，無論是哪個自動駕駛等級，大型語言模型（LLM）的導入和整合都是相關技術實踐的必經之路，後續發展相當值得關注。

台灣智慧車電產業的重要機遇：半導體產業與跨國合作

對此，DENSO JP的松ヶ谷和沖博士演講時也提及類似的觀點。他認為整合的ECU（電子控制單元）將讓車輛變得更加智慧，未來Level 2和Level 2+的部分自動駕駛功能也會擴大應用。根據研究預測，在2030年Level 2和Level 2+的自動駕駛功能將會佔比約58%，同時，這也代表2035年將有更多能夠達到碳中和、對環境友善的電動車。

隨著整合式ECU重要性的提升，松ヶ谷和沖博士也特別提到半導體產業對於智慧車電領域的貢獻。松ヶ谷和沖博士引用DENSO JP內部的統計，說明車用半導體部門佔比約整個半導體市場的10%，而在過去二十年間，每十年日本半導體市場規模就會翻倍；再加上未來實現Level 4以上自動駕駛的關鍵技術會對晶片產生更高的要求，因此預估未來車用半導體的規模也將持續成長。

另一方面，日本先端技術半導體開發機構的清水真執行長也強調，不同領域（例如電信、電子組件）業者之間的合作需要更為密切，例如近年「合作」和「協作」已經成為日本產業的一大趨勢，並進一步改變了整個供應鏈的組成。

「傳統日本車廠認為『引擎』是汽車的心臟，只要做好引擎就是好的車廠；但在IoT、5G技術普及的現代，智慧車電也成為汽車產業非常關鍵的一部份，如果傳統車廠不跟OEM廠商合作，就沒辦法完成現代車輛的研發。」他進一步指出，擁有如此多電子電器公司的台灣，正是日本企業尋求合作、結盟最好的方向。但他也提醒台灣業者，相比於企業的獲獎榮譽，日本企業尋求合作時更看重「信賴度」，如何建立良好的信賴關係，想必就是國際間合作時更加順利的關鍵。

國際合作，邁向未來！智慧電動車生態系構建經驗分享

活動下半場，與株式會社Hakobune有往來合作的電動車領域新創公司M Mobility的董事長兼執行長鄭顯聰也蒞臨會場。鄭董事長分享並介紹了開放式電動車生態系統，為株式會社Hakobune的社長高橋雅典開場引言，分享日本構建智慧電動車生態系的經驗。

高橋社長表示，當初選擇創立Hakobune、建構智慧電動車生態系，就是看見了電動車產業的多種可能性，其中包括Volume（量）、Variety（多様性）、Value（價值）等。他認為，全日本有2,500萬輛通勤用的汽油車，如果全數使用電動車租賃的方式取代，那麼就能發揮電動車全新的使用方式──不只能夠通勤、也能作為電力基礎設施對SDGs做出貢獻，並降低全民車輛持有成本，打造一個歡迎電動車的社會，完善產業的建構與發展。

株式會社Hakobune社長高橋雅典

Photo Credit：TNL Brand Studio

緊接著，SGS功能安全暨資通安全服務中心的功能安全經理何建男則以「車電國際安全標準發展」為題，提醒企業或供應商在智慧車電產業中，務必將產品的安全與可靠度視為首要任務，才能透過標準化的開發流程，確保在跨國合作中的責任歸屬。另一方面，何建男經理也認為，在相當重視車輛安全的智慧車電領域，這些國際安全標準的認證就好比求職時的畢業證書，不僅是廠商加入跨國合作的「入場券」，也是提升汽車安全性的基石和奠定未來技術的基礎，若台灣廠商想跨入國際智慧車電市場、和外國廠商展開跨國合作，安全標準的導入就非常重要。

本次集結國際產業菁英的《智駕未來：智慧車電前瞻趨勢論壇》到此告一段落，若對智慧車電趨勢、產業技術動態，以及國際合作與生態系建構的產業經驗有更多興趣，歡迎關注財團法人資訊工業策進會網站，了解更多智慧車電、國際合作的即時產業訊息。

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