Beitrag von Bauingenieur.de

𝐒𝐞𝐤-𝐈𝐈-𝐂𝐚𝐦𝐩𝐮𝐬 𝐏𝐨𝐥𝐲𝐟𝐞𝐥𝐝 𝐌𝐮𝐭𝐭𝐞𝐧𝐳, 𝐄𝐭𝐚𝐩𝐩𝐞 1 - 𝐁𝐁𝐙:  Die Rückbauarbeiten sind fortgeschritten, die Baugrube wird erstellt. Der Kern des bestehenden Hochhauses aus dem Jahr 1969 ist rückgebaut, ein K-Fachwerksystem besorgt die temporäre Gebäudestabilisierung. Der neue Kern wird über eine offene Treppenanlage, mehr Aufzugskapazitäten und mehr Raum für die gebäudetechnischen Installationen verfügen und eine den heutigen Normen entsprechende Erdbebensicherheit gewährleisten. Bis dahin sind noch viele vorbereitende Arbeiten im "Loch" notwendig: Feinabbruch, Bauteilverstärkungen, Aushub, Fundation, ... #Bauingenieurwesen #Tragwerke #Umbau #UlagaWeiss

Die Carolabrücke und Brückenprüfung in Deutschland Sehr geehrte Damen und Herren,   ich habe am Sonntag einen interessanten Artikel zur Brückenprüfung gelesen in dem auf die eingestürzte Carolabrücke in Dresden eingegangen wird. Frank Jansen vom VDI e.V. und Henning Dettmer von der Bundesvereinigung der Prüfingenieure für Bautechnik e.V. wurden befragt. Die Carolabrücke erhielt eine Zustandsnote von 3,0. Der Bauwerkszustand wird von 1,0 (sehr guter Zustand) bis 4,0 (ungenügender Zustand) klassifiziert. Der Zustand der Carolbrücke wurde in nicht ausreichend eingeordnet. Eigentlich sollte im Rahmen der Sanierung im eingestürzten Abschnitt C #Carbonbeton zum Einsatz kommen. Schade, dass wäre ein weiteres wichtiges Projekt für den Einsatz von Carbonbeton gewesen. Prof. Steffen Marx von der Technische Universität Dresden analysiert den Einsturz der Carolabrücke. Er erwartet einen Brückeneinsturz in Deutschland schon seit einer ganzen Weile. Ein Interview zu diesem Thema wurde am Sonntag in Westpol gezeigt (https://lnkd.in/dYxUvDjw). Sein Beitrag ist ab 5:50 zu finden. Bei den Landes- und Bundesstraßen werden 3 % der Brücken als nicht ausreichend bewertet und 0,3 % als ungenügend. Im kommunalen Bereich sieht dies deutlich schlechter aus. Hier werden 9 % als nicht ausreichend und 3 % als ungenügend bewertet. Bei einem Brückenbestand von bundesweit ca. 140.000 Straßenbrücken und 25.000 Eisenbahnbrücken ist dies keine geringe Anzahl. Alleine in NRW sind 188 Brücken mit der Note 3 und 100 Brücken mit der Zustandsnote 4 im Zuständigkeitsbereich des Landesbetrieb Straßenbau.NRW. Deutschland bleibt wohl nichts anderes übrig, als seine Brücken mehr zu kontrollieren, nachzurechnen und instandzusetzen und ggf. zu verstärken.   Viele Grüße,   Michael Werner Quelle: VDI nachrichten #massivbau #brücke #brückenbau #beton #infrastruktur #ingenieur #bauingenieur #instandsetzung #instandhaltung #carbonbeton #prüfung

energetische Modernisierung kurz vor Fertigstellung

Die Sanierung der Bahninfrastruktur bei der Südostbahn erfordert eine durchdachte Planung, eine präzise Koordination über sämtliche Phasen hinweg und eine enge Zusammenarbeit mit Fachleuten, Behörden und Bauunternehmen. Am Beispiel der bevorstehenden Sanierung des Wasserfluhtunnels in Lichtensteig im Sommer 2024 wird deutlich, welche entscheidenden Schritte im Vorfeld notwendig sind.

Bis 2030 wird die bestehende Südschnellwegbrücke in Hannover durch einen Tunnel ersetzt. In Modulbauweise errichtet PORR aus 18 Teilbauwerken eine parallel verlaufende Ersatzbrücke, über die der Verkehr während der Bauarbeiten geleitet wird. Nach Fertigstellung der Teilbauwerke 13 und 2 sind bereits die beiden Kreuzungspunkte mit der Hildesheimer Straße und der Schützenallee überbrückt. Das Tragwerk 2 ist eines der längsten Brückenmodule. Fünf Längsträger je Seite wurden mit 35 Querträgern zusammengebaut, bevor das Stahltragwerk mit Betonfertigteilplatten abgedeckt wurde. Nach dem Einbringen der Bewehrung wurde die Fahrbahn betoniert. Das Teilbauwerk ist für sich tragfähig. Die Modulbauweise ermöglicht es, an mehreren Tragwerken gleichzeitig zu arbeiten.  https://lnkd.in/gjcnBXtM PORR Group, PORR Deutschland #brückenmodul #modulbau #betonfetigbau #betonbau #brückenbau #schalung

🏗 🔎 📈 Die Bewertung der Tragfähigkeit von Bestandsbauten ist Voraussetzung für einen ressourcenschonenden Umgang mit dem Gebäudebestand. Peter Bauer und Anton Pech sprechen in unserem Webinar über Erdbebenerfüllungsfaktor mit Risikoanalyse sowie Mauerwerksverfestigung mit Kontrolluntersuchungen.

Wir bringen Spannung in das Land zwischen den Meeren. An ca. 140 Standorten galt es, ortsfeste Netzersatzanlagen (im Folgenden: NEA) aufzubauen und in Betrieb zu nehmen.   Immer, wenn wir als Generalplaner auftreten, gilt die Prämisse: Wir machen, dass es läuft. Für das BOS-Digitalfunknetz haben wir in ganz Schleswig-Holstein ca. 140 ortsfeste NEA (mit ca. 13 kVA Leistung über 72 Stunden) vorgesehen, als Erweiterung der Liegenschaften aufgebaut und angeschlossen. Dafür setzten wir auf ein Dieselaggregatsystem in einer Beton-Fertigteil-Kompaktzelle.  Jedes Projekt dieser Größe bringt eine Menge an Parametern mit, die für den letztendlichen Erfolg von Bedeutung sind: Berücksichtigung des Landschaftsschutzes, Beachtung des öffentlichen Baurechts und das Suchen & Finden von individuellen geometrischen Lösungen. Dabei haben wir immer die Topografie, die Zuwegbarkeit und alle weiteren Rahmenbedingungen fest im Blick und planen mit ihnen und um sie herum. Wie gesagt: Das Ziel ist, dass alles läuft. Für die Experten unter euch nochmal im Detail: Wir waren von Anfang an dabei! Wir haben die Anlagen mit entwickelt, die Fertigung überwacht, die Lieferung und Montage der NEA im Bauablauf koordiniert, die Standorte und Anlagen auf Übereinstimmung mit der Ausführungsplanung (Tiefbau, Aufstellung und Montage) überprüft und den Standort nach Abnahme inkl. der Dokumentation an den Auftraggeber übergeben. An Standorten wo bereits eine NEA vorhanden war, haben wir das bestehende BOS-System auf Funktionalität geprüft und ggf. anpassen oder erweitern lassen.

Die Bewertung der Tragfähigkeit von Bestandsbauten ist Voraussetzung für einen ressourcenschonenden Umgang mit dem Gebäudebestand. In unserem Seminar stellen Peter Bauer und Anton Pech die Beurteilung der Zuverlässigkeit gemäß Konsens, mögliche Tragreserven und sinnvolle Verstärkungsmaßnahmen vor.

https://lnkd.in/gU7pgEg2 Sachverständiger für Mängel und Schäden an Mauerwerk, Zur aktuellen Entwicklung aus Forschung und Praxis Trotz gestiegener Anforderungen an die wärmedämmtechnischen Eigenschaften an Außenbauteile war, ist und bleibt der Mauerwerksbau eine tragende Säule im Bauwesen. An historischen Bauteilen aus Mauerwerk wurde bei Forschungsprojekten in der Sanierung von wertvoller Bausubstanz z.B. bei denkmalgeschützten Kirchen gute Ergebnisse erzielt. So kann auch stark durch bauwerkschädigende Salze und Feuchtigkeit beanspruchtes historisches Mauerwerk durch nachträgliche Mauerwerksabdichtung und Sanierputz-WTA erhalten werden. Im bautechnischen Alltag sind die Grenzen der Wirtschaftlichkeit insbesondere bei Sichtmauerwerk und extremen Belastungen z.B. durch historische Stallnutzung und Umnutzung mit hohen Anforderungen wie Wohnnutzung oder Archivnutzung schnell erreicht bzw. überschritten. So kann die Salzreduktion die Bauzeit verlängern und bautechnische Schwachstellen mit haustechnischer Aufrüstung nur bedingt kompensiert werden. Mängel und Schäden an Sichtmauerwerk, Verblendmauerwerk, Klinkermauerwerk, Ziegelmauerwerk, Kalksandsteinmauerwerk, Natursteinmauerwerk und hochwärmedämmendem und mehrschaligem Mauerwerk durch Fehler in der Planung, Überwachung und Ausführung Im Verantwortungsbereich ...

Autobahnentwässerung: Innovation und Erfahrung für mehr Sicherheit bei #Extremwetter 🌧️🚧 Extreme Wetterereignisse wie Starkregen beeinflussen zunehmend die Planung und den Bau unserer Verkehrswege. Um auch in Zukunft eine sichere und effiziente Entwässerung zu gewährleisten, wurde im Zuge des sechsstreifigen Ausbaus der Autobahn zwischen München und Karlsruhe das Entwässerungskonzept bei Elchingen komplett überarbeitet. Dies beinhaltete den Neubau mehrerer Regenrückhaltebecken und die Anbindung an die Donau. Eine besondere Herausforderung war die Verlegung eines 2.200 mm großen Stahlrohres unter der stark befahrenen A7 bei Elchingen - realisiert im dynamischen #Rammverfahren. Dieses innovative Verfahren ermöglicht einen präzisen und schonenden Einbau bei laufendem Verkehr. Mit der Ausführung wurde die Helmut Uhrig Straßen- und Tiefbau GmbH aus Geisingen beauftragt, die über 55 Jahre Erfahrung im Bau von Abwasser- und Regenwassersystemen verfügt. Das gesamte Projekt dauerte rund zwei Wochen und umfasste aufwändige Arbeiten wie das Verschweißen der Rohrsegmente und das Entfernen von Erdreich, Steinen, Wurzeln und Altmetall aus dem Kanal. Diese Arbeiten wurden mit einem elektrischen Minibagger und einem Saugbagger effizient durchgeführt. Das Projekt zeigt eindrucksvoll, wie technische #Innovation und Know-how Hand in Hand gehen, um die #Infrastruktur an die steigenden Anforderungen durch den Klimawandel anzupassen. #TrenchlessTechnology #TRACTOTechnik