Beitrag von Brett Gascoine

🚚🔍 Warum schöpft Ihre Flotte die Vorteile der Telematik nicht voll aus? Ein Umdenken ist gefragt! Trotz des wachsenden Telematik-Einsatzes in deutschen Flotten bleibt die Nutzung hinter dem europäischen Durchschnitt zurück. In der neusten Ausgabe von FLOTTENMANAGEMENT GMBH erklärt Jürgen Schachner von Samsara, wie die Integration von Smartphone-Technologie mit traditioneller Telematik-Hardware ihren wahren Nutzen entfaltet. Durch diese Synergie können wichtige Informationen effektiv übermittelt und administrative Prozesse digitalisiert werden. Ergebnis? Ein gesteigertes Fahrerengagement! Zeit, Vorbehalte abzubauen und die Chancen voll zu nutzen. 📱💡 Den gesamten Artikel können Sie auf Seite 48 nachlesen! #Telematik #Flottenmanagement #Samsara

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🌍 Harmonisierte grenzüberschreitende Daten könnten die Antwort auf die Datenfragmentierung für globale Flottenmanager sein 🌍 Auf der diesjährigen Fleet Europe Konferenz war ein zentrales Thema die Ausrichtung lokaler Flottenpraktiken auf globale Strategien, um betriebliche Effizienz zu steigern. 🚗 Eine der größten Herausforderungen für globale Flottenmanager ist die Datenfragmentierung. Informationen stammen oft aus vielen verschiedenen Quellen und Regionen, was die Konsolidierung sehr schwierig macht. Bei Schwacke bieten wir einen umfassenden Daten-Feed, der über 98 % des europäischen Fahrzeugbestands abdeckt – einschließlich Elektrofahrzeuge und Hybride. ⚡🔋 📊 Wir nutzen originale OEM-Preislisten, Online-Konfiguratoren und APIs sowie sorgfältig geprüfte Drittanbieter-Daten. Diese Daten werden basierend auf lokalem Marktwissen klassifiziert und täglich aktualisiert, um höchste Zuverlässigkeit zu gewährleisten. 🔄 🛠️ Zusätzlich verfügt unser internes Redaktionstool über mehrere integrierte Prüfungen zur Fehlererkennung, was die Effizienz und Genauigkeit weiter steigert. ✅ Unsere Spezifikationsdaten bieten wir als harmonisierten Feed 📥 an, den Sie problemlos in Ihr System integrieren können, um hochgenaue, grenzüberschreitende Informationen zu nutzen und Ihre betriebliche Effizienz zu steigern. 🌐✨ Informieren Sie sich über AutovistaSPEC 👉 https://ow.ly/O6l150TVxE9 #Flottenmanagement 🚘 #Datenlösungen 💡 #Autovista #Schwacke 🌍 #GlobaleFlotte 🌐 #Effizienz 📈 #Datenintegration 🛠️

Die Erkenntnis, dass #Netzengpässe beim Laden von Elektrofahrzeugen steuerbar sind, ist nicht neu, wird jedoch weiterhin in verschiedenen Projekten getestet und verfeinert – und das zu Recht. Solche #Projekte müssen individuell geplant und umgesetzt werden, da sie unterschiedliche #Anforderungen und #Voraussetzungen an den jeweiligen Standorten berücksichtigen müssen. Im Rahmen des neunmonatigen Feldversuchs des deutschlandweiten Mobilitätsprojekts „unIT-e² – Reallabor für vernetzte Mobilität“ haben Wernsing Feinkost und mehrere Privathaushalte das marktoptimierte und zugleich netzdienliche #Laden ihrer #Elektrofahrzeuge erprobt. Dabei wurden unter anderem die Vorteile des Peak-Shaving, die Umsetzbarkeit, der #Kundenkomfort und die #Netzdienlichkeit untersucht. Ein Schwerpunkt des Clusters „harmon | E“ war das harmonische Zusammenspiel des Gesamtsystems, welches optimiertes Laden unter Berücksichtigung von #Netzrestriktionen und die Lastverschiebung in #Spitzenlastzeiten mit einem variablen #Stromtarif inklusive Leistungspreis umfasste. Ein weiterer Testfall war die Leistungsvorgabe am Netzanschlusspunkt durch den #Netzbetreiber bei auftretenden Netzengpässen. Die Versuche zeigten, dass Netzengpässe im Niederspannungsbereich zwar auftreten können, sich das Laden nach marktlichen und gleichzeitig netzdienlichen Gesichtspunkten jedoch problemlos steuern lässt. Diese Steuerung konnte so umgesetzt werden, dass #Elektroautofahrer keine wesentlichen Komforteinbußen erlebten. Die Stabilisierung des gesamten Systems sei komplex, aber in der Praxis möglich, vorausgesetzt, es besteht eine enge Zusammenarbeit der verschiedenen Akteure aus Netz und Markt. Das Projekt „unIT-e²“ hat das Ziel, interoperable und standardisierte Lösungen für die optimale Integration der #Elektromobilität in das Energiesystem zu entwickeln, die sowohl netz- als auch marktdienlich sind. Es wird vom Bundeswirtschaftsministerium gefördert. Insgesamt 29 Projektpartner aus den Bereichen Automobil- und Energiewirtschaft, IT und #Ladeinfrastruktur sowie Wissenschaft entwickelten gemeinsam Konzepte für interoperable #Ladekonzepte von Elektrofahrzeugen, die deutschlandweit in vier Umsetzungsclustern erprobt werden, um ihre Machbarkeit in der Praxis zu überprüfen. Es zeigt sich immer wieder, dass standardisierte Modelle oft nicht funktionieren. Der Wissensstand vieler Akteure ist unzureichend, oder es werden Tatsachen nicht berücksichtigt. Notwendige #Korrekturen sind nicht nur ärgerlich, sondern auch teuer. Ein funktionales #Gesamtkonzept ist in jedem Einzelfall zwingend erforderlich und muss vor der Umsetzung im Fokus stehen. Falls Sie Unterstützung für Ihr Projekt benötigen: 👉 energiefahrer.de

IT-TRANS - Intelligent Urban Transport Systems 2024: #v2x startet durch! Ich möchte hier die Gelegenheit nutzen, um einen Rückblick auf die @IT-Trans letzte Woche in Karlsruhe zu werfen. Für uns stand vor allem das Thema v2x, beziehungsweise C-ITS im Vordergrund. Die Firma s.a.d GmbH aus Kassel mit Ihrem Geschäftsführer Markus Mahler unterstütze ich hier im Business Development. Wir konzipieren gemeinsam die Vertriebsstrategie und vor allem erarbeiten wir uns einen neu entstehenden Markt. Viele unserer Gesprächspartner haben immer noch die alte analoge #Funktechnik im Kopf, wenn wir über #ÖPNV-Beschleunigung reden. Ein Großteil unserer Gespräche bestand in letzter Zeit vor allem darin, den Paradigmenwechsel zu verdeutlichen, der mit der Umstellung auf die neue Technologie einher geht. Wir reden nicht mehr über eine mehr oder wenige blinde Übersendung von Funksignalen an eine Lichtsignalanlage (LSA), in der Hoffnung, dass diese die Signale empfängt und umsetzt. Wir reden über eine vollständige, wechselseitige Kommunikation zwischen den Fahrzeugen und der Steuerung aller #Lichtsignalanlagen. Wir können mit der neuen Technologie viel mehr als nur ein Signal anfordern. Wir informieren die beteiligten Fahrer über den zeitlichen Ablauf und die LSA weiß auch genau, wo das Fahrzeug hinfahren soll. Wir können mehr als ÖPNV. Zukünftig können sich #Rettungsfahrzeuge eine Gasse zu ihrem Einsatzort freischalten lassen. Andere Verkehrsteilnehmer werden in Ihrem Fahrzeug vor Gefahrenstellen gewarnt. Damit all dies möglich ist, müssen wir nun die Systeme vernetzen. So fangen wir an, die analoge Funktechnik in den ÖPNV-Fahrzeugen zu ersetzen. Dies machen wir in zwei Schritten, damit die alte analoge Kommunikation in der Übergangszeit auch weiterhin mit der neuen Technologie funktionieren kann. Dann wird die Landseite mit neuen, kompatiblen Geräten ausgestattet, um nicht nur Signale zu empfangen, sondern auch austauschen zu können. Damit wir dies alles tun können, sind wir auf Partner angewiesen. Wir haben uns auf der IT-Trans mit den Anbietern von #Betriebsleitsystemen und #Bordrechnern ausgetauscht, da diese unsere Partner bei der Datenbereitstellung aus den ÖPNV-Systemen sind. Auf der Landseite sind unsere Partner die Anbieter von Lichtsignalanlagen. s.a.d bietet die Expertise der ÖPNV-Beschleunigung an und hat im VERONIKA-Projekt und im C-ROADS Projekt in #Kassel die Schlüsseltechnologie marktreif erproben und vor allem auch einsetzen können. Und auch s.a.d bietet nun eine eigene #Onboardunit an, die die Kommunikation zur LSA übernimmt. Nun geht es darum, die neue Technologie ins Feld zu bringen. Die ersten Schritte sind getan, auf der IT-Trans haben wir gemerkt, wie stark die Nachfrage der Kommunen und Aufgabenträger war. Nun gilt es, sich zusammenzuschließen und ein neues Feld der Technologie aufzubauen. Weitere Informationen zum Angebot der s.a.d GmbH findet Ihr unter: https://lnkd.in/eN9Tkxs8

Telematik ab Werk wird immer beliebter und bringt zahlreiche Vorteile mit sich. Eine aktuelle Umfrage von Geotab in Zusammenarbeit mit Dataforce GmbH zeigt, dass 39 Prozent der #Flottenmanager, die #Telematik nutzen, die werksseitig integrierte Hardware bevorzugen. Aber warum ist das so? Christoph Ludewig, Vice President OEM Europe von #Geotab, erläutert sechs zentrale Gründe, die für Telematik ab Werk sprechen. https://lnkd.in/ehKWv227

Die Erkenntnis, dass #Netzengpässe beim Laden von Elektrofahrzeugen steuerbar sind, ist nicht neu, wird jedoch weiterhin in verschiedenen Projekten getestet und verfeinert – und das zu Recht. Solche #Projekte müssen individuell geplant und umgesetzt werden, da sie unterschiedliche #Anforderungen und #Voraussetzungen an den jeweiligen Standorten berücksichtigen müssen. Im Rahmen des neunmonatigen Feldversuchs des deutschlandweiten Mobilitätsprojekts „unIT-e² – Reallabor für vernetzte Mobilität“ haben Wernsing Feinkost und mehrere Privathaushalte das marktoptimierte und zugleich netzdienliche #Laden ihrer #Elektrofahrzeuge erprobt. Dabei wurden unter anderem die Vorteile des Peak-Shaving, die Umsetzbarkeit, der #Kundenkomfort und die #Netzdienlichkeit untersucht. Ein Schwerpunkt des Clusters „harmon | E“ war das harmonische Zusammenspiel des Gesamtsystems, welches optimiertes Laden unter Berücksichtigung von #Netzrestriktionen und die Lastverschiebung in #Spitzenlastzeiten mit einem variablen #Stromtarif inklusive Leistungspreis umfasste. Ein weiterer Testfall war die Leistungsvorgabe am Netzanschlusspunkt durch den #Netzbetreiber bei auftretenden Netzengpässen. Die Versuche zeigten, dass Netzengpässe im Niederspannungsbereich zwar auftreten können, sich das Laden nach marktlichen und gleichzeitig netzdienlichen Gesichtspunkten jedoch problemlos steuern lässt. Diese Steuerung konnte so umgesetzt werden, dass #Elektroautofahrer keine wesentlichen Komforteinbußen erlebten. Die Stabilisierung des gesamten Systems sei komplex, aber in der Praxis möglich, vorausgesetzt, es besteht eine enge Zusammenarbeit der verschiedenen Akteure aus Netz und Markt. Das Projekt „unIT-e²“ hat das Ziel, interoperable und standardisierte Lösungen für die optimale Integration der #Elektromobilität in das Energiesystem zu entwickeln, die sowohl netz- als auch marktdienlich sind. Es wird vom Bundeswirtschaftsministerium gefördert. Insgesamt 29 Projektpartner aus den Bereichen Automobil- und Energiewirtschaft, IT und #Ladeinfrastruktur sowie Wissenschaft entwickelten gemeinsam Konzepte für interoperable #Ladekonzepte von Elektrofahrzeugen, die deutschlandweit in vier Umsetzungsclustern erprobt werden, um ihre Machbarkeit in der Praxis zu überprüfen. Es zeigt sich immer wieder, dass standardisierte Modelle oft nicht funktionieren. Der Wissensstand vieler Akteure ist unzureichend, oder es werden Tatsachen nicht berücksichtigt. Notwendige #Korrekturen sind nicht nur ärgerlich, sondern auch teuer. Ein funktionales #Gesamtkonzept ist in jedem Einzelfall zwingend erforderlich und muss vor der Umsetzung im Fokus stehen. Falls Sie Unterstützung für Ihr Projekt benötigen: 👉 energiefahrer.de

𝗙𝗹𝗲𝗲𝘁 𝗖𝗵𝗮𝗿𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗦𝘁𝘂𝗱𝘆 𝟮𝟬𝟮𝟰: 𝗗𝗶𝗲 𝗭𝘂𝗸𝘂𝗻𝗳𝘁 𝗱𝗲𝗿 𝗙𝗹𝗼𝘁𝘁𝗲𝗻-𝗘𝗹𝗲𝗸𝘁𝗿𝗶𝗳𝗶𝘇𝗶𝗲𝗿𝘂𝗻𝗴 Die Elektrifizierung von Unternehmensflotten in der DACH-Region gewinnt an Dynamik: Zwei Drittel der Unternehmen setzen bereits auf E-Mobilität! 🚗 ⚡ Mit der richtigen Strategie kann dieser Wandel nicht nur die Nachhaltigkeitsziele fördern, sondern auch die Betriebskosten signifikant senken. 𝗙𝗹𝗲𝗲𝘁 𝗖𝗵𝗮𝗿𝗴𝗶𝗻𝗴 𝗦𝘁𝘂𝗱𝘆 𝟮𝟬𝟮𝟰 liefert wertvolle Erkenntnisse zu: ✔️ Dem aktuellen Stand der Flotten-Elektrifizierung ✔️ Erfolgsfaktoren für Ladeinfrastruktur-Lösungen wie Depot-, Home- und Public Charging ✔️ Integration von Lademanagement-Systemen in bestehende Fuhrparkprozesse ✔️ Wichtige Kriterien bei der Wahl externer Partner 🔋 Warum ist das relevant? Die richtige Ladeinfrastruktur und Partnerwahl entscheiden über den Erfolg Ihrer E-Mobilitätsstrategie. Nutzen Sie diese Chance, um zukunftssicher und nachhaltig zu agieren! 👉 Jetzt Einblicke gewinnen und die Mobilität der Zukunft mitgestalten! #FleetCharging #EMobilität #Nachhaltigkeit #Ladeinfrastruktur #Unternehmensflotten #Kosteneffizienz #DACHRegion

Trends wie Automatisierung und Vernetzung lassen das Datenvolumen in Autos explosionsartig ansteigen. Fahrzeughersteller suchen deshalb nach Lösungen, um die Fahrzeugtechnik zu vereinheitlichen, alle Komponenten über eine zentrale Instanz verwalten zu können, die Kommunikation der Systeme untereinander zu optimieren und die erforderliche Rechenleistung in Echtzeit zu realisieren. Der Bedarf für eine neue Rechnerarchitektur in Automobilen ist demnach groß. Forschende vom Fraunhofer IPMS arbeiten gemeinsam mit Projektpartnern aus der #Automobilindustrie an einer Systemarchitektur, bei der eine Rechnerplattform im Idealfall alle elektronischen Komponenten zentral verwaltet. Das erleichtert den Bau hochautomatisierter und vernetzter Fahrzeuge. Kern der Fraunhofer-Technologie ist ein Ethernet-Backbone – echtzeitfähig und extrem zuverlässig. Wie sich das Auto zum rollenden Supercomputer entwickelt, erfahren Sie hier: https://lnkd.in/eCMjPSeA

Die Elektromobilität ist ein weltweit stark diskutiertes Thema. Vor allem in Deutschland wird das Thema Elektromobilität intensiv diskutiert und die Bevölkerung vertritt verschiedenste Standpunkte und Meinungen in Bezug auf Elektrofahrzeuge. Im Rahmen meiner Bachelor-Thesis im Studiengang Wirtschaftsingenieurwesen an der Hochschule Pforzheim beschäftige ich mich unter anderem mit den Einflüssen durch Elektrofahrzeuge auf die Automobilindustrie. Zur Unterstützung meiner Bachelor-Thesis führe ich derzeit eine Umfrage zu persönlichen Meinungen und Bedürfnissen in Bezug auf Elektrofahrzeuge durch. Um über fundierte Daten, für eine anschließende Analyse, zu verfügen benötige ich Ihre Hilfe. Wichtig: Bei dieser Umfrage geht es nicht um Wissen, sondern um Meinungen und Erfahrungen, daher gibt es keine falschen Antworten. Bei der Umfrage handelt es sich um eine anonyme Online-Umfrage und nimmt max. 10 Minuten Zeit in Anspruch. Zur Umfrage gelangen Sie über den unten angeführten Link. Ich weiß, dass Ihre Zeit kostbar ist, deshalb möchte ich Ihnen im Voraus für Ihre Teilnahme danken. Link: https://lnkd.in/eK68ySSx #jedemeinungzählt #jedeteilnahmehilft