Beitrag von DGT - Duisburg Gateway Terminal

Multimodale Ansätze im Logistikmarkt   Ein Großteil des Warenverkehrs wird auf der Autobahn abgewickelt. „Der stetig wachsende Güterverkehr mit einem hohen Lkw-Anteil führt zu einer zunehmenden Überlastung des Straßennetzes“, schreibt Ingo Steves, Managing Partner Logistics bei Swiss Life Asset Managers, in einem Beitrag für die DVZ.   Er betont: „Der Güterverkehr spielt bei der Betrachtung der Treibhausgasemissionen in Deutschland eine zentrale Rolle, wobei insbesondere der Vergleich der einzelnen Verkehrsträger aufschlussreich ist.“ Multimodale Verkehrskonzepte – eine Kombination von Straße, Schiene und Wasserstraße – sind daher dringend erforderlich. So können Verkehrsknotenpunkte entlastet und CO₂-Emissionen reduziert werden.   🚛Mit fast 80% der Güterverkehrsleistung auf der Straße sind Staus und hohe CO₂-Emissionen vorprogrammiert. 🚢 Die Binnenschifffahrt stellt mit deutlich geringeren CO₂-Emissionen im Vergleich zum Lkw-Verkehr eine umweltfreundlichere Alternative dar, die zudem die Straßen entlastet.   Ein hervorragendes Beispiel für eine trimodale Anbindung ist das Logistikzentrum „Deltaport I“. Neben den Vorteilen dieser Anbindung zeigt das mit mehreren Awards ausgezeichnete Projekt auch, wie strategische Infrastrukturentscheidungen die Logistik nachhaltiger und effizienter gestalten können. „Deltaport I“ liegt am Rhein-Lippe-Hafen in Wesel und „bietet durch seine Nähe zu wichtigen Häfen wie Amsterdam, Rotterdam und Antwerpen sowie seine effiziente Anbindung an das Autobahnnetz eine attraktive Alternative zum überlasteten Duisburger Hafen“, so Steves.   Wir brauchen mehr innovative Lösungen wie das Projekt „Deltaport I". Denn um die Binnenschifffahrt als zukunftsfähige Alternative zu etablieren, spielt die richtige Standortwahl für Logistikzentren eine entscheidende Rolle.   #Logistics #Nachhaltigkeit #Binnenschifffahrt

How to logistics – Was bedeutet kombinierter Verkehr?  Wenn es darum geht, Waren über weite Strecken zu transportieren, setzen wir in der Logistik auf den kombinierten Verkehr. Doch was bedeutet das genau?  Kurz gesagt: Es ist die clevere Verbindung verschiedener Verkehrsmittel wie Lkw, Zug und Schiff, um Güter schneller, kostengünstiger und nachhaltiger ans Ziel zu bringen. Wie funktioniert das?  Nehmen wir ein Beispiel: Ein Transport von Hamburg nach München. Der erste Abschnitt könnte per LKW zum nächstgelegenen Güterbahnhof erfolgen, von dort geht es per Zug weiter und die letzte Meile wird wieder mit dem LKW zurückgelegt. 📦 Mit dem kombinierten Verkehr ergeben sich zahlreiche Vorteile, die den Transport smarter und umweltfreundlicher gestalten:  ✅ Weniger Verkehrsbelastung  ✅ weniger Emissionen  ✅ höhere Effizienz  Bleiben Sie dran für weitere Logistik-Begriffe!  Bei Fragen hinterlassen Sie gerne einen Kommentar.  #logistik #transport #kochinternational #logisticsbeyondborders #spedition #lkw #osnabrück #faq

Die Vorteile sind offensichtlich. Gut 25% aller CO2 Emissionen in der EU werden im Verkehrssektor verursacht, der Anteil der Schiene beträgt gerade einmal 0,4 %. Was man auch häufig nicht erwähnt, ist die Tatsache, dass der Modus Schiene nur 1,9 % des gesamten Energieverbrauchs im Verkehr ausmacht. Diese Zahlen sind nicht von mir erfunden, sondern die offiziellen Werte der EU-Kommission. Insofern braucht es deutlich mehr „kombinierten Verkehr“, zum Wohle von Mensch und Natur. Dr. Richard Lutz Dr. Sigrid Evelyn Nikutta Dr. Daniela Gerd tom Markotten Levin Holle Michael Peterson Evelyn Palla Martin Seiler #BertholdHuber

Warum Güterverkehr unterirdisch verlagert gehört. Sie blockieren ganze Straßen, sie verursachen Stau und sie verpesten die Luft – insbesondere, wenn Sie mitten in Hamburg, an einem Freitagnachmittag hinter ihnen stehen. Die Rede ist von LKW. So unangenehm das alles für Sie ist, so stressig ist es für den LKW-Fahrer. Denn er steht genauso wie Sie im Stau, hat einen hohen Termindruck und muss im Gegensatz zu Ihnen noch quer durch die ganze Stadt. Durch enge 30er-Zonen und Straßen, die er durch seinen Stopp komplett blockiert. Hier gewinnt niemand. Dabei gibt es längst innovative Lösungen wie Smart City Loop (SCL). Hier wird nur eine kleine Röhren benötigt, durch die die palettierte Ware transportiert wird. Vielfach können sogar bereits bestehende Verbindungen genutzt werden. Dadurch entstehen außerdem keine Großbaustellen, wodurch das Stadtbild insgesamt profitiert. Der signifikante Vorteil besteht in der Entstressung des Oberflächenverkehrs. Das ist auch aus unserer Sicht der erste, wesentliche Schritt, um die Großstädte von LKW zu befreien. Was halten Sie davon, logistische Warenströme in unterirdische Tunnelsysteme zu verlagern? ———————— Wir sind Blue Effekkt und entwickeln innovative Geschäftsmodelle von der Idee bis zur erfolgreichen Markteinführung. Enabling Business. Capitalizing Values. #blueeffekkt #TBE #SCL #verkehr #logistik

Wenn sich Straße und Schiene treffen! Innovation im intermodalen Güterverkehr! Uns treibt die Verkehrswende weiter an. Unser Augenmerk liegt dabei auf dem Güterverkehr. Und auf der Frage, wie wir diesen wieder stärker von der Straße auf die Schiene 🚆 und das (Binnen-) Schiff 🛳 bekommen. Alle Stakeholder bestätigen uns, Güter gerne intermodal transportieren zu wollen. Aber… „Weder die Schiene noch das Schiff können unsere Anforderungen abdecken!“ 🚨 Folgende Gründe werden dazu häufig angegeben, insbesondere von Transportunternehmen: - die fehlenden Netzwerke über den eigenen Verkehrsträger hinaus - die nicht steuerbare Qualität beim Transport, z.B. bei temperaturgeführten Gütern - die fehlende Qualifizierung im intermodalen Transport, z.B. bei branchenspezifischen Anforderungen Dazu kommt vielfach fehlende Kenntnis über Möglichkeiten und Kosten des intermodalen Transports, bei Versendern wie bei Speditionen 🚛 Aber auch die Akteure im Schienen- & Schiffstransport müssen sich wandeln. Dies gilt in erster Linie für eine Öffnung hin zu Partnerschaften mit anderen Verkehrsträgern. Dazu muss das 🤝 Vertrauen aufgebaut werden, dass die Partner unterschiedlicher Transportarten zukünftig vertrauensvoll in Netzwerken zusammenarbeiten. Bisher gibt es solche Partnerschaften noch nicht. Allenfalls einzelne Akteure, die selbst über mehrere Transportarten verfügen und deswegen intermodale Transporte durchführen (können). Hier müssen wir ansetzten. Die Abstimmung intermodaler Transporte zwischen allen Partnern muss einfacher werden. Dieser Aufgabe wollen wir uns in unserem Innovationsprojekt Schiff+Schiene widmen. Hierzu planen wir am 📅 28. August 2024 einen Anwendertag in Düsseldorf. Bei dieser Gelegenheit stellen wir Euch unser Vorhaben vor und möchten dazu Eure Meinung bekommen. Welche Barrieren hindern Euch daran, Güter intermodal zu transportieren? Was würde Euch helfen, Güter häufiger intermodal zu transportieren? Bei diesem Event wollen wir mit allen Akteuren des intermodalen Transports sprechen, mit Speditionen, Reedereien und Eisenbahnverkehrsunternehmen. Aber auch mit Vertretern der Infrastruktur des intermodalen Güterverkehrs wie Häfen oder KV-Terminals. Zusammen mit unseren Partnern, dem Verband Spedition und Logistik Nordrhein-Westfalen e.V., der Universität Duisburg-Essen und der AStrans Waggon & Transport GmbH, laden wir Euch zu unserem Anwendertag ein. Den Link zur Anmeldung findet Ihr in den Kommentaren. Das Projekt Schiff+Schiene wird im Rahmen des Innovationswettbewerbs Neue.Wege.IN.NRW (Vernetzte Mobilität und Logistik) aus dem EFRE/JTF-Programm NRW 2021-2027 gefördert, der gemeinsam durch die NRW-Landesministerien für Verkehr und für Wirtschaft umgesetzt wird. Ist intermodaler Transport ein Thema für Euch?

UPS startet ein neues Pilotprojekt, das Sendungen von Deutschland nach Italien sowie von Italien nach Deutschland bringt, und integriert den Straßen- und Schienentransport, um die CO2-Emissionen auf dieser Verbindung um 54 Prozent verringern zu können. Das Projekt, das in Zusammenarbeit mit dem Logistiker CargoBeamer gestartet wurde, transportiert seit Oktober 2023 Sendungen zwischen Domodossola und Kaldenkirchen bei Mönchengladbach und verbindet somit die UPS Hubs in Herne und in Mailand miteinander. Durch den Pakettransport in beide Richtungen sollen die Lkw, die die Hubs mit den CargoBeamer-Stationen in Deutschland und Italien verknüpfen, ausgelastet und Leerfahrten vermieden werden. Mit der Verlagerung auf Schienen und die dadurch mögliche Optimierung der Route werden rund 1.900 Kilometern an Lkw-Fahrstrecke, wodurch etwa 1,4 Tonnen CO2-Emissionen im Vergleich zum herkömmlichen Straßentransport vermieden werden könnten, eingespart. Das entspricht über 350 Tonnen pro Jahr.

Es ist Mitte des Jahres und wir als FACL starten in die zweite Runde der Klausurtagung. Wo stehen wir? Welche #Projekte sind bereits umgesetzt, welche müssen depriorisiert werden? Welche neuen Projekte kommen bis zum Ende des Jahres auf uns zu? Im Rahmen der zwei Tage wurden diese Fragen beantworten und der Fokus auf die gemeinsame Zielerreichung gelegt. Ganz nach dem Motto: „Mit Vollgas in das nächste halbe Jahr!“ #fiegeaircargologistics #facl #fiege #logistics #transport #frankfurt #flughafenfrankfurt #airplane #airportlife #airfreight

🚛💼 Neue Lkw-Maut in Dänemark ab 2025: Was sich ändert und warum es für die Logistikbranche entscheidend ist 🌍🇩🇰 Ab dem 1. Januar 2025 geht Dänemark einen großen Schritt in Richtung einer nachhaltigen und gerechten Verkehrspolitik. Das bisherige Eurovignetten-System wird durch eine entfernungsabhängige Maut ersetzt, die speziell für schwere Nutzfahrzeuge gilt. Damit stellt Dänemark nicht nur seine Verkehrsfinanzierung um, sondern setzt auch ein deutliches Zeichen für mehr Klimaschutz im Transportsektor. 🔹 Die wichtigsten Änderungen im Überblick: Ab 2025 tritt die Maut für alle Fahrzeuge über 12 Tonnen in Kraft. Ab 2027 wird die Mautpflicht auf Fahrzeuge über 3,5 Tonnen ausgeweitet. Ab 2028 gilt die Maut auf sämtlichen öffentlichen Straßen. 💡 Warum ist das relevant?  Dänemark will mit der neuen Maut die Kosten der Straßennutzung fairer aufteilen. Die Höhe der Gebühren wird künftig nicht nur nach der gefahrenen Strecke, sondern auch nach dem Gewicht und dem CO₂-Ausstoß des Fahrzeugs berechnet. Damit verfolgt das Land zwei zentrale Ziele:  Die Belastung der Infrastruktur soll gerecht aufgeteilt und gleichzeitig der Anreiz für umweltfreundlichere Fahrzeuge erhöht werden.  Gerade für Unternehmen in der Speditions- und Logistikbranche ist das ein klarer Ansporn, in emissionsärmere Flotten zu investieren. 📈 Wirtschaftliche Auswirkungen und Chancen: Die dänische Regierung rechnet ab 2025 mit jährlichen Einnahmen von 2,5 Milliarden Dänischen Kronen (ca. 335 Millionen Euro). Bis 2028 sollen diese sogar auf über 3,5 Milliarden Kronen (ca. 469 Millionen Euro) steigen. Ein Teil dieser Einnahmen wird in die Verkehrsinfrastruktur sowie in Maßnahmen zur Förderung umweltfreundlicher Technologien fließen. Um die wirtschaftlichen Auswirkungen für die Logistikbranche abzufedern, hat Dänemark zudem die Zulassung von längeren Lkw genehmigt. Das bietet Speditionen die Möglichkeit, ihre Transportkapazitäten effizienter zu nutzen und so trotz höherer Mautkosten wettbewerbsfähig zu bleiben. Für weitere spannende Truck-News folge uns gerne! | truckoo 🚚 #Verkehrspolitik #Logistik #Maut #Nachhaltigkeit #Transport #Dänemark #Innovation #Flottenmanagement

Erweiterung der intermodalen Kapazitäten: Transport von Polen nach Deutschland! Hier sind großartige Neuigkeiten vom AsstrA Intermodal Solutions Team: Ab sofort erweitern wir unsere intermodale Transportpraxis und bieten nicht nur Container, sondern auch Trailer an. Bisher war der intermodale Transport auf Containerlieferungen beschränkt, doch aufgrund einer Kundenanfrage bieten wir nun auch den Transport mit Trailern an👏 Unser Team hat eine Lösung entwickelt und einen Anhänger für die Beladung gemietet. Aus Kundensicht ähnelt diese Art des Transports dem Straßentransport, jedoch liegt der Hauptvorteil darin, dass der Anhänger auf einen Zug verladen werden kann. 👉 Die Sendung wurde mit einem Anhänger per Zug zu einem Terminal transportiert, wo sie anschließend von einem Fahrzeug aus unserer Dedicated Fleet abgeholt und an ihren endgültigen Bestimmungsort geliefert wurde. Der Kunde gab positives Feedback und bemerkte, dass trotz externer Faktoren, die die Transitzeiten und Lieferungen beeinflussen, intermodale Lösungen zu einem wichtigen Bestandteil dieser Zusammenarbeit geworden sind. Diese neue Erfahrung hat AsstrAs Fähigkeiten erweitert und uns ermöglicht, alternative Lieferoptionen anzubieten😉 #IntermodalTransport #SupplyChain #Innovation #AsstrAservices #Logistics #Sustainability #ClientSuccess

Wir transportieren Ihre Güter europaweit auf der Schiene 🚇   Unsere Bahntransporte erstrecken sich dabei über die gesamte Bandbreite des Kombinierten Verkehrs:   🔘 Klassische Abwicklung von Containern 🔘 Umschlag von Wechselbrücken 🔘 Umschlag kranbarer Auflieger 🔘 Lagerung von Gefahrgut 🔘 Lückenlose Transportverfolgung 🔘 Persönliche Beratung und Lösungen   Vor allem bei großen und komplexen Mengen kann der Bahnverkehr im Vergleich zum klassischen Straßenverkehr auf klare Umweltvorteile zurückgreifen:   ❇ Ein Beispiel ist die Reduzierung der Emissionen als großes Zukunftsthema, welches schon jetzt auf der Schiene realisiert wird: Der CO2-Ausstoß pro transportierter Tonne auf dem Verkehrsträger Schiene ist deutlich geringer als auf allen anderen Verkehrsträgern.   ❇ Zudem ergeben sich auch wirtschaftliche Vorteile durch die Nutzung des Schienentransports: Es werden keine Mautgebühren fällig und der Kraftstoffverbrauch fällt insbesondere auf elektrifizierten Strecken als Kostenfaktor nahezu ganz aus.   ❇ Einen weiteren großen Effizienzvorteil erzielen Bahntransporte, weil sie nicht an das Fahrverbot an Sonn- und Feiertage gebunden sind und im Vor- und Nachlauf mit bis zu zu 44 Tonnen Gesamtgewicht unterwegs sein dürfen. Sie können sich einen Umstieg auf die Schiene vorstellen? In den Kommentaren finden Sie den Link zu unseren Rail-Leistungen ↙. #NOSTAGroup #Rail #KV #CTOS #Terminal #Schiene #Container #Logistics