Beitrag von Deutsche Bahn

🕰 Zuverlässigkeit der Breisgau-S-Bahn: 3-Stufen-Konzept für weniger Zugausfälle und mehr Kapazitäten vorgestellt ❕ Seit Monaten weisen die Fahrzeuge auf der Strecke einen erhöhten Verschleiß bei den Radsätzen auf. Deshalb hat die Werkstatt in Freiburg mit einem hohen Aufwand bei der #Instandhaltung zu kämpfen. Hersteller und DB Regio analysieren gemeinsam die Gründe für den starken Radverschleiß. 🚊📃 DB Regio hat mit dem Land Baden-Württemberg und dem Zweckverband Regio-Nahverkehr Freiburg (ZRF) in der gemeinsamen „Zukunftskommission“ eine kurz-, mittel- und langfristige Strategie für einen zuverlässigen #Fahrzeugeinsatz auf der #Breisgau-S-Bahn vereinbart. 1️⃣✅ Die 1. Stufe des Konzepts sieht den kurzfristigen Einsatz von Ersatzfahrzeugen aus anderen Regionen in Baden-Württemberg vor. Die Züge sollen so auf der Hauptlinie mit verbesserter Kapazität verkehren können. Spätestens bis zum Ende der Sommerferien soll wieder die gesamte Flotte der Breisgau-S-Bahn im Einsatz sein. 👉 Weitere Informationen zum 3-Stufen-Konzept finden Sie hier: https://lnkd.in/eVxzQ6AF Foto: Ministerium für Verkehr Baden-Württemberg

Übervolle Züge, kein Platz für Fahrräder, Verspätungen, Ausfälle und technische Pannen: Seit geraumer Zeit gibt es viel Kritik an der Entwicklung der SWEG Bahn Stuttgart (SBS) auf den Strecken in der Region. Die Kundenkritik korrespondiert mit dem schlechten Abschneiden der SBS im Gesamtbereich „Neckartal“, zu der auch die Strecken in der Region zählen. Das landesweite bwegt-Qualitätsranking für den schienengebundenen Nah- und Regionalverkehr hat der SBS im zweiten Halbjahr 2023 gerade einmal den vorletzten Platz beschert. Von 32 untersuchten Angebotsbereichen landete die SWEG-Gesellschaft nur auf Platz 31. Von 100 möglichen Punkten in der Gesamtwertung erhielt man lediglich 13,21 und beim für Kunden zentralen Pünktlichkeitswert gerade einmal 67,15 Punkte– ebenfalls nur der zweitschlechteste Wert in ganz Baden-Württemberg.

Die Anzahl der Güterzüge durch die Stadt Augsburg wird zunehmen. Zumal durch die mittelfristig absehbare Eröffnung des Brennerbasistunnels der Verkehr mit der #Bahn noch steigt. Dieser Güterzugverkehr begrenzt die Kapazität des Augsburger Hauptbahnhofs und damit auch das mögliche Angebot an Zügen im #Personenverkehr. Auch das Argument des Lärmschutzes an den Bahnstrecken muss im Interesse der Anwohner berücksichtigt werden. Deswegen braucht Augsburg langfristig eine Umfahrung auf der Schiene für den #Güterverkehr!

Einschränkungen im Schienenverkehr rund um Augsburg: Ab 27. Juli bis Ende August gibt es massive Einschränkungen im Regionalzugverkehr zwischen München und Augsburg. Tagsüber steht nur ein Gleis zur Verfügung. Arverio Deutschland (ehenmals Go-Ahead) kündigt den Ausfall der RE-Züge an. Die Regionalbahnen verkehren, und es ergibt sich eine Reduzierung von Halbstunden- auf Stundentakt. Ab 22 Uhr sollen überhaupt keine Regionalzüge fahren. https://lnkd.in/dDg5Y95j Der Fernverkehr scheint nicht betroffen; der Münchner S-Bahn sind zur Zeit keine Einschränkungen auf dem Streckenabschnitt bekannt. https://lnkd.in/dJTUw2zD Erfahrungsgemäß wird allerdings die Umleitung von Fernzügen auf die S-Bahn-Gleise nicht ohne Behinderungen vor sich gehen. Weitere Probleme gibt es auf den Strecken von Augsburg nach Ulm und Donauwörth. Arverio beschwert sich massiv über die viel zu späten Informationen durch DB InfraGO. Daher ist damit zu rechnen, dass die Angaben in Fahrplanauskunftsystemen die baustellenbedingten Fahrplanänderungen nicht korrekt darstellen werden. Die Qualität des Baustellenfahrplans wird eher noch schlechter sein, als in vielen anderen Fällen.  (el)

#Gäubahn: Immer wieder hatte ich die Idee kritisiert, zwischen #Horb-Neckarhausen und #Sulz am Neckar einen neuen eingleisigen Tunnel zu bauen und die Bestandsstrecke aufzugeben. Einen langen durch einen kurzen Engpass zu ersetzen ergibt keinen Sinn. Sind nun doch zwei Gleise vorgesehen? Kürzlich stellte die #DeutscheBahn geänderte Pläne vor. Demnach soll der Tunnel entsprechend #Deutschlandtakt länger werden, um mit höherer Geschwindigkeit erforderliche Fahrzeitverkürzungen zu erreichen. Der Bahnhof in Sulz am #Neckar kann über einen verlängerten Tunnel aber nicht mehr angefahren werden. Daher soll für den Regionalverkehr die Bestandsstrecke erhalten bleiben. Letztlich ergäbe sich ein zweigleisiger Abschnitt. Dies wäre ein deutlicher Fortschritt gegenüber den bisherigen Plänen. https://lnkd.in/eUDdcfKb

Die Lokomotiven für den litauischen Schienengüterverkehr haben eine Spurweite von 1.520 Metern, verfügen über eine maximale Zugkraft von 500 kN, eine Zugleistung von bis zu 6,15 MW auf der Schiene und können eine Höchstgeschwindigkeit von 120 km/h erreichen.  stadlerrail.com Stadler und LTG Cargo, die zur litauischen Staatsbahn Lietuvos geležinkeliai (LTG) gehörende Güterbahn, haben einen Vertrag über die Lieferung von 17 Elektrolokomotiven unterzeichnet. Der Vertrag beinhaltet eine Option für 17 weitere Lokomotiven, Ersatzteile und eine dreijährige Wartungsperiode. Es handelt sich um den ersten Lokomotivvertrag von Stadler für den litauischen Markt. Die litauische Güterbahn LTG Cargo erteilte Stadler den Zuschlag für die Lieferung von siebzehn elektrischen Lokomotiven. Der Auftrag stellt für Stadler einen bedeutenden Meilenstein dar, da damit der Lok-Typ aus der EURODUAL-Familie in einen neuen Markt mit extremen Wetterbedingungen eintritt. Die Güterloks sind

📢Am Sonntag ist Fahrplanwechsel📢 Neben früheren Zugverbindungen auf der S4 bauen wir das Angebot auch beim Zimmerbergbus aus. Unter anderem fährt der Nachtbus N29 eine neue Route ab Richterswil. 🚌 👉Wir haben nachgefragt bei Luca Verzino, Buschauffeur bei Bamert Bus, wie er sich auf die neue Route vorbereitet. Was sind die Besonderheiten der neuen Strecke und wie ist es, nachts zu arbeiten? Das erfährst du im Interview. Informationen zu den wichtigsten Änderungen zum Fahrplanwechsel sind in unserer Medienmitteilung zu lesen: https://lnkd.in/dtq7gzCV #SZU #MehrvomLeben #Fahrplanwechsel

🚉 Tausende Kilometer Bahnstrecken, hunderte Züge und dutzende Bahnunternehmen mit knapp 90 Millionen zurückgelegten Kilometern pro Jahr – wie regelt man sowas? Gehen wir mal rein. 🛤️ Der regionale Schienenverkehr in #BadenWürttemberg erstreckt sich über rund 4.000 Streckenkilometer, die in über 40 Verkehrsnetze unterteilt sind. Um den Bahnbetrieb auf diesen Strecken zu gewährleisten, schließt das Land Verträge mit Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) wie Arverio, Deutsche Bahn oder SWEG Südwestdeutsche Landesverkehrs-GmbH. Und diese Bahnbetreiber sorgen dann im Auftrag des Landes unter der Flagge von #bwegt dafür, dass die Fahrgäste sicher und klimafreundlich von A nach B gelangen. 🤝 Die jeweiligen Verkehrsverträge legen aber nicht nur fest, welche Strecken in welchem Takt und mit welchen Zugtypen bedient werden. Sie enthalten auch wichtige Qualitätsansprüche wie Pünktlichkeit, Sauberkeit und Anzahl der Sitzplätze. Sollte ein EVU diesen vertraglichen Vorgaben wiederholt oder anhaltend nicht gerecht werden, drohen dem jeweiligen Betreiber Strafzahlungen. Diese Gelder fließen wieder in die Schiene und verbessern so die Qualität der Leistungen. Um hier Transparenz zu schaffen, macht bwegt öffentlich, wie die verschiedenen Streckennetze in puncto Qualität abschneiden: bwegt.de/qualitaet

Die #DeutscheBahn hat KEINEN Fahrplan für die Inbetriebnahme von #Stuttgart21 vorgestellt. Sie betreibt vielmehr eine Fahrplan-Spekulation ohne konkrete Aussagen. "Wann" & "Was" bleiben offen. Dabei sollte klar sein: Der neue Tiefbahnhof sollte erst dann (teilweise) genutzt werden, wenn daraus ein erkennbarer #Fahrgast-Nutzen entsteht. Ich erwarte von der #DB klare Aussagen. #Stuttgart #Infrastruktur #Bahn #Eisenbahn #Mobilität https://lnkd.in/e5uXJQNE

Es geht bald los, nur noch wenige Wochen bis zum Fahrplanwechsel, dem Silvester der Eisenbahner. Und dann rollt es wieder auf der Riedbahn. Wir haben die Vorbereitungsphase zur Inbetriebnahme der generalsanierten Riedbahn-Strecke zwischen Frankfurt/Main und Mannheim begonnen. Hier einige der wichtigsten Punkte: - Die umfassende Generalsanierung der Riedbahn geht in die letzte Phase über. Nachdem die DB gemeinsam mit den beteiligten Bauunternehmen mit dem Abschluss an Schienen, Schwellen und Schotter ein wichtiges Etappenziel erreicht hat, läuft aktuell die intensive Phase, in der Techniker:innen die neue Leit- und Sicherungstechnik montieren. Ab dem 15. Dezember sollen die Züge wieder reibungslos auf der erneuerten Strecke fahren. - Wir halten dafür zusätzliche Ressourcen bei Personal, Maschinen und Material bereit und haben spezielle Entstörungsteams rund um die Uhr in Bereitschaft, um Störungen schnell zu beheben. - Zudem wird die Inbetriebnahme engmaschig durch die DB gemonitort und begleitet, um den Betrieb gesamthaft zu überwachen und Anlaufstörungen insbesondere in den ersten Tagen der Inbetriebnahme zu vermeiden. - Die Erneuerung aller überalterten Anlagen wird zukünftig infrastrukturbedingte Störungen auf der Strecke um mehr als 80 Prozent reduzieren. Diese Entwicklungen sind ein beeindruckendes Beispiel dafür, wie durch gezielte Investitionen in die Infrastruktur die Zuverlässigkeit und Qualität des Bahnverkehrs nachhaltig verbessert werden können.