Beitrag von HANSER automotive

Mit dem #eAuto unterwegs und Angst vor dem Liegenbleiben oder vor Umwegen? Das wird der Vergangenheit angehören! Denn mit dem #Deutschlandnetz elektrisieren wir Autobahnen & Landstraßen: Ein flächendeckendes Schnellladenetz entsteht. 🚘⚡ Zusätzlich zu den bereits existierenden über 120.000 öffentlichen Ladepunkten entstehen 9.000 Schnellladepunkte an über 1.000 Orten strategisch so verteilt, dass die nächste Möglichkeit zum Laden immer in der Nähe ist. 💪 Wichtig für Autofahrerinnen und -fahrer: Alle neu entstehenden Standorte verfügen über den Standard-Stecker CCS2. Autos laden mit bis zu 400 kW. Und es braucht keine Anmeldung – denn bezahlt werden kann direkt vor Ort. So machen wir #EMobilität in Deutschland einfacher! 🚀

Neulich an einer Ladesäule auf einem Autohof in Deutschland: Neben mehreren Pkw quält sich ein eActros 600 an die stirnseitige Ladesäule. Keine Chance, längsseits zu parken, und mit der Front über der Bordsteinkante reicht die Länge vom Ladekabel gerade so. Sollte die Position der Ladebuchse ein größeres Thema sein? Mit Positionierung nach Kundenwunsch, womöglich an zwei oder mehr Stellen am Fahrzeug? Was meint ihr? https://lnkd.in/eiV4DP2b

Die meisten Elektroautofahrer dürften diese These unterschreiben: Ein #Ladeservice sollte unkompliziert und günstig sein. Ein günstiges Beispiel dafür ist ALDI SÜD, wo man an AC-Ladesäulen 29 Cent pro Kilowattstunde zahlt und beim DC-Laden 39 Cent. Ein unkompliziertes Beispiel ist EWE Go, wo an sämtlichen eigenen Ladesäulen des Anbieters ab morgen 52 Cent fällig sind – und im Roaming bei anderen Anbietern immer pauschal 62 Cent. Solche Angebote könnte sich ein neuer Player eigentlich zum Vorbild nehmen. Doch dann kommt der riesige Autokonzern Stellantis, zu dem Marken wie Peugeot, Fiat oder Chrysler gehören, und macht es richtig kompliziert! Free2Move Charge Go heißt der neue Ladedienst des Automobil-Imperiums und er soll laut Eigen-PR eine “innovative, kundenorientierte Lösung” sein, die “aktiv die Haupthindernisse für den Einstieg in die #Elektromobilität beseitigt”. So viel zur Marketing-Theorie. Doch herausgekommen ist, mit Verlaub, ganz großer Murks! Denn statt sich ein einfaches und günstiges Preismodell zu überlegen, setzt der Autokonzern auf individuelle Ladepreise. Das heißt nichts anderes, als dass Elektroautofahrer völlig unterschiedliche Preise je nach Betreiber der jeweiligen Ladesäule zahlen müssen. Wir haben einige Angebote verglichen. So zahlt man mit Free2Move Charge Go an den #Schnellladern von Ionity 75 Cent pro Kilowattstunde und bei EnBW 82 Cent.

Ich bin ehrlich gesagt richtig stolz auf chargeIQ 🤩 Während selbst größere Firmen die Anforderungen der msg zur #Abrechnung privater #Ladevorgänge zu Hause für #Dienstwagen weder prozessseitig einfach, noch BAFIN-konform (!), noch wirklich kosteneffizient abbilden konnten, haben wir genau das möglich gemacht: https://lnkd.in/eBaE9VzF Das bringt nicht nur mehr und besser genutzte #eMobilität, sondern auch die Möglichkeit, bestehende Hardware weiter zu nutzen, eine massive Kostenersparnis – und am wichtigsten: zufriedene Mitarbeiter.

🔋 60% der neu zugelassenen PKW sind Firmenwagen – und der Anteil an E-Autos wächst beständig! 🚗⚡️ ⚡️ Wusstest du, dass 80-90% aller Ladevorgänge von E-Autos zu Hause stattfinden? 🏠🔌 Besonders Firmenwagenfahrer elektrischer Fahrzeuge profitieren davon, da sie zu Hause am günstigsten laden können. 💰 Das Ergebnis? Niedrigere Gesamtbetriebskosten (TCO) für Unternehmen. 📉 ❗️ Doch Arbeitgeber brauchen eine Lösung, um die zu Hause geladenen Kilowattstunden ihrer Mitarbeiter einfach und rechtssicher zu erstatten. ChargeIQ bietet hierfür eine BaFin-konforme Lösung, die den Prozess automatisiert und vereinfacht. ✅📑 🎉 Wir freuen uns, dass msg bereits auf chargeIQ vertraut. Über 100 Dienstwagenfahrerinnen und -fahrer erfassen ihre dienstlichen Ladevorgänge zu Hause bereits über unser System. 🔋📲 👉 Mehr dazu erfährst du hier: https://lnkd.in/eBSRDqjj #Elektromobilität #Firmenwagen #LadenZuhause #TCO #chargeIQ #msg #BaFin #EAutos #ZukunftDerMobilität 🚗🔋

An meiner Verbrauchsfahrt-Tankstelle stehen mittlerweile oft Maxus Lieferwagen an den Ladesäulen. Ich hatte jetzt die Gelegenheit selbst mir einen Eindruck vom Maxus e-Deliver7 zu verschaffen. Als elektrisches Nutzfahrzeug auf jeden Fall interessant, finde ich: https://lnkd.in/erDve6Ar

#Elektromobilität? Ja gerne. Aber noch nicht. 🔌🔋 Warum? Der Bericht von Spiegel TV zeigt recht klar die Grenzen auf für den Verbraucher und die Folgen für die Automobilindustrie. Ich bin ein Fan von Elektro aber meine Freude daran wurde mehr als einmal auf die Probe gestellt: Wer schon einmal über 50 Min. in der hintersten Ecke eines dunklen Rastplatzes irgendwo bei Genua im strömenden Regen mit 2 RFID-Karten, 3 Apps und diversen Kreditkarten versucht hat, den einzigen #Schnelllader innerhalb 30 km Umkreis zu starten, der versteht warum es eine Kaufzurückhaltung bei E-Fahrzeugen gibt. Dazu kommt noch der Preis💰: ich habe für 77.8 kWh einen Preis von 0.95 €/kWh, d.h. insgesamt 73.99 € bezahlt. Damit komme ich mit einem Audi 55 etron ca. 330 km weit. Bei einem #Audi Q5 2.0 TDI mit rund 7l Verbrauch erhalte ich dafür 37l Diesel - welches mich 530 km weit bringt. Von noch in Bau befindlichen oder defekten #Ladesäulen bis zu zugeparkten oder dauerbelegten Säulen gar nicht erst zu reden. Was also tun? Zum einen sind sicher die Hersteller gefragt bei #Reichweiten und Emotionalität. Viel mehr ist immer noch Handlungsbedarf bei der Polititk: - Eine 🇪🇺europaweite, einheitliche Ladeinfrastruktur als Vorgabe - Eine ⚡️Strompreisregulierung und einheitliche #Abrechnungssysteme, Laden muss so einfach sein wie tanken. - Der Verbrenner wird immer wieder mit Fahrverboten und Tempolimits Bedacht wegen Luft und Lärm. 🚗 Aber: ein E-Fahrzeug ist leiser und stösst kein CO2 aus. Warum also nicht eine Attraktivierung z.B. wie bei den Commuter Lanes in USA, dort wo es möglich ist eigene E-Auto Fahrspuren, Parkzonen oder ähnliches? Der Konsument muss den Vorteil auch physisch spüren können, dann kommt es auch zu einem Erfolg bei den E-Autos. Ansonsten sieht man die Folgen für die #Automobilindustrie in dem Video von Spiegel TV sehr deutlich: tausende Neu- und Gebraucht-Fahrzeuge unverkäuflich aufgrund fehlenden Zweitmarktes irgendwo geparkt. Und die Folge daraus könnte dann auch irgendwann die geforderte 4-Tage Woche werden in den Werken 🏭- aber dann ohne Lohnausgleich und mit verringertem Personal. Ich persönlich habe mir letzte Woche ein Auto zugelegt, einen Verbrenner. Der nächste wird dann elektrisch, man kann nicht sagen, dass ich es nicht schon versucht hätte. Wie ist eure Meinung dazu? Was braucht es um #Elektromobilität und #Wirtschaft anzukurbeln?

Immer wieder wird von Kritikern der E-Mobilität bemängelt, dass es zu wenig Ladesäulen gibt. Das mag örtlich der Fall, sein, doch im Ganzen hat sich das Verhältnis gebessert, sprich: Immer weniger E-Autofahrer müssen sich eine Ladesäule teilen. Wie der Verband der Automobilindustrie (VDA) berechnet hat, teilen sich aktuell 17 Fahrzeuge einen öffentlichen Ladepunkt. Im Sommer 2023 kamen noch 21 Autos auf einen Anschluss, Anfang 2023 waren es 23. Insgesamt stehen knapp 143.000 Ladepunkte zur Verfügung, rund 45.000 mehr als ein Jahr zuvor. Die Zahl der Schnellladepunkte beläuft sich auf rund 30.000, darunter wurden knapp 11.500 in den vergangenen zwölf Monaten installiert. Besonders zügig lief mit 8.699 neuen Ladepunkten (+77 Prozent) der Zubau von High-Performance-Ladepunkten über 149 kW. Lest mehr: https://lnkd.in/e2BhhAJc #laden #ladesäule #elektroauto #elektromobil #elektromobilität #auto #Autos #car #cars #mobility #Mobilität

Die Digital Charging Solutions GmbH schickt mir heute eine PR-Meldung in die Inbox, nach der es 11 zu 544 steht. Auf einen Ladepunkt kommen 11 E-Autos, aber auf jede Zapfsäule 544 Verbrennerfahrzeuge. Auf den ersten Blick ein spannender Vergleich. Die Ladeinfrastruktur bei der Elektromobilität muss ja weiter sein, als man allgemein hin denkt ... Aber jeder Vergleich zwischen Tanken und Laden hinkt. Im Idealfall geschieht Laden ganz nebenbei, die Tankstelle muss ich bewusst ansteuern. Die Ladegeschwindigkeit spielt eine ganz entscheidende Rolle. Die Zapfsäulen pumpen - so meine ich jedenfalls - alle gleich schnell. Ein paar Gedanken dazu in meinem Blog ... https://lnkd.in/eUskCkKz

Ein Warncke-Kunde zeigt, dass mit einem VW ID.4 auch ein Wochenend-Ausflug nach Süddeutschland mit einem E-Auto problemlos möglich … sogar entspannt und mit Spaßfaktor! Der Tarmstedter berichtet: „Sind heute um 7.30 Uhr losgefahren und nach 630 Kilometern um 15.30 Uhr wieder im Norden gelandet.“ Dabei insgesamt 75 Minuten Pause mit zwei Ladestopps. Die 1.400 km Gesamtstrecke hätten 175 Euro Stromkosten an Öffentlichen Ladesäulen mit sich gebracht und 283 kWh Energieverbrauch. Der Kunde: “Auf der Autobahn bin ich meistens mit 120-130 km/h gefahren, dabei erreicht: 20,21 kWh/100 km Verbrauch und 12,50 €/100 km Ladestromkosten.“ Unser Kunde fasst zusammen: 1.) Super entspanntes fahren 2.) Ladesäulen zu finden war kein Problem. 3.) der Verbrauch für einen ID4 im Vergleich zu anderen vergleichbaren E-Fahrzeugen kann sich sicherlich sehen lassen. 4.) die Stromkosten fürs Laden unterwegs variieren doch erheblich - da gilt es aufzupassen ☝️“ Insgesamt sei es eine tolle Erfahrung gewesen: „Es macht viel Spaß zu fahren.“ Einige Punkte sollte sich aber noch verbessern. Insbesondere die Verbrauchskosten, damit auch Vielfahrer die Freude am elektrischen Fahren behalten, so unser ID.4-Kunde.🍀WW