Beitrag von Jan Schoenmakers

Die Einstellung von IC-Verbindungen oder die Streckenkürzung der Linien wäre der falsche Weg. Das zuständige Verkehrsministerium hat daher entsprechende Ausgleichszahlungen im Haushalt 2025 angekündigt. Wir erwarten, dass diese Ankündigung bald umgesetzt wird. Es braucht vor allem aber eine grundlegende Reform der Trassenpreissystematik. Insbesondere die viel zu hohe Gewinnrendite beim Nutzungsentgelt muss korrigiert werden. Ein gemeinwohlorientiertes Infrastrukturunternehmen (#InfraGo) sollte nicht so kräftig zulangen. Um eine Lösung zu finden, die Trassenpreis-Entwicklung zu bremsen, sind wir in der Koalition bereits in Gesprächen. Mittelfristig muss das Ziel sein, das Trassenpreissystem zu einem funktionierenden Anreizsystem umzugestalten. Dieses muss Anreize setzen, dass mehr #Güter und Personenverkehre auf die #Schiene verlagert werden. Es muss zudem Anreize setzen, wieder mehr Oberzentren und Großstädte an den Fernverkehr anzubinden. #Bahn #Eisenbahn #Verkehrspolitik #Verkehrswende https://lnkd.in/eHPWTXYA

Die #RB26 #Berlin - #Kostrzyn steht für viele Bahnstrecken in Deutschland: von Weichen und Bahnhofsgleisen befreit, nach Vergabeverfahren mit weniger Kapazität unterwegs, Fahrzeugprobleme, Bauverzögerungen mit langem SEV. Die wesentlichen Probleme werden erst mal bleiben. Die Leistungsfähigkeit reicht jetzt schon nicht mehr aus, auf dem Ostabschnitt kein Zuwachs möglich. Wie soll so die Mobilitätswende möglich werden? #NEB https://lnkd.in/dWgv6Y3a

Die Schweizer haben sich gegen einen weiteren Ausbau der Autobahnen entschieden und sich damit gegen die Pläne des Bundesrates gestellt. Wie anhand der Grafik gut zu erkennen, gab es nur Mehrheiten in der Ost- und Zentralschweiz und im Kanton Aargau. Selbst die von Staus geplagten Bürger im Kanton Zürich konnten sich nicht für noch mehr Autobahnen erwärmen. Die Gegner plädieren für den weiteren Ausbau des öffentlichen Verkehrs. Schaut man sich die Verkehrsprobleme im Alltag an, so sind der morgendliche und feierabendliche Pendlerverkehr die grössten Herausforderungen. Der bereitet aber auch dem ÖV die grössten Sorgen. Selbst eingeschworene ÖV - Experten räumen ein, dass die Kapazitäten zu diesen Spitzenzeiten nicht mehr ausreichen, um den Ansturm zu bewältigen. Und wer die Raumverhältnisse in der Schweiz kennt, weiss auch, dass ein Ausbau der ÖV - Kapazitäten in Ballungszentren fast nicht mehr möglich ist. Das kurzfristig grösse Potenzial würde die Strasse bilden. Aber nicht, in dem noch mehr oder breitere Strassen gebaut werden, sondern die Auslastung der Fahrzeuge erhöht wird. Von den in der Regel 4 - 5 Plätzen eines Personenwagens sind durchschnittlich nur 1.4 besetzt. Bleibt die Frage, wie man die Autonutzer dazu bewegt, mehr Fahrgemeinschaften zu bilden. Wer hierfür eine wirksame Lösung anbietet, kann einen wirklich grossen Beitrag zur Lösung der Stauprobleme leisten. In diesem Sinne: Viel Erfolg! Hat jemand gute Ideen? Also ich meine wirklich gute Ideen und nicht Ideen, die aufgewärmt werden und schon mehrfach wirkungslos geblieben sind. #Autobahn #schweiz #verkehr #stau #fleetcoach64 #martinerb

‼️ Die Bahn plant Streichung von Fernzügen – besonders im Osten ‼️ In meinem Amt als Landesvorsitzende Sachsen-Anhalt der EVG kann ich das nicht zulassen und positioniere mich klar gegen die geplanten Streckenstreichungen der Deutschen Bahn. 🔎Es widerspricht dem versprochenem Netzausbau, welche die Bahn zugesagt hat. Der SPNV/SPFV gehört genau wie der ÖPNV zur öffentlichen Daseinsvorsorge. Es muss möglich sein das Menschen auch ohne Auto zur Arbeit kommen und reisen können. 🔎 Statt Streichung reden wir in Sachsen-Anhalt von einem Auf- und Ausbau des SPNV/SPFV, gerade auch in Bezug auf unserem industriellen Wachstum, mit der Ansiedelung von Intel. Besonders von den geplanten Streichungen betroffen, ist der Teil von Sachsen-Anhalt, welcher bereits jetzt ein sehr begrenztes Angebot an Fernverkehrsverbindungen zur Landeshauptstadt aufweist. In einem ländlich geprägten Bundesland wie unserem ist es unerlässlich, den Zugang zu effizienten und erschwinglichen Verkehrsmitteln sicherzustellen, um die Mobilität der Bevölkerung zu gewährleisten und wirtschaftliche Nachteile zu vermeiden. Ich befürchte, dass dies insbesondere bei uns im Land eine weiter schwierige Lage für die Nutzung der Bahn bedeutet. Insbesondere die Linie Leipzig - Norddeich ist aufgrund ihrer touristischen Bedeutung wichtig für unsere Region. Weiterhin sind die Fernverkehrsangebote einige der wenigen Züge, bei denen unsere Kolleginnen und Kollegen noch ihre Fahrvergünstigungen bzw. Freifahrten nutzen können, da schon heute im Regionalverkehr v.a. Abellio, ODEG, DB Start etc. fahren und diese die nicht anerkennen. 🆘 Wir als EVG Sachsen-Anhalt werden nicht hinnehmen das massive Fehlentscheidungen im Bahn-Management zunehmend dazu führen, dass Bahnfahren in unserer Region und in unserem Land unattraktiv wird und damit Arbeitsplätze aufs Spiel gesetzt werden. Wir fordern Sanktionen vom Eigentümer gegenüber dem Bahn-Management, um weitere Fehlentscheidungen und Schuldenerhöhungen der Bahn zu stoppen. #db #evg #sinneswandel #keineLösung #schienenmautstoppen #klareszeichensetzen #klimawandel #verkehrswende

Die Deutsche Bahn plant Strecken zu schließen, weil die Kapitalkosten nach einer Eigentkapitalerhöhung zu hoch geworden sind. Das reflexhafte Bashing gegen den Kapitalismus greift hier jedoch zu kurz. Denn der einzige Profiteur der gestiegenen Kapitalkosten ist der alleinige Eigentümer der Deutschen Bahn AG: der Bund, der trotz Investitionsstau die Bahninfastruktur ausbluten lässt und mit politischen Druck dafür sorgt, dass unprofitable Strecken weiterbetrieben werden. Mit anderen Worten: Es werden Routen mit geringer Auslastung mit viel Geld weiterbetrieben, welches besser in die Strecken mit hoher Auslastung gesteckt werden sollte. Warum Mehrheit der Bürger unter diesen Umständen eine Verstaatlichung der Bahn fordern - was dies auch immer bei einer 100%igen Tochter des Bundes heißen soll - ist mir schleierhaft. Ich plädiere für das genaue Gegenteil: Zerschlagung des Konzerns, Rekapitalisierung der Teilunternehmen, danach Privatisierung. Der Schienenverkehr braucht Wettbewerb, um nachhaltig besser zu werden. Das heißt auch: keine Subventionierung mehr, keine Rettungen mehr und keine politische Einflussnahme mehr. https://lnkd.in/egzxN9UF

Bilanz Bahnpolitik – Wichtige Weichen für die Zukunft gestellt: Die Ampel-Koalition hat mit Bundesverkehrsminister Volker Wissing entscheidende Entwicklungen in der Bahnpolitik angestoßen. Rekordinvestitionen ins Schienennetz, Deutschlandticket und die Schaffung einer gemeinwohlorientierten Infrastruktursparte wertet die Allianz pro Schiene als Errungenschaften, die über die Legislaturperiode hinausweisen und weiterentwickelt werden sollten. Versäumt hingegen wurde aus Sicht des Interessenverbands eine Reform der Trassenpreise, ein gestaltender Zugang zum Bundesverkehrswegeplan – Stichwort Verkehrsprognose – sowie die Fertigstellung des Moderne-Schiene-Gesetzes. Zu den zukunftsweisenden Erfolgen für die Schiene gehören die Schaffung der DB InfraGO AG zum Jahresbeginn 2024, als erster Meilenstein auf dem Weg zu einer grundlegenden Reform, Rekordinvestitionen für die Schiene und das Deutschlandticket. „Es ist dem Einsatz von Volker Wissing zu verdanken, dass die Bundesregierung das verkehrspolitische Potenzial eines einfachen, günstigen und bundesweit gültigen Nahverkehrstickets erkannt hat. Die bislang 13 Millionen Nutzerinnen und Nutzer sind ein Riesenerfolg. Die nächste Bundesregierung sollte das Deutschlandticket zu einem dauerhaften Angebot machen, dessen Finanzierung nicht ständig neu in Frage gestellt wird. Dann werden noch mehr Menschen das Ticket nutzen und das Auto öfter stehen lassen.“ - Dirk Flege, Geschäftsführer der Allianz pro Schiene e.V. Verpasste Chancen gibt es hingegen bei dem Moderne-Schiene-Gesetz, den Trassenpreisen und dem Bundesverkehrswegeplan. Die vollständige Bilanz gibt es in unserer aktuellen Pressemitteilung: https://lnkd.in/e45Kkn6W #AmpelBilanz #Verkehrspolitik #Bahn

+++ABS Nürnberg - Cheb muss im Deutschlandtakt Fernverkehrslinie bleiben+++ Gegenwärtig befindet sich ein neuer Entwurf zum Zielfahrplan Deutschlandtakt in der Konsultation mit den Ländern, Bestellern und Eisenbahnverkehrsunternehmen. In dem Entwurf der Bundesgutachter wird zwischen Nürnberg und Cheb kein eigenwirtschaftlicher Fernverkehr mehr vorgesehen. Dies hätte zur Folge, dass sich die Verbindungen von Sachsen nach Bayern verschlechtern würden. Doch nicht nur das: Da der Zielfahrplan Deutschlandtakt die Grundlage für die Bundesverkehrswegeplanung bildet, hätte dies auch fatale Auswirkungen auf die Bemühungen zur Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale. Denn wenn sie nur noch für den Nahverkehr relevant wäre, hätte der Bund ein gewichtiges Argument, sich aus der finanziellen Verantwortung zu Lasten der Länder zurückzuziehen.   Das stößt in der Region auf großes Unverständnis. „Wir bestehen auf dem Erhalt der Fernverkehrsverbindung“, macht Landrat Armin Kroder als Sprecher der IGE Nürnberg-Bayreuth-Cheb deutlich. „Der Bund darf sich hier nicht aus der Verantwortung stehlen. Seit über 30 Jahren kämpft unsere Region für die Elektrifizierung der Franken-Sachsen-Magistrale. Wir fordern den Erhalt der Fernverkehrsverbindungen im Deutschlandtakt mit den Linienkreuzen Nürnberg - Cheb/Dresden und München-Regensburg-Leipzig sowie ein faires und transparentes Bewertungsverfahren der Franken-Sachsen-Magistrale“, ist sich Landrat Armin Kroder mit seinen Kollegen Dr. Oliver Bär (Landkreis Hof), Peter Berek (Landkreis Wunsiedel), Roland Grillmeier (Landkreis Tirschenreuth), Thomas Hennig (Vogtlandkreis), Klaus Peter-Söllner (Landkreis Kulmbach) und Florian Wiedemann (Landkreis Bayreuth) sowie mit Oberbürgermeister Marcus König aus Nürnberg einig.   Die Streichung der Fernverkehrsverbindung durch Deutschland konterkariert diese Maßnahmen und ist ein Affront gegenüber Tschechien, heißt es dazu in einem Schreiben der Landräte und Nürnbergs OB an Bundesverkehrsminister Volker Wissing.   Laut aktueller Prognose wird der grenzüberschreitende Schienengüterverkehr zwischen Deutschland und Tschechien bis 2040 um 43 Prozent steigen, der Transitverkehr von West- nach Osteuropa sich fast verdoppeln. Das Güterverkehrsaufkommen in der Metropolregion Nürnberg sowie Dresden steigt erheblich, ebenso der öffentliche Personenverkehr in den Anrainerregionen der Franken-Sachsen-Magistrale. Diese Entwicklungen erfordern den Ausbau der Strecke, stellen die Landräte und Nürnbergs OB in ihrem Schreiben klar. Abschließend laden sie Bundesverkehrsminister Wissing zu einem Besuch in der Region ein: „Überzeugen Sie sich vor Ort von der internationalen Bedeutung der Franken-Sachsen-Magistrale und der parteiübergreifenden und gesellschaftlich breit verankerten Unterstützung für ein großes Infrastrukturprojekt, die Sie so kein zweites Mal in Deutschland vorfinden werden.“ Quelle: Pressemitteilung des LRA Nürnberger Land vom 20.11.24  

ÖPNV und Individualverkehr: Wieso sie zwei Seiten einer Medaille sind 🚊🚘 Sicher ist: Der Ausbau der ÖPNV-Infrastruktur ist gut und wichtig. Denn nur durch Pünktlichkeit und bessere Angebote wird die Attraktivität von Bus und Bahn steigen. Allerdings führt der nötige Ausbau in unserer Region immer wieder zu kurzfristigen, starken Einschränkungen im regionalen Eisenbahnverkehr. Schon im Normalbetrieb häufen sich Verspätungen und Ausfälle, weil die Schienenkapazitäten nicht ausreichend sind angesichts der großen Nachfrage. Wir von Vorfahrt-Vernunft sind für den Ausbau des ÖPNV und plädieren dafür, die Kapazitäten für den motorisierten Individualverkehr nur dann einzuschränken, wenn es wirklich attraktive und verlässliche Alternativen gibt.🤝 Die bevorstehenden Einschränkungen der kommenden Monate hat der General-Anzeiger in folgendem Artikel zusammengefasst: 👇 https://lnkd.in/epZfrxpa

Eine Preiserhöhung für das #Deutschlandticket mit der #Generalsanierung der #Bahn zu verbinden ist wieder eine dieser populistischen Forderungen ohne sachlichen Zusammenhang von #Finanzminister Christian #Lindner. Wenn wir über #Kostenwahrheit der verschiedenen Verkehrsträger diskutieren wollen, dann sollten wir das bitte konsequent tun: Trägt der Straßenverkehr dann zukünftig auch die mehr als 140 Milliarden Euro externer Kosten, die er jährlich verursacht, und den Unterhalt des gesamten Straßen- und Autobahnnetzes? Oder was ist mit der nicht vorhandenen #Kerosinsteuer oder der #Mehrwertsteuer-Befreiung für internationale Flüge - trotz der massiven Klimaschädigung? Hier verzichtet Lindner offensichtlich gerne auf viele Milliarden an Einnahmen für die Bundeskasse, aber mehr Geld für die #Schiene ist angeblich nicht vorhanden, sondern er will ihr sogar noch Geld wegnehmen und stattdessen in den Autobahnbau stecken. Mit den Einnahmen aus der Streichung solcher umweltschädlicher #Subventionen (vom Umweltbundesamt Dessau regelmäßig durchgerechnet) könnte die Regierung, deren Finanzen Lindner verwaltet, dagegen wirklich etwas für die Bahn tun. Es braucht eine verlässliche Finanzierung sowohl der Instandhaltung als auch des Neu- und Ausbaus der Schiene - und zwar über langfristig garantierte Fonds. Es darf nicht länger jedes Jahr nach aktueller Kassenlage und Stimmung des Finanzministers entschieden werden, wie viel Geld dieses Jahr nun zur Verfügung steht, denn so können weder DB InfraGO noch die Bahnbau-Unternehmen die notwendigen Kapazitäten aufbauen und das Schienennetz wirklich wieder in Ordnung bringen. Oder wir schaffen zum Aufholen des Instandhaltungsrückstaus von inzwischen über 92 Milliarden Euro (gemäß aktuellem Netzzustandsbericht) ein #Sondervermögen, wie Bodo #Ramelow es gerade ins Gespräch gebracht hat. Und dazu braucht es ganz dringend einen neuen Mechanismus für die #Trassenpreise, die in den nächsten Jahren wahrhaft zu explodieren drohen, wenn nicht ganz schnell ein neuer Mechanismus geschaffen wird. Hier wird unsere Regierung dringend gebraucht, Herr Finanzminister!

Die infrastrukturbezogenen Versäumnisse der Vergangenheit rächen sich jetzt brutal: Die Strecken-Sanierung der Deutsche Bahn führt zu teureren Lieferketten und Rückverlagerungen, doch noch problematischer wäre es, weiter auf dem status-quo zu verharren. Denn der Zustand der Infrastruktur ist einer der limitierenden Faktoren, um mehr Güter auf die Schiene zu bekommen. Die im Juli gestarteten Gleissanierungen werden (mindestens) bis 2030 andauern. Durch 41 Vollsperrungen wachsen die Betriebskosten für die #Güterbahnen und #Industrieverlader und auch Schienenspeditionen planen vermehrt mit dem #Lkw. Umleitungen von bis zu 320 Kilometern für bis zu 80 Züge am Tag werde es auf manchen Strecken geben. In Erwartung teurer Zugumleitungen haben viele Transportkunden schon zusätzliche #Lkw-Kapazitäten gebucht. Ein Teil der in den vergangenen Jahren mühsam auf die Schiene verlagerten Gütermengen wird nun auf die Straße rückverlagert. Nicht nur preissensible Kunden überdenken den #Schienengüterverkehr. Viele #Verlader verlieren durch die Baustellen ihren direkten Anschluss zum Schienennetz. Dies gilt auch für ausländische Schienenkunden. Denn zwei Drittel aller Züge überqueren im Laufe der Strecke eine nationale Grenze. Dabei ist die Frage der Finanzierung der Infrastruktursanierung in den kommenden Jahren noch gar nicht sorgfältig zu Ende gedacht: ▶️Umschichtung im Haushalt? ▶️Lkw-Mautanhebung? ▶️Einführung einer Pkw-Maut? ▶️Sondervermögen? ▶️Darlehen an DB InfraGo? ▶️t. b. c. https://lnkd.in/es7y4Hbq Bundesministerium für Digitales und Verkehr DIE GÜTERBAHNEN DVF Deutsches Verkehrsforum DB Cargo Axel Plass Frank Huster Peter Westenberger Dr. Sigrid Evelyn Nikutta Oliver Luksic Handelsblatt Josefine Fokuhl Christoph Schlautmann Michael Theurer