Beitrag von Markus Schön

Doch obwohl das Modell erst Ende 2025 auf den Markt kommen soll, gibt es bereits erste Insiderberichte, wonach der Preis für den Stromer deutlich über dem Durchschnitt anderer Luxusfahrzeuge liegen soll. Mit einem Grundpreis von 500.000 Euro würde der Preis für das Ferrari-Elektroauto deutlich über dem Durchschnittspreis von 350.000 Euro inklusive Extras für andere Ferrari-Modelle und Luxusautos liegen. Rechnet man die üblichen 15 bis 20 Prozent Aufschlag für Extras auf den Grundpreis hinzu, kommt man auf einen Preis von knapp 600.000 Euro. Ein Porsche Taycan ist zum Vergleich schon ab 100.000 Euro zu haben. Auch ein zweites E-Auto-Modell sei bereits in der Entwicklung, sagte der Insider gegenüber Reuters. Der Prozess befinde sich aber noch in einem frühen Stadium. Der Konkurrent Lamborghini will sein erstes Elektroauto im Jahr 2028 auf den Markt bringen. Die Produktion des Elektroautos sowie von Hybrid- und Benzinmodellen soll im neuen Werk in Maranello erfolgen, das in drei bis vier Monaten vollständig hochgefahren sein soll. Die Kapazität des Werks ist auf bis zu 20.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt. Im vergangenen Jahr verkaufte das Unternehmen weniger als 14.000 Fahrzeuge. Ferrari-Chef Benedetto Vigna hatte den Aktionären im April erklärt, dass "das hochmoderne Werk uns für die kommenden Jahre eine Flexibilität und technische Kapazität garantiert, die über unseren Bedarf hinausgeht". ☛ Artikel weiterlesen https://ow.ly/rSlU50SlJ6t 💡Performance YTD: +25,00% (EUR) 💡WKN: A2ACKK

Vor sechs Jahren war ich auf dem Pebble Beach Concours d’Elegance in Kalifornien. Vor mir standen zwei Herren, beide mit Baseball-Caps und kurzen Hosen, die sich angeregt über die ausgestellten Old­timer unterhielten. „Hast du dir dieses Jahr auf einer Auktion ein Auto gekauft?“, fragte einer der bei­den. „Eigentlich hatte ich das nicht vor. Aber dann ist es doch passiert – zwei Millionen für einen Ferrari 250, das war ein Schnäppchen!“ Ein Gespräch aus einer anderen Welt. Und die Gegensätze haben zugenommen. Auf der einen Seite stehen historische und brandneue strahlende Supercars, wie sie jetzt wieder in Pebble Beach zur Schau gestellt wurden. Highlights waren der Huracán-Nachfolger Lamborghini Temerario, der Bugatti Tourbillon und der Mercedes-Maybach SL 680, übersät mit Maybach-Monogrammen, wie man sie häufig auf einer Gucci-Gürteltasche sieht. Anlagewert, Exklusivität und Extra­vaganz stehen hier im Vordergrund. Doch was einst selbstverständlich war, scheint heute verloren zu gehen: der Bezug zu den erschwing­lichen Autos. Früher hatten Supercars wie die von Mercedes noch eine Strahlkraft, die bis in die günstigen Einstiegsmodelle abstrahlte. Heute plant Mercedes, die A-Klasse einzustellen – das, was bleibt, ist für Normalverdiener kaum mehr erschwinglich. Während ­also in Pebble Beach die Supercars als Investitionsobjekte und Wert­anlagen für die Superreichen vermarktet werden, stocken hierzulande die Neuwagenverkäufe der „Brot und Butter“-Autos. Viele Modelle sind schlichtweg zu teuer. Günstige Einstiegsmodelle fehlen, und die Kluft wird immer größer. Diese Entwicklung treibt immer mehr Menschen in den Gebraucht­wagenmarkt, der mittlerweile doppelt so groß ist wie der Neuwagenmarkt. Hier lassen sich noch echte Schnäppchen finden, wie etwa ein VW Taigo als Tageszulassung mit 28 Prozent Rabatt – für 24.900 ­Euro statt 34.400 Euro. So wird der ­Taigo tatsächlich zum „Volkswagen“. Diese Gegensätze sind mehr als nur ein Trend in der Automobilbranche; sie spiegeln die wachsende Schere zwischen Arm und Reich in unserer Gesellschaft wider. Während die einen in Pebble Beach Supercars als Statussym­bole zelebrieren, kämpfen die anderen darum, sich überhaupt noch ein neues Auto leisten zu können.

Ferrari macht´ne Ansage - und zwar "voll auf die Zwölf"! Kein Kunst-Name, keine kryptische Hubraum-Zahlenkombi - einfach "12 Cilindri". Wäre 1985 würde dies keinen jucken, allerdings predigen 2024 die Medien den Sieg der Elektromobilität, ihre Überlegenheit gegenüber dem Kolbenmotor und warum dieser auch dringend verboten werden muss. Meistens stehen hier Experten in vorderster Linie, die in ihrem ganzen (Berufs?)Leben noch nie etwas mit Autos, geschweigedenn dem Handel damit zu tun hatten und meist auch aus der Ferne bereits am Fahrradhelm zu erkennen sind, der auch beim Einkauf im Allnatura-Shop nicht abgenommen wird. Diese Experten sucht man in Maranello vergebens. Hier leben und arbeiten Menschen, die sich zum ersten Schrei nach der Geburt eines neuen Ferrari erstmal eine gute Flasche Barolo aufmachen und die Melange aus Sound und Design zum Niederknien mit Tränen der Rührung im Auge genießen. Maranello, die Heimat des 12 Cilindri liegt in Europa. In Europa wird im Juni gewählt, das "Verbrennerverbot" steht zur Disposition und mit HVO ist der erste XtL-Kraftstoff nun endlich auch in Deutschland im Markt angekommen. Klimaschutz und Lebensfreude können also nebeneinander existieren! Vielleicht setzt Ferrari ja hier einen Trend oder ist einfach selbstbewußter, als die Massenhersteller. Ein Bisschen mehr Maranello darf man sich aber durchaus in Stuttgart, Ingolstadt, München und Wolfsburg wünschen. Die Schwaben bei AMG in Afalterbach dürfen dann auch gerne einen Trollinger zum Sound der nächsten V8-Generation "schlotzen". ...egal! Hauptsache, die deutsche Automobilindustrie erwacht aus ihrer Lethargie und tut, was sie am besten kann: Die besten Autos der Welt bauen (,oder sollen das jetzt die Italiener etwa alleine machen?)!

Ferrari: Luxus-Autobauer verzeichnet deutlichen Rückgang der Auslieferungen – besonders nach China Ferrari verzeichnet im dritten Quartal 2024 einen Rückgang der Auslieferungen, besonders in China. Laut Bloomberg ist der Luxusautomarkt insgesamt von einem Abschwung betroffen. Trotzdem bleibt Ferrari zuversichtlich, seine Jahresziele zu erreichen, und verweist auf steigende Kundenzahlen für individuelle Anpassungen. Ferrari meldet für das dritte Quartal 2024 einen deutlichen Rückgang der Auslieferungen. Laut einem Bericht von „Bloomberg“ ist der italienische Hersteller von Hochleistungsfahrzeugen von einem breiteren Abschwung auf dem Luxusautomarkt betroffen.  Besonders stark fiel der Rückgang in China aus, wo die Auslieferungen um 29 Prozent sanken. Dieser Rückgang spiegelt ähnliche Entwicklungen bei anderen Luxusautomobilherstellern in der Region wider, die ebenfalls mit einer nachlassenden Nachfrage zu kämpfen haben. Trotz des Rückgangs der Auslieferungen bleibt Ferrari zuversichtlich, seine Jahresziele zu erreichen. CEO Benedetto Vigna führte diese Zuversicht teilweise auf eine steigende Zahl von Kunden zurück, die individuelle Anpassungen an ihren Fahrzeugen vornehmen, was die Quartalsgewinne des Unternehmens über die Erwartungen hinaus gesteigert hat, wie „Bloomberg“ berichtet.  Nach Bekanntwerden der Nachrichten fielen die Ferrari-Aktien in Mailand um bis zu 3,9 Prozent. Dennoch hat die Aktie in diesem Jahr insgesamt gut abgeschnitten und verzeichnet einen Anstieg von 39 Prozent. (Quelle: Businessinsider) Luxusmarken, Premiummarken waren ebenso das Zugpferd der deutschen Autoindustrie. Sie bot einer große Verlässlichkeit, die nun zu bröckeln beginnt. Die Veränderung im chinesischen Markt der kaufbereiten Personen ist plötzlich da. Menschen, die sich nun ein Auto leisten können bei dem heimischen Angebot und subventionierter Elektroautos zu erschwinglichen Preisen, greift vorzugsweise auf das interne Angebot des eigenen Marktes zu. Der Rückgang der Premiummarken und/oder teurer Fahrzeuge hat ein Ende erreicht und damit beginnt der Markt sich mit einer Eindeutigkeit in eine neue Richtung zu drehen. Denn auch in Deutschland werden sich nach heutigen Kriterien, die Bevölkerung weniger leisten können. Effekte, wie Inflationen, folglich Kaufkraftverluste, durch Krieg, Fehlplanungen, Fehlentscheidungen, Kostensteigerungen durch Miete, Strom, Gas...., führen zwangsläufig nicht nach dem Wunsch von Mobilität in einer überteuerten Premiumklasse, sondern rufen vielmehr nach bezahlbaren Autos. Die dogmatische Haltung der Autobauer, sich als letzte große Stütze noch auf ein Premiumsegment zu berufen, weil man dort immer (!) das große Geld machte, bricht nun ein und sucht schnellstens nach einem Ersatz.

Wussten Sie, dass es Regeln für den Kauf und Besitz eines Ferraris gibt? Es ist nicht so einfach, wie in ein Autohaus zu gehen und mit einem wegzufahren. Ferrari führt gründliche Hintergrundüberprüfungen potenzieller Käufer durch, und Gerüchten zufolge werden Männer über 40 mit einer sauberen Vergangenheit und gutem Ruf bevorzugt. Wenn Sie einen Ferrari kaufen, dürfen Sie diesen im ersten Jahr nicht verkaufen. Ferrari möchte, dass Besitzer ihre Autos tatsächlich fahren, anstatt sie für Profit zu verkaufen. Auch nach dem ersten Jahr, wenn Sie sich entscheiden, Ihren Ferrari zu verkaufen, müssen Sie die Marke informieren. Diese Kontrolle stellt sicher, dass die Autos innerhalb der Ferrari Gemeinschaft bleiben. Die Marke missbilligt Angeber, die Autos nur für Prahlereien kaufen und behält sich das Recht vor, das Auto zurückzunehmen, wenn der Besitzer es nicht ordnungsgemäß verwendet. Ferrari und Lamborghini haben eine Rivalität, und es ist nicht gern gesehen, beide Marken gleichzeitig zu besitzen. Berichten zufolge könnte das Besitzen eines Lamborghini Sie von VIP-Listen für limitierte Ferraris ausschließen. Ferrari-Autos werden in perfektem Zustand geliefert. Änderungen, Abdecken des Abzeichens oder drastische Modifikationen werden nicht empfohlen. VIP-Kunden können ihr nächstes Auto in der Maranello-Fabrik anpassen. Schließlich ist es wichtig zu beachten, dass das Besitzen eines Ferraris mehr ist als nur ein Auto zu haben - es geht darum, Teil einer exklusiven und leidenschaftlichen Gemeinschaft zu sein. Und Sie wären überrascht zu erfahren, dass einige prominente Persönlichkeiten vom Kauf eines Ferraris ausgeschlossen sind, wegen Verstoß gegen diese Regeln - darunter Justin Bieber, Kim Kardashian und 50 Cent. Ferrari hat eine große Marke aufgebaut, dass sie den Markt jetzt diktiert. Nach welchen Regeln leben Sie, wenn Sie Ihr Traumauto kaufen? Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren. 🏎️🔥 #ferrari #exklusivität #autoliebhaber #luxusmarken #eigentumsregeln Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie von der Liste der zukünftigen Ferrari-Besitzer ausgeschlossen würden?

Der neue Bugatti Tourbillon ist ein Feuerwerk aus technischen Sensationen. Wir haben sieben Highlights ausführlich erklärt – von patentgeschützten Crash-Strukuren bis hin zur Feinstmechanik im Innenraum. 🤓 Als Beispiel: Der durchschnittliche Bugatti-Kunde besitzt bereits Sammlungen aus dutzenden Traumwagen, mindestens eine Jacht und einen eigenen Jet. Auch wenn es keine offiziellen Angaben zum Durchschnittsalter gibt, so dürfte die zahlungskräftige Klientel nicht zu den jüngsten zählen. Die meisten Bugatti-Käufer werden sich daher sicher noch an den Choke-Hebel früherer Vergaser-Autos erinnern. Einen Choke besitzt auch der neue Bugatti Tourbillon. 👉 Zu den weiteren Features: https://lnkd.in/g7FdpHaS

Es gibt Automobile und es gibt Legenden. ✨ Der Ferrari 288 GTO gehört definitiv zur zweiten Kategorie. Als erster Vertreter der berühmten „Big Five“ (288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari) ist er nicht nur ein absolutes Meisterwerk des Automobilbaus, sondern auch ein faszinierendes Investment. Warum fasziniert der 288 GTO Sammler und Investoren gleichermaßen? Ein Blick auf seine Highlights verrät es: 👇 ⚜️ Seltenheit pur: Nur 272 Exemplare wurden zwischen 1984 und 1987 gebaut. In einer Welt, in der Exklusivität einen enormen Wert darstellt, macht diese Limitierung den 288 GTO zu einem heiß begehrten Schatz. ⚜️ Ein Design für die Ewigkeit: Gezeichnet von Pininfarina, beeindruckt der 288 GTO mit kraftvollen Linien und einem Stil, der bis heute begeistert. Dieses Auto ist nicht nur ein Hingucker, sondern ein Kunstwerk auf Rädern. ⚜️ Technik, die begeistert: Der 2,9-Liter-V8-Biturbo-Motor mit 400 PS war seiner Zeit voraus. Ursprünglich für den Rennsport entwickelt, liefert er ein Fahrerlebnis, das selbst Jahrzehnte später noch begeistert. ⚜️ Ein Stück Geschichte: Obwohl er für die Gruppe-B-Rennserie gebaut wurde, kam der 288 GTO nie zum Einsatz. Dennoch ebnete er den Weg für die späteren Ferrari-Ikonen und definierte das Konzept des modernen Supersportwagens. ⚜️ Wert mit Wachstum: Der Markt liebt den 288 GTO. Sein Wert hat sich seit seiner Markteinführung vervielfacht, was ihn zu einem Paradebeispiel für die Stärke von Investitionen in exklusive Fahrzeuge macht. Für mich ist der 288 mein absolutes Lieblingsautomobile. Deshalb mehr als nur eine Investmentmöglichkeit. 🔝 #Ferrari288GTO #AutomobileInvestments #LuxuryAssets

Ziemlich mutig, was Porsche da mit dem neuen, nur vollelektrisch lieferbaren Macan macht. Denn die seit 2014 verkaufte Macan-Baureihe mit der Baureihenbezeichnung 95B ist nicht irgendein, sondern einer, der sich seit dem Verkaufsstart 2014 rund 800.000-mal verkauft hat. Ob dem Elektro-Macan (Baureihe XAB) ähnliche Verkaufszahlen gelingen werden, scheint heute unsicherer denn je. 👉 Unser Fazit: Porsche zeigt, dass E-Wagen emotional sein können. Wie das geht? Vor allem mit Fahrwerk, Bremse und Lenkung, die zum Besten gehören, was es in diesem Segment gibt. Dann ist es ziemlich egal, ob in den Antriebseinheiten Kohlenwasserstoff-Moleküle oder Magnetfelder umeinanderwirbeln. 👏 Erstaunlich agil, zielsicher und angesichts des Gewichts geradezu spielerisch lässt er sich durch Biegungen werfen, ruft auf Fahrpedalbefehl praktisch beliebig viel Leistung ab und bleibt dabei so erdverbunden und feinfühlig kontrollierbar, dass man so etwa nach der dritten Kehre vergessen hat, in einem Elektroauto zu sitzen. 👍 Da passt einfach alles zusammen, darauf verstehen sie sich nun mal bei Porsche. Was ebenso dazugehört: die auf den Punkt dosierbare Bremse, die bis zu einer Verzögerungsleistung von beinahe 0,5 g ohnehin elektrisch rekuperiert. Der Übergang zum hydraulischen Bremsen ist im Alltagsbetrieb nicht spürbar. Porsche AG Mayk Wienkoetter

Ein Name mit Tradition kehrt zurück: Ab 2026 wird der neue Lancia Gamma im Werk Melfi produziert. Gemeinsam mit Modellen wie dem DS N°8, dem neuen DS 7 und dem Jeep Compass. Der Gamma basiert wie seine Geschwister auf der STLA Medium-Plattform und wird als Elektro- als auch Hybridversion erhältlich sein – eine Marktanpassung, die laut Lancia-Boss Napolitano das Verkaufsvolumen gegenüber einem rein elektrischen Modell verdreifachen könnte. Denkbar wäre der 136 PS starke 48-Volt-Mildhybrid bestehend aus dem 1,2-Liter-Dreizylinder und einem elektrifizierten 6-Gang-DSG. Aber wird ein zum Lancia umgelabelter DS No.8 erfolgreich sein? Ich bin eher skeptisch...

388.197,04€ Basispreis 🤯 - mit Sonderausstattung werde ich wohl auf fast eine halbe Million kommen. Eine ordentliche Investition, die ich in meinen Ferrari 12Cilindri stecke. WIE Investition wird sich der eine oder andere fragen und sagen: „Das ist der pure Konsum‼️“ Nicht für mich, da diese Bestellung für mich eine enorme Motivation und Kraft auslöst. Ich sehe das Leben ähnlich wie ein Computerspiel und für jedes durchgespielte Level gibt es einen Pokal. Damit ich diesen „Pokal“ verdient habe, muss ich nun auch unternehmerisch, finanziell und persönlich zum Ferrari werden. Ich bin überzeugt, dass ich während der 1,5 bis 2 Jahre Lieferzeit dieses Ziel erreiche und sich dadurch dieses Fahrzeug schon während der Wartezeit amortisieren wird. 🚀 PS: Die finale Konfiguration gibst du bei Ferrari erst zum Produktionsstart ab. Dementsprechend habe ich nun noch etwa 1,5 Jahre Zeit die passende Konfiguration zu überlegen. Wusstest du, dass Ferrari alleine 73 unterschiedliche Rottöne anbietet? 🤯 #erfolgistkeinzufall #persönlichkeitsentwicklung #wachstum