Beitrag von auto motor und sport

Luxus geht immer Zumindest kann man den Eindruck gewinnen, wenn man das Programm und die Auktionen während der Monterey Car Week sieht. Es werden Klassiker von Mercedes-Benz AG, Porsche AG und natürlich „meiner“ Traum-Marke - Entschuldigung, Britta Seeger - Ferrari versteigert. Bei den 250iger-Modellen, die eine Sportwagen-Ära prägten, ist es schon fast despektierlich, dass ich von einem mintgrünen F40 mit blauen Sitzen fasziniert bin. Irgendwie muss ja immer unsere Schön & Co GmbH Firmenfarbe vorhanden sein. Perfekt wäre also das Orange der buero.de Gruppe außen. Aber dieses Auto macht auch so schon sozusagen auf dem Asphalt sofort gute Laune, während man die Klassiker der 1960iger Jahre eher in klimatisierten Ausstellungsräume sieht. Aufmerksam bin ich auf diesen F40 durch die Information des Auktionshauses RM Sotheby's geworden. Morgen wird das vielleicht außergewöhnlichste Exemplar der letzten Sportwagenserie, an der der Ferrari-Gründer Enzo Ferrari beteiligt war, versteigert werden. Das erwartete Ergebnis liegt zwischen 1,75 Mio. und 2,25 Mio. Euro. Mein Eindruck ist, dass dieser Ferrari F40 für knapp 3 Mio. Euro den Besitzer wechseln wird. Viele Interessenten kennen die Historie der F40-Modelle und sind - ähnlich wie ich - Kinder der 1980iger Jahre. Zudem scheint im US-Technologiesektor Geld wie Heu vorhanden zu sein. Wenn man das Geld hat, soll man mitbieten? Ich habe es im ZASTER Magazin ebenso wie Zoë Brunner bei FOCUS MONEY vor längerem schon gesagt: Uhren, Kunst und Autos sind good-time-assets. Deswegen konnte ein F40, der wohl mal einem ehemaligen Formula 1 Rennfahrer gehörte und seinerzeit bei Eberlein Automobile GmbH | Official Ferrari Dealer angeboten wurde, in den vergangenen Jahren um 50% im Wert steigen, aber dann auch wieder spürbar verlieren. Sieht man die Auktionen in Monterey unter dem Investmentgesichtspunkt, muss man sich also die Frage stellen, ob man derzeit ein hohes Marktniveau hat. Ich würde dies eher bejahen, aber klassische Autos insgesamt und vor allem alle Ferrari kauft man nicht unter Renditegesichtspunkten. Es ist immer eine emotionale Entscheidung, die eine ideelle Rendite bietet. Kai Hebenstreit Philipp Coenen

Wussten Sie, dass es Regeln für den Kauf und Besitz eines Ferraris gibt? Es ist nicht so einfach, wie in ein Autohaus zu gehen und mit einem wegzufahren. Ferrari führt gründliche Hintergrundüberprüfungen potenzieller Käufer durch, und Gerüchten zufolge werden Männer über 40 mit einer sauberen Vergangenheit und gutem Ruf bevorzugt. Wenn Sie einen Ferrari kaufen, dürfen Sie diesen im ersten Jahr nicht verkaufen. Ferrari möchte, dass Besitzer ihre Autos tatsächlich fahren, anstatt sie für Profit zu verkaufen. Auch nach dem ersten Jahr, wenn Sie sich entscheiden, Ihren Ferrari zu verkaufen, müssen Sie die Marke informieren. Diese Kontrolle stellt sicher, dass die Autos innerhalb der Ferrari Gemeinschaft bleiben. Die Marke missbilligt Angeber, die Autos nur für Prahlereien kaufen und behält sich das Recht vor, das Auto zurückzunehmen, wenn der Besitzer es nicht ordnungsgemäß verwendet. Ferrari und Lamborghini haben eine Rivalität, und es ist nicht gern gesehen, beide Marken gleichzeitig zu besitzen. Berichten zufolge könnte das Besitzen eines Lamborghini Sie von VIP-Listen für limitierte Ferraris ausschließen. Ferrari-Autos werden in perfektem Zustand geliefert. Änderungen, Abdecken des Abzeichens oder drastische Modifikationen werden nicht empfohlen. VIP-Kunden können ihr nächstes Auto in der Maranello-Fabrik anpassen. Schließlich ist es wichtig zu beachten, dass das Besitzen eines Ferraris mehr ist als nur ein Auto zu haben - es geht darum, Teil einer exklusiven und leidenschaftlichen Gemeinschaft zu sein. Und Sie wären überrascht zu erfahren, dass einige prominente Persönlichkeiten vom Kauf eines Ferraris ausgeschlossen sind, wegen Verstoß gegen diese Regeln - darunter Justin Bieber, Kim Kardashian und 50 Cent. Ferrari hat eine große Marke aufgebaut, dass sie den Markt jetzt diktiert. Nach welchen Regeln leben Sie, wenn Sie Ihr Traumauto kaufen? Teilen Sie Ihre Gedanken in den Kommentaren. 🏎️🔥 #ferrari #exklusivität #autoliebhaber #luxusmarken #eigentumsregeln Wie würden Sie sich fühlen, wenn Sie von der Liste der zukünftigen Ferrari-Besitzer ausgeschlossen würden?

Es gibt Automobile und es gibt Legenden. ✨ Der Ferrari 288 GTO gehört definitiv zur zweiten Kategorie. Als erster Vertreter der berühmten „Big Five“ (288 GTO, F40, F50, Enzo, LaFerrari) ist er nicht nur ein absolutes Meisterwerk des Automobilbaus, sondern auch ein faszinierendes Investment. Warum fasziniert der 288 GTO Sammler und Investoren gleichermaßen? Ein Blick auf seine Highlights verrät es: 👇 ⚜️ Seltenheit pur: Nur 272 Exemplare wurden zwischen 1984 und 1987 gebaut. In einer Welt, in der Exklusivität einen enormen Wert darstellt, macht diese Limitierung den 288 GTO zu einem heiß begehrten Schatz. ⚜️ Ein Design für die Ewigkeit: Gezeichnet von Pininfarina, beeindruckt der 288 GTO mit kraftvollen Linien und einem Stil, der bis heute begeistert. Dieses Auto ist nicht nur ein Hingucker, sondern ein Kunstwerk auf Rädern. ⚜️ Technik, die begeistert: Der 2,9-Liter-V8-Biturbo-Motor mit 400 PS war seiner Zeit voraus. Ursprünglich für den Rennsport entwickelt, liefert er ein Fahrerlebnis, das selbst Jahrzehnte später noch begeistert. ⚜️ Ein Stück Geschichte: Obwohl er für die Gruppe-B-Rennserie gebaut wurde, kam der 288 GTO nie zum Einsatz. Dennoch ebnete er den Weg für die späteren Ferrari-Ikonen und definierte das Konzept des modernen Supersportwagens. ⚜️ Wert mit Wachstum: Der Markt liebt den 288 GTO. Sein Wert hat sich seit seiner Markteinführung vervielfacht, was ihn zu einem Paradebeispiel für die Stärke von Investitionen in exklusive Fahrzeuge macht. Für mich ist der 288 mein absolutes Lieblingsautomobile. Deshalb mehr als nur eine Investmentmöglichkeit. 🔝 #Ferrari288GTO #AutomobileInvestments #LuxuryAssets

Doch obwohl das Modell erst Ende 2025 auf den Markt kommen soll, gibt es bereits erste Insiderberichte, wonach der Preis für den Stromer deutlich über dem Durchschnitt anderer Luxusfahrzeuge liegen soll. Mit einem Grundpreis von 500.000 Euro würde der Preis für das Ferrari-Elektroauto deutlich über dem Durchschnittspreis von 350.000 Euro inklusive Extras für andere Ferrari-Modelle und Luxusautos liegen. Rechnet man die üblichen 15 bis 20 Prozent Aufschlag für Extras auf den Grundpreis hinzu, kommt man auf einen Preis von knapp 600.000 Euro. Ein Porsche Taycan ist zum Vergleich schon ab 100.000 Euro zu haben. Auch ein zweites E-Auto-Modell sei bereits in der Entwicklung, sagte der Insider gegenüber Reuters. Der Prozess befinde sich aber noch in einem frühen Stadium. Der Konkurrent Lamborghini will sein erstes Elektroauto im Jahr 2028 auf den Markt bringen. Die Produktion des Elektroautos sowie von Hybrid- und Benzinmodellen soll im neuen Werk in Maranello erfolgen, das in drei bis vier Monaten vollständig hochgefahren sein soll. Die Kapazität des Werks ist auf bis zu 20.000 Fahrzeuge pro Jahr ausgelegt. Im vergangenen Jahr verkaufte das Unternehmen weniger als 14.000 Fahrzeuge. Ferrari-Chef Benedetto Vigna hatte den Aktionären im April erklärt, dass "das hochmoderne Werk uns für die kommenden Jahre eine Flexibilität und technische Kapazität garantiert, die über unseren Bedarf hinausgeht". ☛ Artikel weiterlesen https://ow.ly/rSlU50SlJ6t 💡Performance YTD: +25,00% (EUR) 💡WKN: A2ACKK

Der Škoda Superb in 60 Sekunden ⏱️ In nur einer Minute zeigt sich der neue Škoda Superb Combi von seiner besten Seite. Die vierte Generation dieses Modells überzeugt durch ... ✓ Praktikabilität ✓ Geräumigkeit und ✓ Eleganz Ein Fahrzeug, das Komfort und Stil vereint.

Falken rüstet den Audi A3 allstreet werksseitig mit Reifen aus Besondere Anforderungen an die Reifenqualität stellt das charakteristische Crossover-Modell der Audi A3-Familie, der Audi A3 allstreet. Bereits seit April 2024 liefert Falken das Modell AZENIS FK510A AO in den Größen 205/55R17 95W XL, 225/45R18 95W XL und 225/49R19 93W XL nach Ingolstadt, wo Audi das Crossover-Modell produziert. Sowohl die SUV- als auch de PKW-Version des Falken AZENIS FK510 überzeugen nicht nur performance-orientierte Autofahrer, auch unabhängige Tester sind immer wieder von dem Reifen überzeugt. „Vorbildlich“ hieß es zuletzt 2022 im großen Sommerreifentest des Magazins AUTO BILD, in dem elf Hochleistungsreifen unter die Lupe genommen wurden. Der AUTO BILD Test hat schnell gezeigt, dass sich der Falken AZENIS FK510 sowohl beim Nass- als auch beim Trockenbremsen mehr als behaupten kann. Auf nassem Asphalt liegt der Falken mit ca. 48 Metern (47,9 m) Bremsweg bei einer Vollbremsung aus 100 km/h nur ca. zwei Meter hinter dem Bestplatzierten in dieser Kategorie. Schneller als zwölf Sekunden konnte sich der Falken Reifen auf der bewässerten Kreisbahn behaupten und lag damit nicht einmal eine Sekunde hinter dem Sieger in dieser Kategorie. Aquaplaning ist immer ein Thema, wenn es um Sicherheit geht. Hier kann der Falken Reifen seine Stärken unter Beweis stellen: Mit 98 km/h Aufschwimmgeschwindigkeit gemessen auf der regennassen Fahrbahn kann der Falken so manche Mitstreiter in die Schranken weisen. Die ausgezeichneten Nässeeigenschaften kommen nicht von ungefähr. Dafür ist zum einen die konsequente Anwendung der fortschrittlichen 4D-Nano Design-Technologie von Falken verantwortlich. Die so entwickelte Gummimischung verhilft zu einem besonders hohem Gripniveau auf Nässe. Dieses wird unterstützt durch spezielle Lamellen vom Typ „Blade Sipes“. Mit den kleinen Einschnitten in den Profilblöcken wird der Wasserfilm aufgebrochen, um Aquaplaning vorzubeugen und einen optimalen Kontakt zur Fahrbahn zu ermöglichen. Die innovative Gummimischung kann aber nicht nur gute Haftung auf Nässe gewähren, sie ist auch erfreulich abriebfest. Durch die von Falken entwickelte „Adaptive Constant Pressure“-Technologie wurde eine sehr gleichmäßige Druckverteilung in der Bodenaufstandsfläche erreicht. So lassen sich mit dem AZENIS FK510 höchste Laufleistungen erreichen. Zudem überzeugt der Reifen mit einem niedrigen Rollwiderstand, der sich verbrauchsmindernd auswirkt.

Von 25.000 € auf 250.000 € mit Ferrari. Bei Luxusaktien denken die meisten wohl an LVMH, Hermès und Kering. Ich erwähne dann gerne auch Ferrari, die für mich ohne Zweifel in der ersten Riege Luxus mitspielen. Mit meinem Investment von 25.000 € zum Börsengang wurden mittlerweile glatte 250.000 €. Ein Tenbagger. Und damit genau wie Tesla, Nvidia und Microsoft eine der Aktien, die ich lieb gewonnen habe. Nicht nur, weil sie 10/10 Punkten im AlleAktien Qualitätsscore erreicht, sondern eben auch, weil Ferrari bis heute von Anlegern kaum verstanden wird. Das schafft Raum für Überrenditen, wenn man sich wie das AlleAktien-Team viele Wochen und Monate mit einem Unternehmen beschäftigt. Warum Ferrari das beste noch vor sich hat, habe ich im AlleAktien Podcast beantwortet: https://lnkd.in/gGMYcY8n

Vor sechs Jahren war ich auf dem Pebble Beach Concours d’Elegance in Kalifornien. Vor mir standen zwei Herren, beide mit Baseball-Caps und kurzen Hosen, die sich angeregt über die ausgestellten Old­timer unterhielten. „Hast du dir dieses Jahr auf einer Auktion ein Auto gekauft?“, fragte einer der bei­den. „Eigentlich hatte ich das nicht vor. Aber dann ist es doch passiert – zwei Millionen für einen Ferrari 250, das war ein Schnäppchen!“ Ein Gespräch aus einer anderen Welt. Und die Gegensätze haben zugenommen. Auf der einen Seite stehen historische und brandneue strahlende Supercars, wie sie jetzt wieder in Pebble Beach zur Schau gestellt wurden. Highlights waren der Huracán-Nachfolger Lamborghini Temerario, der Bugatti Tourbillon und der Mercedes-Maybach SL 680, übersät mit Maybach-Monogrammen, wie man sie häufig auf einer Gucci-Gürteltasche sieht. Anlagewert, Exklusivität und Extra­vaganz stehen hier im Vordergrund. Doch was einst selbstverständlich war, scheint heute verloren zu gehen: der Bezug zu den erschwing­lichen Autos. Früher hatten Supercars wie die von Mercedes noch eine Strahlkraft, die bis in die günstigen Einstiegsmodelle abstrahlte. Heute plant Mercedes, die A-Klasse einzustellen – das, was bleibt, ist für Normalverdiener kaum mehr erschwinglich. Während ­also in Pebble Beach die Supercars als Investitionsobjekte und Wert­anlagen für die Superreichen vermarktet werden, stocken hierzulande die Neuwagenverkäufe der „Brot und Butter“-Autos. Viele Modelle sind schlichtweg zu teuer. Günstige Einstiegsmodelle fehlen, und die Kluft wird immer größer. Diese Entwicklung treibt immer mehr Menschen in den Gebraucht­wagenmarkt, der mittlerweile doppelt so groß ist wie der Neuwagenmarkt. Hier lassen sich noch echte Schnäppchen finden, wie etwa ein VW Taigo als Tageszulassung mit 28 Prozent Rabatt – für 24.900 ­Euro statt 34.400 Euro. So wird der ­Taigo tatsächlich zum „Volkswagen“. Diese Gegensätze sind mehr als nur ein Trend in der Automobilbranche; sie spiegeln die wachsende Schere zwischen Arm und Reich in unserer Gesellschaft wider. Während die einen in Pebble Beach Supercars als Statussym­bole zelebrieren, kämpfen die anderen darum, sich überhaupt noch ein neues Auto leisten zu können.

Die Ferrari „Big Five“ – 288 GTO, F40, F50, Enzo und LaFerrari – stehen für eine einmalige Kombination aus Prestige, Innovation und Seltenheit. Doch warum sind diese Fahrzeuge nicht nur Traumwagen, sondern auch eine kluge Investmententscheidung? 🧠 ⚜️ ⁠Limitierte Verfügbarkeit mit stetiger Nachfrage: Die geringe Produktionszahl dieser Modelle schafft ein nachhaltiges Ungleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage. Sammler und Investoren konkurrieren weltweit, was kontinuierlich steigende Preise zur Folge hat. ⚜️⁠ ⁠Historische Wertsteigerung: Jedes Modell der Big Five hat seinen Wert seit seiner Einführung signifikant gesteigert. Diese Entwicklung macht sie zu einer verlässlichen Sachwertanlage – gerade in unsicheren wirtschaftlichen Zeiten. ⚜️ ⁠Zeitlose Relevanz: Ferrari steht für zeitlosen Luxus und Exzellenz. Die Big Five sind nicht nur technische Meisterwerke, sondern auch kulturelle Ikonen, die Generationen von Automobilenthusiasten begeistern und dadurch ihren Wert aufrechterhalten. ⚜️⁠ ⁠Diversifikation und Schutz vor Inflation: Automobile dieser Klasse bieten eine ideale Möglichkeit, ein Portfolio zu diversifizieren. Ihr Sachwertcharakter schützt vor Inflation und Marktvolatilität, was sie besonders in Krisenzeiten attraktiv macht. Die Ferrari „Big Five“ bieten weit mehr als finanzielle Rendite. Sie vereinen Investment und Emotion und ermöglichen Anlegern, Teil einer faszinierenden Welt zu werden. Ob durch direkten Besitz oder innovative Modelle wie Club Deals – mit den Big Five investiert man nicht nur in Autos, sondern in ein Stück Geschichte und Prestige. 🔝 Wie seht Ihr das Potenzial dieser Fahrzeuge? #LuxuryInvestments #FerrariBigFive #AlternativeInvestments

Ferrari macht´ne Ansage - und zwar "voll auf die Zwölf"! Kein Kunst-Name, keine kryptische Hubraum-Zahlenkombi - einfach "12 Cilindri". Wäre 1985 würde dies keinen jucken, allerdings predigen 2024 die Medien den Sieg der Elektromobilität, ihre Überlegenheit gegenüber dem Kolbenmotor und warum dieser auch dringend verboten werden muss. Meistens stehen hier Experten in vorderster Linie, die in ihrem ganzen (Berufs?)Leben noch nie etwas mit Autos, geschweigedenn dem Handel damit zu tun hatten und meist auch aus der Ferne bereits am Fahrradhelm zu erkennen sind, der auch beim Einkauf im Allnatura-Shop nicht abgenommen wird. Diese Experten sucht man in Maranello vergebens. Hier leben und arbeiten Menschen, die sich zum ersten Schrei nach der Geburt eines neuen Ferrari erstmal eine gute Flasche Barolo aufmachen und die Melange aus Sound und Design zum Niederknien mit Tränen der Rührung im Auge genießen. Maranello, die Heimat des 12 Cilindri liegt in Europa. In Europa wird im Juni gewählt, das "Verbrennerverbot" steht zur Disposition und mit HVO ist der erste XtL-Kraftstoff nun endlich auch in Deutschland im Markt angekommen. Klimaschutz und Lebensfreude können also nebeneinander existieren! Vielleicht setzt Ferrari ja hier einen Trend oder ist einfach selbstbewußter, als die Massenhersteller. Ein Bisschen mehr Maranello darf man sich aber durchaus in Stuttgart, Ingolstadt, München und Wolfsburg wünschen. Die Schwaben bei AMG in Afalterbach dürfen dann auch gerne einen Trollinger zum Sound der nächsten V8-Generation "schlotzen". ...egal! Hauptsache, die deutsche Automobilindustrie erwacht aus ihrer Lethargie und tut, was sie am besten kann: Die besten Autos der Welt bauen (,oder sollen das jetzt die Italiener etwa alleine machen?)!