Beitrag von SIFAT

Es ist offiziell: Wir haben uns beim diesjährigen RoboCup 2024 - Eindhoven für die Division A qualifiziert 🥳 🤔 Division A – Was heißt das? Die größten und offensichtlichsten Unterschiede zu Division B, in der wir bislang immer gespielt haben, sind die Menge an Robotern und die Größe des Spielfelds: Während in Division B mit 6 Robotern auf 9 x 6 Metern gespielt wird, sind es in Division A bis zu 11 Roboter auf 12 x 9 Metern. Aber auch die Regeln unterscheiden sich und so erfolgt beispielsweise die Platzierung des Balls nach einem Aus nicht manuell durch den menschlichen Schiedsrichter, sondern autonom durch die Roboter selbst. Um es in den Worten des Technischen und Organisationskomitees zu sagen: „Division A is aimed at advanced teams whereas new and/or less competitive teams can play in division B.“ 🤝 ℹ️ Genauere Informationen gibt’s in den offiziellen Regeln: https://lnkd.in/eJ6-tsPC ⚽️ Eine Liste der anderen Teams, die noch mit von der Partie sind, gibt's hier: https://lnkd.in/ekqYqWcV #luhbots #luh #hannover #robotics #robocup #soccer #team #eindhoven #smallsizeleague #robocup2024 #division

Haben Sie schon unseren neuen Fachartikel in der HANSER automotive endeckt? 👀 In dem Fachartikel, geschrieben von Dominik Dotzer dreht es sich rund um das Thema "Moderne Bordnetze in der Automobildbranche". 🚗 Sie möchten mehr hierzu erfahren? Dann klicken Sie hier! 👇 #ept #bordnetz #automobil

Managed Automated Driving - So kommen wir in den Regelbetrieb: Im Projekt ALMODA, gefördert vom Bundesministerium für Digitales und Verkehr, entwickeln wir einen grenzüberschreitenden Datenraum für sichere Echtzeit-Kommunikations-, Navigations- und Surveillance-Daten (CNS) unter Nutzung von Künstlicher Intelligenz. Ziel ist es, innovative Anwendungsfälle der automatisierten Mobilität im Inntal umzusetzen. Ein Highlight im Projekt: Die Testfahrt eines hochautomatisierten LKWs (SAE-Level 4), der die Fahraufgabe selbstständig übernehmen kann und durch eine technische Aufsicht und zusätzliche Infrastruktur unterstützt wird. So können hochautomatisierte Anwendungen in den Regelbetrieb gebracht werden und der geplante Betriebsbereich auf der Inntalautobahn A93 wird dadurch sicher, effizient und regelkonform gestaltet. Managed Automated Driving kombiniert die Stärken automatisierter Fahrzeuge mit unterstützender Infrastruktur, dem Management von Betriebsbereichen und einer technischen Aufsicht, um hochautomatisiertes Fahren Realität werden zu lassen. Besonderer Dank gilt driveblocks und der Johann Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co. KG für die Unterstützung. 🚛 🚀 https://lnkd.in/daxzHXbr #ManagedAutomatedDriving #InnovativeMobility #MoreSpace4Mobility #ALMODA #AutomatedDriving #AFGBV

Es ist Update-Zeit: Das #idc5softwareupdate für CAR 🚗🏎️🚙 ist hier! Erfahre mehr über alle Neuerungen auf texadeutschland.com oder stelle uns deine Frage direkt unter diesem Post! ☺️ #autodiagnose #kfzdiagnose #kfzwerkstatt #autowerkstatt #werkstattausrüstung #TEXA

ZF Lifetec zeigt Airbag für das autonome Fahren: Neues Airbag-Konzept für Fahrer und Beifahrer: Mit dem Dual Contour-Airbag reagiert ZF Lifetec auf veränderte Sitzpositionen beim automatisierten Fahren.

Mit #goodnews in den #freytag: Ein neuer BMW iX2 xDrive30 bereichert seit kurzem die Straßen und die Fahrfreude von Stefan Lueger. Verkaufsberater Georg Pakanecz von AutoFrey Steyr übergab das Fahrzeug an den Inhaber eines Ingenieurbüros für Elektrotechnik. Wir wünschen eine allzeit gute und sichere Fahrt! BMW iX2 xDrive30: 225 kW (306 PS), Kraftstoffverbrauch 0,0 l/100 km, CO2-Emission 0,0 g CO2/km, Stromverbrauch von 16,3 kWh bis 17,7 kWh/100 km. Angegebene Verbrauchs- und CO2-Emissionswerte ermittelt nach WLTP.

Neuer BMW iX3 für 2025: Bilder zeigen Erlkönig mit neuen Lichtern

🔋 Die elektrische Heckschleuder – unser VW ID.3 Wenn der Volkswagen ID.3 nicht gerade von seinen Besitzern – dem Forschungsprojekt acsd – für eine Runde Videospiele genutzt wird, kommt er bei uns für spannende Untersuchungen zum Einsatz. 🎮🚗 Der VW ID.3 wird in Versuchen zu Wirkungsgraden, Energieflüssen und Fahrerassistenzsystemen eingesetzt. Ein besonderes Highlight: Der ID.3 besitzt einen reinen Heckantrieb – etwas, das bei VW eher selten zu finden ist und uns ganz neue Möglichkeiten eröffnet. 😉 Im Projekt acsd wird der ID.3 zur Forschung im Bereich Automotive IT-Security genutzt. Zuletzt wurde ein Adapter entwickelt, mit dem Fahrzeugdaten wie Lenkwinkel und Fahrpedalstellung ausgelesen werden können – und das Fahrzeug so als Controller eingesetzt werden kann. (Mehr Infos gibt es hier: https://lnkd.in/eftZn_TS) #EVision #h_da #Elektromobilität #VWID3

BMW M5 G90 (2024) mit weniger Tarnung erwischt https://lnkd.in/gMNep-vm