Das Fahrrad als Retter.

„Das sind doch alles Spinner. Hey, wir sprechen hier über Fahrräder, das soll die Zukunft sein? Naiver Gedanke!“

Der V8-Motor ist für viele die Inkarnation der persönlichen Mobilität. Oder ein Ferrari. Oder ein G63. Und richtig, sie stehen, mit vielen anderen, an der Spitze der Nahrungskette von Verbrennern. Einem Zeitalter, das über 130 Jahre alt ist. Mit Ikonen innerhalb einer Gesellschaft, die das Auto als unabänderbares Statussymbol betrachtet.

Der Star einer Krise: Elektromobilität.

Doch dann stieg die Elektromobilität wie der Phönix aus der Asche einer Krise empor – mit viel Hoffnung, Hass und teilweise extremer Konzeptlosigkeit. Es war ein spontaner Reflex, erst mal schnell machen. Wird sie so geliebt werden, wie ein Rolls-Royce Phantom, ein Lamborghini oder ein Golf? Vielleicht nicht, aber deshalb liebäugelt sie ständig mit diesen Ikonen des fossilen Zeitalters. Rolls-Royce hat auch Elektro, und so weiter. Und dann Tesla – der umstrittene Star der Elektromobilität sieht auch nur aus wie ein anderer Verbrenner. Dahinter steht ein Mann, dem messias-ähnliche Eigenschaften zugeschrieben wurden, bis man merkte, dass er auch nur ein Mensch ist – teilweise noch schlimmer.

Elektromobilität. Schnell waren Begriffe wie Reichweite, Ladeinfrastruktur und Netzüberlastung festzementiert im Schwall der immer wiederkehrenden Ablehnung des Neuen. „Wir brauchen keine Zukunft, wir werden sie nicht mehr erleben“, schrien viele Boomer – fast alle. Es bedeutet viel, eine Angst gegenüber einem neuen Antrieb zu entwickeln und dabei den Verlust des Toasters für das morgendliche Frühstück in Verbindung zu bringen. „Werden wir morgen noch Strom haben, wenn vor dem Haus der Nachbar seinen ID.3 lädt?“ Ein gesellschaftlicher Albtraum.

Es gibt keine letzte Generation.

Diejenigen, die sich auf die Straße klebten, wollten das nicht akzeptieren. Zu Recht, auch wenn die Mittel, die sie für ihre Hinweise nutzten, zu infantil waren und deshalb keinen Ansatz zur Diskussion fanden – bis heute nicht. Kommunikation kann nicht jeder, und wie man beobachtet, fast niemand.

Im urbanen Raum ist das Leben komplex, schwierig und mitunter sehr gefährlich. Wir können auch das alles wegblenden. Wir fahren über rote Ampeln mit dem Gefühl, die Welt zu retten – ja, unsterblich zu sein – so die Radfahrer. Wir fahren so dicht an Zweiradfahrern vorbei, dass ihr Herz stehen bleibt – ja, sie sollen krepieren – so die Autofahrer. Wir gehen nicht mehr auf die Straße, weil wir sonst umgenietet werden – ja, wir hassen alles, was sich nicht auf zwei Beinen bewegt – so die Fußgänger.

Keiner hat Recht.

Zum Glück. Die Fußgänger können einem Leid tun. Manche Radfahrer fahren mit dem falschen Konzept. Einige Autofahrer sind lebensgefährlich. Wem gehören die Straßen, die Wege? Dem Stärkeren, dem Größeren, dem Schnelleren? Diese Frage ist gemein, denn eigentlich ist die Antwort ganz einfach. Aber die Autofahrer, zum Beispiel, tun sich damit eher schwer. Die Radfahrer und Fußgänger sind dabei eher Opfer einer gesellschaftlichen Ignoranz. Es scheint, dass die Straßen und Wege dem Stärkeren, dem Größeren, dem Schnelleren gehören – denn sie nehmen sich den Platz, den sie zweifelsohne brauchen. Aber ist das fair? Ist die bloße Existenz einer Möglichkeit der Fortbewegung die Legitimation einer größeren Beanspruchung des Platzes gegenüber anderen Mobilitätsteilnehmern? Platz ist begrenzt, die Möglichkeiten der Fortbewegung nicht unbedingt. Wir sind diesbezüglich eine ziemlich schlaue und innovationsgetriebene Gesellschaft. Das ist doch schon einmal gut.

Die Verkehrs-Transformation von Groningen: Vom Auto zum Fahrrad

Die Stadt Groningen in den Niederlanden hat in den letzten Jahrzehnten eine bemerkenswerte Transformation durchlaufen. Bekannt als eine der fahrradfreundlichsten Städte der Welt, hat Groningen eine beeindruckende Verkehrswende vollzogen, die als Modell für nachhaltige städtische Mobilität dienen kann. Diese Transformation vom Auto zum Fahrrad ist ein Paradebeispiel dafür, wie Städte durch kluge Planung und mutige Entscheidungen lebenswerter und umweltfreundlicher gestaltet werden können.

Der Beginn der Transformation

Die Verkehrswende in Groningen begann in den 1970er Jahren. Wie viele andere Städte war auch Groningen damals stark vom Autoverkehr geprägt. Staus, Luftverschmutzung und eine unzureichende Lebensqualität in den Stadtzentren waren die Folge. Die Stadtregierung erkannte, dass eine grundlegende Veränderung notwendig war, um diese Probleme zu lösen und die Lebensqualität der Bürger zu verbessern.

Der „Groningen Verkehrsplan“ von 1977

Ein Wendepunkt war der „Groningen Verkehrsplan“ von 1977, der darauf abzielte, das Stadtzentrum für Autos weniger zugänglich zu machen und den Radverkehr zu fördern. Der Plan war radikal und stieß zunächst auf Widerstand, doch seine langfristigen Vorteile sollten sich schnell zeigen:

1. Teilung des Stadtzentrums in Sektoren: Das Stadtzentrum wurde in vier Sektoren unterteilt, und Autofahrern war es nicht mehr möglich, von einem Sektor zum anderen zu fahren, ohne das Zentrum zu verlassen. Dies reduzierte den Durchgangsverkehr erheblich und machte Platz für Fahrräder und Fußgänger.
2. Fahrradfreundliche Infrastruktur: Parallel dazu wurde massiv in den Ausbau der Fahrradinfrastruktur investiert. Breite, gut markierte Radwege, sichere Fahrradabstellplätze und Fahrradstraßen machten das Radfahren sicherer und attraktiver.
3. Verbesserung des öffentlichen Verkehrs: Der öffentliche Nahverkehr wurde ausgebaut und mit dem Radverkehr verknüpft, um eine nahtlose Mobilitätskette zu schaffen.

Die Ergebnisse der Transformation

Die Ergebnisse dieser Maßnahmen waren beeindruckend. Heute wird Groningen oft als das „Fahrrad-Mekka“ Europas bezeichnet:

1. Höherer Anteil des Radverkehrs: In Groningen werden heute über 60% aller Fahrten mit dem Fahrrad unternommen. Dies ist einer der höchsten Anteile weltweit und zeigt die Wirksamkeit der Maßnahmen.
2. Weniger Autos im Stadtzentrum: Durch die Einschränkung des Autoverkehrs im Zentrum wurde die Luftqualität verbessert, der Lärmpegel gesenkt und mehr Platz für Menschen geschaffen.
3. Erhöhte Lebensqualität: Die Stadt ist lebendiger und lebenswerter geworden. Geschäfte, Cafés und Restaurants profitieren von den verkehrsberuhigten Zonen, und die Einwohner genießen eine höhere Lebensqualität.

Zukunftsperspektiven und Inspiration für andere Städte

Groningen ruht sich nicht auf seinen Lorbeeren aus. Die Stadt setzt weiterhin auf Innovation und Verbesserung der Fahrradinfrastruktur, um den wachsenden Anforderungen gerecht zu werden. Neue Technologien, wie intelligente Verkehrssysteme und Bike-Sharing-Programme, werden implementiert, um die Mobilität noch weiter zu verbessern.

Andere Städte weltweit können von Groningen lernen. Die Transformation von Groningen zeigt, dass mutige Entscheidungen und ein klarer Plan zur Förderung des Radverkehrs erheblich zur Verbesserung der städtischen Lebensqualität beitragen können. Es ist ein Beispiel dafür, wie Städte den Herausforderungen des 21. Jahrhunderts, wie dem Klimawandel und der Urbanisierung, begegnen können.

Fazit

Die Verkehrs-Transformation von Groningen vom Auto zum Fahrrad ist ein inspirierendes Beispiel für nachhaltige Stadtentwicklung. Durch kluge Planung, umfassende Investitionen in die Fahrradinfrastruktur und den Mut, gegen Widerstände anzukämpfen, hat Groningen gezeigt, dass eine Stadt, die auf Fahrräder setzt, lebenswerter, umweltfreundlicher und zukunftssicherer sein kann. Diese Erfolgsgeschichte dient als Modell für Städte auf der ganzen Welt, die ähnliche Ziele verfolgen.

Das ist doch ein gutes Beispiel.

Es gibt Menschen, die viel über das Jetzt und das Morgen nachdenken. Mit sagenhaft tollen Ergebnissen. Das ist so gut, dass einem vor dem Morgen nicht bange sein muss. Ganz im Gegenteil. Manchmal sind die Konzepte so gut, dass sie am besten schon heute umgesetzt werden sollten.

Aber es beginnt sich zu bewegen. Vieles, alles.

Schaut euch die Marke Rapha mit ihrem Impact-Bericht oder die Webseite von velo–konzept an. Schaut auf die vielen Produkte, die tolle Antworten auf bereits gestellte oder noch nicht gestellte Fragen sind. Unsere Städte werden sich verändern. Wenn wir schneller werden, werden wir alle gesünder, stressfreier und besser leben. Wir alle. Ohne Ausnahme. Natürlich werden alle Probleme gelöst werden, aber das war doch schon immer so.

Die nachfolgende Liste ist der Lichtstreif am Horizont.

Vorteile des Fahrrads

1. Nachhaltigkeit: Fahrräder erzeugen keine Emissionen und tragen somit zur Reduktion des CO₂-Ausstoßes bei. In städtischen Gebieten können sie den Verkehr entlasten und die Luftqualität verbessern.
2. Gesundheit: Regelmäßiges Radfahren fördert die körperliche Fitness, stärkt das Herz-Kreislauf-System und hilft, Stress abzubauen.
3. Kosten: Im Vergleich zu Autos und öffentlichen Verkehrsmitteln sind Fahrräder kostengünstig in der Anschaffung und Wartung.
4. Flexibilität: Fahrräder ermöglichen es, Staus zu vermeiden und in dicht bebauten Gebieten schneller voranzukommen.

Die Zukunft des Fahrrads

In der Zukunft wird das Fahrrad eine noch wichtigere Rolle in der urbanen Mobilität spielen. Angesichts des Klimawandels und der Notwendigkeit, nachhaltige Lebensstile zu fördern, gibt es mehrere Entwicklungen und Trends, die das Fahrrad in den Mittelpunkt rücken:

1. E-Bikes: Elektrisch unterstützte Fahrräder haben die Reichweite und Zugänglichkeit des Fahrrads erweitert. Sie ermöglichen es, längere Strecken mit weniger Anstrengung zurückzulegen und machen das Radfahren auch für ältere Menschen und Personen mit eingeschränkter Fitness attraktiv.
2. Intelligente Fahrräder: Mit der Integration von Technologie wie GPS-Navigation, Fitness-Tracking und Diebstahlschutz werden Fahrräder smarter und benutzerfreundlicher.
3. Infrastruktur: Städte weltweit investieren zunehmend in Fahrradinfrastrukturen wie geschützte Radwege, Fahrradverleihsysteme und sichere Abstellmöglichkeiten. Dies fördert das Radfahren als sichere und bequeme Alternative zum Auto.
4. Kombination mit öffentlichen Verkehrsmitteln: Durch die Kombination von Fahrradfahren und öffentlichen Verkehrsmitteln können Städte eine nahtlose und umweltfreundliche Mobilitätskette anbieten. Fahrradparkhäuser an Bahnhöfen und Mitnahmemöglichkeiten in Zügen und Bussen sind wichtige Schritte in diese Richtung.
5. Gemeinschaftliche Nutzung: Fahrrad-Sharing-Systeme ermöglichen den Zugang zu Fahrrädern ohne die Notwendigkeit, ein eigenes zu besitzen. Diese Systeme fördern die Nutzung von Fahrrädern und reduzieren den Platzbedarf für parkende Fahrzeuge.

Und?

Das Fahrrad wird in Zukunft eine entscheidende Rolle in der nachhaltigen Mobilität spielen. Durch technologische Innovationen, verbesserte Infrastrukturen und ein wachsendes Bewusstsein für Umwelt und Gesundheit wird das Fahrrad weiterhin an Bedeutung gewinnen. Es bietet eine kostengünstige, umweltfreundliche und gesunde Alternative zu motorisierten Verkehrsmitteln und ist ein Schlüsselelement in der Gestaltung lebenswerter Städte.

Lesenswert und empfehlenswert:

Die Webseite von velo_konzept: Hier

Das Urban Mobility Concept von CANYON: Hier

Der Rapha-Impact-Report: Hier