Publicación de Asociación AEPC

Para saber si necesitas inyección de resinas en tu casa, el proceso comienza con una inspección y diagnóstico detallados: 1. Inspección inicial gratuita: Un técnico especialista realiza una visita inicial sin costo para evaluar las condiciones de tu propiedad. Durante esta inspección, se identifican problemas visibles y se recoge información esencial sobre posibles patologías estructurales. 2. Propuesta de actuación: Después de la inspección, se te presentará una propuesta de actuación que incluirá un análisis de las causas y el origen de los problemas detectados.  ¿Cómo abordar el problema? - Pruebas adicionales: Si la información obtenida durante la inspección inicial no es suficiente, se podrían recomendar pruebas adicionales, como un estudio geotécnico o el seguimiento de la evolución de las fisuras, para obtener una comprensión más completa de los problemas subyacentes. - Análisis e informes técnicos: Técnicos especializados en geotecnia y patologías de edificación analizarán tu caso para optimizar tanto la propuesta de pruebas como la solución final. Esta fase es crucial para dimensionar correctamente la intervención y asegurarse de que se aplique la técnica más efectiva. - Evaluación de alternativas: Si la inyección de resinas expansivas no es viable para tu situación, se considerarán y calcularán otras técnicas, como micropilotes o inyecciones de cemento, dependiendo de las necesidades estructurales específicas de tu propiedad. - Seguimiento y evaluación de la evolución: Después de cualquier intervención, ofrecemos servicios de seguimiento para evaluar la efectividad de la solución aplicada y observar el comportamiento de las áreas no tratadas o de las nuevas intervenciones. - Este proceso integral asegura que cualquier decisión de utilizar inyección de resinas en tu casa esté bien fundamentada y adaptada a las necesidades específicas de tu edificación, maximizando la eficacia y la seguridad de la intervención.

Edición 2024 del Manual de Carreteras Se encuentra próxima a ser publicada la edición 2024 del Manual de Carreteras de la Dirección de Vialidad del Ministerio de Obras Públicas. En esta oportunidad, las principales modificaciones y avances de esta edición son las siguientes: 1. Se actualiza en una primera etapa, el Volumen N°9 Estudios y Criterios Ambientales en Proyectos Viales para comenzar a incorporar la sustentabilidad como uno de los principales hilos conductores de los proyectos viales. - Se actualiza capitulo para incluir indicaciones para la elaboración de Términos de Referencia para el Desarrollo de Proyectos Sustentables, - Se actualiza capitulo para dar indicaciones sobre la sustentabilidad en la etapa de construcción de los proyectos viales y - Se agrega una metodología para calcular un índice de calificación sustentable de los proyectos viales. Esta primera actualización corresponderá a una primera etapa que continuara siendo complementada y mejorada y que se espera poder concluir en la próxima edición del MC. 2. Se agrega la posibilidad de utilizar árido reciclado de hormigón endurecido para la construcción de pavimentos de hormigón. 3. Se agregar la posibilidad de utilizar áridos reciclados para las subbases, bases y capas granulares. 4. Se agrega nueva especificación para la construcción de mezclas asfálticas tibias. 5. Se actualiza método de ensayo del penetrómetro dinámico de cono portátil.. 6. Se agregan nuevos métodos de cemento de acuerdo a la normativa mas actualizada. 7. Se actualizan varios métodos y especificaciones para el asfalto que buscan compatibilizar las nuevas normativas. Se agregan nuevos métodos como la rueda de hamburgo y el compactador giratorio superpave. Nuevamente agradecemos a todos los especialistas tanto del sector publico como privado, y especialmente a los integrantes de los comités regionales del manual de Carreteras, Pronto tendremos noticias de la publicación de esta edición, la que entrara en vigencia el 01 de enero de 2025.

Claramente las modificaciones realizadas en la Edición 2024 del Manual de Carreteras, son un gran paso a nivel nacional en la temática de economía circular dentro la construcción! sobre todo considerando que internacionalmente uno de los mayores usos de los áridos reciclados son como base y subbase de carreteras. #construccionsustentable

En #ASSA entendemos la importancia de diferenciar entre las láminas impermeabilizantes y las láminas auxiliares para una protección efectiva de las estructuras⚒️ El Código Técnico de Edificación (CTE) en España establece normativas y requisitos específicos para garantizar que los materiales y sistemas utilizados protejan adecuadamente contra la humedad y el agua🌧️. Hoy te explicamos las principales diferencias entre estos dos tipos de láminas: 🔗https://bit.ly/3ANZNLE #Impermeabilización #ConstrucciónSostenible #ProtecciónDeEstructuras #LáminasImpermeabilizadoras #LáminasAuxiliares

El ministro de Obras Públicas y Comunicaciones de la República Dominicana, Deligne Ascención, viajó este miércoles 4 de septiembre a Panamá para conocer una nueva tecnología de asfalto modificado, que ayuda a extender la vida útil de las carreteras y que ya se utiliza en países de Norteamérica y Centroamérica. La agenda de Ascención incluye reuniones con directivos del Instituto Panameño del Asfalto, con el ministro de Obras Públicas, José Luis Andrade, y el de Industria y Comercio, Julio Moltó, de acuerdo con un comunicado de Obras Públicas. La tecnología del asfalto modificado, que ya es utilizada por países como Canadá, Estados Unidos, Guatemala, México, El Salvador, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, entre otros, “se ha posicionado como una solución innovadora en la ingeniería de pavimentos, con el potencial de transformar de forma significativa el diseño y construcción de carreteras”, de acuerdo con un comunicado de Obras Públicas. A diferencia del asfalto convencional, el modificado incorpora aditivos y polímeros que mejoran sus propiedades físicas y mecánicas, como la resistencia al envejecimiento, la fatiga y la deformación plástica. “Estos avances no solo permiten una mayor durabilidad de las estructuras, sino que también facilitan su adaptabilidad a condiciones climáticas y de tráfico más exigentes”, precisó la cartera de Obras Públicas dominicana. Uno de los beneficios más importantes del uso de asfalto modificado es la capacidad para extender la vida útil de las carreteras, lo que se traduce en una reducción significativa de los costos de mantenimiento y reparación a lo largo del tiempo. Al conocer esta tecnología y aprobar su posible aplicación en la República Dominicana, se busca minimizar la frecuencia de intervenciones necesarias en las carreteras y vías asfaltadas, ya que los proyectos pueden mantenerse en mejores condiciones por períodos más prolongados, lo que resulta en una disminución de interrupciones en el tránsito y, por ende, una mayor eficiencia operativa, precisó la nota. El funcionario viaja acompañado de los viceministros de Infraestructura Vial, Elías Santana; de Mantenimiento Vial, Luis Bastardo, entre otros funcionarios. 📄 La Estrella de Panamá https://lnkd.in/eaitC4_A

#InfraestructuradeVíasTerrestres | La auscultación de pavimentos es una actividad mediante la cual es posible evaluar la condición superficial y estructural de un pavimento, a través de índices de desempeño, dentro de los que destacan parámetros ligados al confort y la seguridad que experimentan los usuarios al transitar sobre ellos, pero también para determinar los costos de operación vehicular o establecer acciones de conservación cuando estos parámetros están por debajo de los umbrales permitidos. El Índice de Regularidad Internacional (IRI) es uno de los principales parámetros para evaluar el estado superficial de los pavimentos, el cual mide la rugosidad (desplazamientos verticales acumulados en una distancia dada), que representan el confort del usuario del camino. Existen gran variedad de equipos que permiten realizar las evaluaciones de IRI en los pavimentos, uno de ellos es el Walking Profiler (equipo desarrollado por la Australian Road Research Board, ARRB), el cual tiene una alta precisión de sus mediciones de acuerdo con la norma ASTM E1364-95(2017), donde es catalogado como equipo de medición Clase I. El Walking Profiler brinda mayor confiabilidad (>97%) en la toma de lecturas a 1 km/h, y esto transmite una mayor sensibilidad en la mecánica de medición del equipo. Estos equipos permiten la toma de datos de mejor calidad para los pavimentos, sin embargo, son equipos de bajo rendimiento, en cuanto cobertura se refiere, ya que no es posible utilizarlo para evaluaciones de IRI a nivel de red, para ello se sugieren el uso de equipos de alto rendimiento. El IMT actualmente desarrolla un proyecto donde compara los resultados de medición del IRI sobre tramos homogéneos mediante diversos equipos de medición, de alto y bajo rendimiento (desempeño).

📕El Estudio de Seguridad y Salud es un documento que debe identificarse con la obra de forma inequívoca, teniendo en cuenta no sólo aspectos constructivos sino también espacio-temporales. Damos algunas recomendaciones generales en nuestra guía ‘Criterios para la redacción de estudios de seguridad y salud para obras de edificación’.

CONCEPTOS BÁSICOS PARA DISEÑO E INSTALACIÓN DE TUBERÍAS Y ACCESORIOS EN ANGULOS DE (45° + 45°) El principal motivo por el cual se recomienda en diseño y en instalaciones de aguas residuales la proyección de tramos de tubería en ángulos y desvíos (ángulo recto) implementando accesorios de (45° + 45°) y no en ángulos abiertos de 45°, es debido al balance de sellos hidráulicos (principio de vasos comunicantes). Podríamos simplificar esto por medio de los siguientes conceptos teóricos – prácticos. 1) Concepto teórico. Actualmente contamos con nuestra (NTC 1500), el cual es el único estándar que establece las buenas practicas de diseño e instalación hidrosanitario internas en nuestro país y en base a estos principios establecidos en nuestro estándar queremos fortalecer las condiciones para la protección de los sellos sanitarios, el capítulo 11 establece que; • Los sifones se deben nivelar con respecto al sello del sifón, y donde sea necesario protegerlos. 2) Concepto practico. Eventualmente las instalaciones de tuberías lineales a 45° (con longitudes prolongadas y pendientes consideradas) pueden generar sifonamientos en los sellos hidráulicos, debido a su ángulo de inclinación, por otro lado estos tramos de ramales horizontales abiertos a 45° no siempre permiten el ángulo de giro para que los niveles del sello hidráulico queden nivelados en su propio eje (principio de vasos comunicantes) una mínima desviación o inclinación del sellos puede generar una mínima pérdida de líquido, lo que a su vez sería el resultado de ingreso de gases residuales a la edificación, este efecto podría ocasionar en tiempos prolongados un riesgo a la salud, es importante entender que en los sistemas sanitarios se debe evitar el retorno de gases residuales a cualquier recinto. Por encima de cualquier otro concepto que se tenga, los tramos lineales a 45° si bien no están prohibidos por nuestro estándar si está prohibido generar cualquier desbalance en los sellos hidráulicos.

Ante la expectativa de que la sostenibilidad y las acciones de mitigación del cambio clímatico tendrán una importancia mayor en los próximos años en la industria de contrucción de carreteras e infraestructura vial, este debe ser un curso básico para entender los fundamentos de la Sostenibilidad y punto de partida para la discusión y planteamiento de estrategias. Los esperamos.

Artículo: Incorporación del Efecto del Clima en el Procedimiento de Diseño de Pavimentos Asfalticos del MTC y AASHTO 93 Por: José Rafael Menendez Acurio, Juan Carlos Barreda Rosado La presente ponencia tiene por objeto presentar una metodología para incorporar el efecto del clima en la determinación del coeficiente de capa de la carpeta asfáltica en los métodos de diseño del MTC y el procedimiento AASHTO 93. Actualmente los diseñadores de pavimentos en nuestro medio asumen un valor de coeficiente de capa de 0.42. En algunos casos este valor es obtenido a partir de la relación desarrollada entre la estabilidad Marshall y el coeficiente de capa. Sin embargo, en proyectos donde las condiciones de clima son complejas como es el caso de proyectos en zonas de altura por encima de los 3500 msnm se debería considerar el efecto climático en la determinación de dicho coeficiente. Descarga gratis este artículo de la Biblioteca ICG ↪️ https://lnkd.in/er2gpw43 o ver biblioteca en ↪️ www.construccion.org