Publicación de CITOP Aragón

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tiene previsto comenzar el próximo lunes, 29 de julio, las obras de integración urbana de la carretera N-125, conocida como la carretera del aeropuerto, a lo largo de 1,13 km desde los puntos kilométricos 8,870 al 10, a su paso por la ciudad de Zaragoza. Esta actuación cuenta con una inversión de 3 millones de euros (IVA incluido). Por este motivo, representantes de la Demarcación de Carreteras del estado en Aragón del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, junto con la subdelegada del Gobierno en Zaragoza se han reunido hoy con el Ayuntamiento de Zaragoza y los principales agentes para informarles sobre el inicio de los trabajos, las afecciones que se producirán y establecer los procesos de comunicación a la ciudadanía. A lo largo de la semana que viene comenzarán los trabajos previos de señalización, trabajos de topografía, acopio de materiales e instalación de medios auxiliares, no estando previsto afectar al tráfico hasta mediados de agosto. Así, la primera fase de los trabajos se desarrollará en el tramo Glorieta Miralbueno - Glorieta Ronda Ibón de Plan (km 0 al 0,740), en la que se cortará de forma permanente dicho tramo durante aproximadamente cinco meses. El corte de tráfico se producirá previsiblemente a mediados de agosto, tras los trabajos previos citados anteriormente. Las obras a realizar pretenden integrar el tramo citado en la red urbana, convirtiendo una infraestructura concebida para el vehículo privado en una avenida donde convivan distintos modos de transporte. Con este fin, se incluyen las siguientes actuaciones: -Ensanche de las aceras existentes y construcción de aceras nuevas, permitiendo recorrer el tramo en su totalidad a pie, así como generando una zona verde con mobiliario urbano y riego radicular. -Construcción de un carril bici bidireccional y segregado del tráfico y de las aceras incrementando la red ciclable de la ciudad y mejorando las conexiones con otros ya existentes. -Implantación de medidas de calmado de tráfico rodado: reducción de la velocidad de 50 km/h a 30 km/h; remodelación semafórica de la vía (incluyendo sistemas activación sonora por bluetooth y sistema Passblue); conversión de cruces con giros a izquierda en glorietas; disminución del ancho de calzada e implantación de una señal de radar pedagógica, con el objetivo de regular la convivencia entre los diferentes modos de transporte. -Implantación de lámparas LED que permitan que la red de alumbrado sea más eficiente. -Renovación del sistema de drenaje y la señalización de la vía. https://lnkd.in/d-ibxzYj

Movilidad mantiene el carril bus de Pérez Galdós para retener las ayudas europeas El Ayuntamiento de València finalmente ubicará un carril bus por sentido en la reforma de la Avenida Pérez Galdós. Así, antes de contratar las obras para remodelar la gran vía, ha modificado el proyecto que anunció, según el cual la planta viaria contaría con aceras de seis metros de amplitud, un carril bici bidireccional y dos carriles de tráfico privado por sentido. Una decisión tomada por las concejalías de Movilidad y Urbanismo para no perder las ayudas europeas recibidas para este proyecto, dirigidas precisamente para la descarbonización. #València #AyuntameintoValencia #PérezGaldós #Urbanismo #Movilidad #Descarbonización

MOVILIDAD URBANA SOSTENIBLE PARA LA MEGALÓPOLIS LIMA CALLAO En el 2023, la Autoridad de Transporte para Lima y Callao - ATU, inició la formulación del “Plan de Movilidad Urbana para Lima y Callao al 2040 - PMU”. Según este PMU, en el 2023 en Lima y Callao se realizaron un total de 24.6 millones de viajes diarios, motorizados y no motorizados. Esto representa un incremento de 10.4% respecto al 2012 (22.3 millones: JICA, 2012) y del 48.9% respecto al 2004 (16.5 millones: JICA, 2004). Es decir, cada persona realiza 1.8 viajes por día, por una distancia promedio de 11.3 km y un tiempo estimado de 55 minutos. De este total, más de 10.5 millones son realizados en servicios de transporte público, siendo que el 87.9% de estos se realizan en transporte convencional (ómnibus, microbus y combis) ), y el 12.1% son atendidos por el sistema de transporte masivo (Metro de Lima, Metropolitano y Corredores Complementarios). Por "movilidad urbana sostenible" debe entenderse al desplazamiento de las personas de manera digna, segura, ordenada, informada, e incluyente social y económicamente, al menor costo social, ambiental y energético, incluyendo el transporte de mercancías y otros bienes y actividades relacionadas, con primacía del bien común e interés social; a través de un "sistema integrado e intermodal" que debe operar con criterios de: relación del transporte con el desarrollo urbano, competitividad económica, eficiencia funcional, calidad y seguridad del servicio, sustentabilidad ambiental y riesgos de desastres, equidad social, identidad cultural, y gobernanza del sistema. La Megalópolis Lima Callao requiere de la estructuración progresiva de un Sistema Intermodal de Movilidad Urbana Sostenible - SIMUS, considerando los siguientes componentes básicos: - Sistema de Transporte Rápido Masivo. - Tren de Cercanías Barranca - Lima - Ica. - Corredores Viales de Transporte y Autobuses de Tránsito Rápido. - Racionalización de Rutas de Transporte Público Convencional. - Descentralización de la Movilidad Urbana. - Sistema de Taxis. - Transporte No Motorizado. - Tránsito Peatonal. - Regulación del Transporte Urbano. - Gestión del Tránsito. - Sistema de Carga y Servicios Logísticos. - Innovación Tecnológica. - Sustentabilidad Ambiental y Riesgos de Desastres. - Captación y Recuperación de Plusvalía Urbana. Referencias Bibliográficas: Castillo, Rodolfo. 2013 - “Hacia Un Sistema Intermodal de Movilidad Urbana Sostenible para la Megalópolis Lima Callao”. Foro Lima Callao 2035. Colegio de Arquitectos del Perú.  Castillo, Rodolfo. 2017 - “Aportes al Proyecto de Ley que Crea la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao”. Revista CAP LIMA N° 2: 44-46. Regional Lima del Colegio de Arquitectos del Perú. Lima. JICA. 2012. “Encuesta de Recolección de Información Básica del Transporte Urbano en el Área Metropolitana de Lima y Callao”. JICA. 2004. “Plan Maestro de Transporte Urbano para el Área Metropolitana de Lima y Callao en la República del Perú”.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha licitado por 9 millones de euros (IVA incluido) las obras para adaptar al tránsito paso de peatones y bicicletas unos dos km de la carretera N-232 a su paso por Utebo, en la provincia de Zaragoza. En concreto, se transformará el tramo ubicado entre los km 250 y 251,960 en un vial con características urbanas integrado en el municipio. El anuncio se publicará en el Boletín Oficial del Estado (BOE). De esta forma, se atiende a la necesidad de mejorar la permeabilidad de la vía y la seguridad vial, actuando en diversos cruces, incorporando glorietas e interviniendo en el diseño de la sección transversal. Dentro del proyecto cabe destacar las siguientes actuaciones, sin perjuicio de otras de menor entidad que se llevarán a cabo (alumbrado, jardinería y riego, mobiliario urbano…): Supresión de la glorieta del km 250, por ser un punto crítico desde el punto de vista de la seguridad vial. Construcción de nuevas glorietas en la carretera N-232 con las principales vías urbanas del municipio: Avenida Cuba (en consonancia con la planificación urbana), Avenida Navarra, Avenida Zaragoza y Avenida Puerto Rico. Cambio a sección viaria urbana entre los km 250,315 y 251,100, ubicando a lo largo del tramo varias zonas de cruce de peatones y ciclistas, con refugio en zona de mediana, de 2 m de ancho. En el lado norte, la nueva sección contará con un carril bici bidireccional de 2,5 m de ancho, separado de la acera por una franja de 0,80 m donde se ubicará el arbolado, alumbrado y mobiliario urbano. Mejora superficial del firme, extendiendo una capa de rodadura con efecto fono reductor, reduciendo el nivel sonoro. Supresión de la pasarela peatonal del km 250,600 ya que una vez se ejecute la obra se contará con suficiente permeabilidad y facilidad de cruce peatonal, y del paso elevado situado en el km 251,100, al reordenarse dicho nudo, mediante la ejecución de una nueva glorieta.

Una vez adjudicada por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible la “Redacción del Proyecto de Trazado y Construcción: “RONDA ESTE DE BADAJOZ. CONEXIÓN DE LA AUTOVÍA A-81, LA N-432 Y LA AUTOVÍA A-5”, es una satisfacción poder informar que ya estamos trabajando en el tramo que cierra la tan esperada Ronda Sur y Ronda Este de Badajoz. Este tramo soluciona la conexión de la autovía A-5 con el resto de la futura Ronda Sur, tan necesaria para la ciudad. Este reto lo estamos afrontando junto a TRN TÁRYET para que Badajoz, ciudad fronteriza y baricentro de tres grandes ciudades como son Lisboa, Madrid y Sevilla, tenga una circulación más fluida y se establezca un itinerario con un mejor nivel de servicio, solucionando el problema de ruido y contaminación atmosférica para las personas que viven en las márgenes de las travesías, por la circulación de vehículos pesados, ya que se registran diariamente hasta 132.000 desplazamientos en la ciudad de Badajoz (Plan de Infraestructuras Viarias de Extremadura, publicado en el DOE el 15 de julio de 2010). Esta cifra podría reducirse a la mitad con la construcción de la Ronda Sur y Este. Esta nueva vía de circunvalación, que se creará a las afueras de la ciudad por su cara sur, permitirá que los coches procedentes de las carreteras de Corte de Peleas, Zafra, Olivenza y Valverde de Leganés puedan enlazar con la autovía y el resto de las vías de comunicación sin necesidad de circular por el casco urbano de Badajoz, además del cometido más local, con los desplazamientos internos del tráfico generado en las distintas áreas en las que se puede dividir el núcleo urbano de Badajoz, que se verán beneficiados de estas nuevas infraestructuras. Seguimos trabajando https://lnkd.in/ddPniRjT #obracivil #extremadura #badajoz #urbanismo #carreteras #construcción #ingeniería

🚗✨ Avanzando hacia una movilidad más eficiente y sostenible ✨🚗 El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha autorizado la prórroga de las bonificaciones temporales en el peaje de Guadalajara Norte en R-2, gestionada por SEITT, que estarán vigentes desde el 1 de enero de 2025 hasta el 31 de diciembre de 2026. 🔹 ¿Qué incluye esta prórroga? ✔️ Bonificación del 100% del peaje en el trayecto entre el enlace A-2 y R-2 y el peaje Guadalajara Norte de la autopista R-2, para todas las categorías de vehículos. 🔹 Impacto positivo desde su implementación en 2023: ✔️ Reducción de tiempos de recorrido, mejorando la movilidad tanto en la R-2 como en la red autonómica. ✔️ Mayor seguridad vial, al desviar tráfico hacia una infraestructura más segura. ✔️ Menor impacto ambiental, gracias a la disminución de ruido y contaminación en áreas residenciales cercanas. 🔹 Beneficios previstos hasta 2026: Este acuerdo continuará favoreciendo a las personas usuarias, especialmente en la Ciudad del Transporte y áreas logísticas en desarrollo, mientras mejora la movilidad en las carreteras CM-10 y CM-101. 🌍 Un paso más hacia una red de transportes sostenible, eficiente y segura para todos. https://lnkd.in/dPFi7Dhy #MovilidadSostenible #Infraestructuras #SEITT #Transporte #SeguridadVial #España

El Ministerio de Transportes ha asegurado este viernes que todavía no se ha definido el proyecto de mejora de la N-211 entre Monreal del Campo (Teruel) y Alcolea del Pinar (Guadalajara), la demandada A-25, pese a que el estudio informativo de la obra apuesta por un modelo de tres carriles frente a los cuatro habituales. Fuentes de la cartera señalan que “se está trabajando en distintos planteamientos”, pero defienden que “una carretera 2+1 se equipara a una autovía de cuatro carriles en términos de funcionalidad”. La conexión entre ambas provincias es una vieja reivindicación, que se transformó en promesa de autovía en 2008 por parte del Ejecutivo. La declaración de impacto ambiental del estudio informativo de la A-25 con formato de autovía caducó en 2019 sin que llegara a convertirse en proyecto constructivo, pero plataformas y partidos lograron reactivarla. El objetivo es crear un corredor interior del este de la Península, con conexiones con la A-3 y la A-23 que ayuden a fijar población en una de las zonas con mayores dificultades demográficas del país.

VAMOS A VER 📣 COMO EVOLUCIONA .... Un nuevo carril bici unirá San Martín de la Vega con Ciempozuelos. "El Gobierno de la Comunidad de Madrid ha dado a conocer el Plan de Carreteras 2025-2032, que pretende ampliar de forma considerable la Red Básica de Vías Ciclistas de la Comunidad de Madrid. La intención del Ejecutivo es desarrollar el plan en dos fases con una inversión inicial de 120 millones de euros para aumentar la red de los 50 kilómetros actuales hasta alcanzar los 400 kilómetros.   Además, se están desarrollando tres tramos con otros nuevos 35 kilómetros de carriles bici. Uno de ellos se encuentra en la M-307, en el tramo comprendido entre San Martín de la Vega y Ciempozuelos, y los otros en la M-111, entre Barajas y Fuente el Saz de Jarama, y la M-206, en este caso entre San Fernando de Henares y Loeches. 😉 La intención es que las obras se desarrollen a partir del año que viene, en 2025." ⚠ A ver si son capaces de arreglar primero el actual carril bici San Martin de la Vega que está en algunas zonas en muy mal estado, grietas y asfalto en muy estado. Las subvenciones o ayudas mal gestionadas es lo que tiene......

Todo apunta a que 2025 será el año en que los oscenses puedan ver finalizada la A-22, entre Huesca y Lérida, una autovía cuya primera piedra se puso en Monzón hace casi dos décadas y que todavía tiene pendiente el tramo Siétamo-Huesca. Es precisamente esta última parte, de 12,8 kilómetros, la que entraría en funcionamiento el año que viene, según confirman a este periódico fuentes cercanas a la obra. Fue en agosto de 2018 cuando el extinto Ministerio de Fomento comenzó la ejecución del trazado entre Siétamo y la capital altoaragonesa con la previsión de acabarla en verano de 2021, pero tres años después los trabajos continúan a marchas forzadas. Y es que se trata de uno de los tramos con mayor intensidad de tráfico de la provincia y que más riesgo entraña. Solo el año pasado dos personas perdieron la vida en sendos accidentes, además, los desvíos alternativos también han dado algún susto con varios camiones volcados en la rotonda habilitada junto al antiguo hotel Montearagón. La terminación de la A-22, con 109,5 kilómetros de longitud, supondrá un paso más en la construcción de un gran eje vertebrador entre Pamplona, Jaca, Huesca y Lérida, que incluye las autovías A-21 y la A-23.

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha abierto este martes los dos primeros primeros túneles de la carretera N260 entre Congosto de Ventamillo y Campo a las 13:18 horas. La obra responde a una reivindicación histórica de vecinos y empresarios del valle de Benasque en el que el Ministerio ha invertido más de 90 millones de euros para mejorar las condiciones de circulación y seguridad social en el tráfico. La apertura del trazado de 12 kilómetros se produce en uno de los momentos de máxima afluencia en los próximos días por la apertura de la estación de esquí Aramón Cerler.