Publicación de Txt Ingeniería S.L.

La anunciada autovía A-25 que debía conectar Monreal del Campo con Alcolea del Pinar (Guadalajara) se quedará en una carretera de "2 más 1", una vía de tres carriles con el central destinado a los adelantamientos, según ha adelantado este lunes el subdelegado del Gobierno, en base a las conclusiones del estudio informativo para la mejora de la N-211, que está en la última fase de redacción. La mejora de la actual carretera convencional incluirá variantes de trazado que evitarán las travesías por las que discurre la actual N-211 entre Monreal y Alcolea, pero descartando el desdoblamiento. La solución de la autovía podría haber decaído debido a la baja intensidad del tráfico registrado. La declaración de impacto ambiental del estudio informativo de la A-25 con formato de autovía caducó en 2019 sin que llegara a convertirse en proyecto constructivo. Las plataformas ciudadanas Teruel Existe y La Otra Guadalajara reclamaron la construcción de la vía desdoblada como una fórmula de propiciar el desarrollo y frenar la despoblación de comarcas como el Señorío de Molina (Guadalajara) y el Jiloca. La A-25 conectaría, además, la A-3 con la A-23, lo que abriría una nueva vía de comunicación entre Madrid y el Mediterráneo.

El Ministerio de Transportes ha asegurado este viernes que todavía no se ha definido el proyecto de mejora de la N-211 entre Monreal del Campo (Teruel) y Alcolea del Pinar (Guadalajara), la demandada A-25, pese a que el estudio informativo de la obra apuesta por un modelo de tres carriles frente a los cuatro habituales. Fuentes de la cartera señalan que “se está trabajando en distintos planteamientos”, pero defienden que “una carretera 2+1 se equipara a una autovía de cuatro carriles en términos de funcionalidad”. La conexión entre ambas provincias es una vieja reivindicación, que se transformó en promesa de autovía en 2008 por parte del Ejecutivo. La declaración de impacto ambiental del estudio informativo de la A-25 con formato de autovía caducó en 2019 sin que llegara a convertirse en proyecto constructivo, pero plataformas y partidos lograron reactivarla. El objetivo es crear un corredor interior del este de la Península, con conexiones con la A-3 y la A-23 que ayuden a fijar población en una de las zonas con mayores dificultades demográficas del país.

Un proyecto en el cual hemos trabajado desde el año 2017 en el Área de Movilidad Sostenible del Ayuntamiento de València, para transformar integralmente esta autopista urbana, construida hace más de 50 años. Un proyecto que cuenta con la financiació de unos 10M€ de los fondos #NextGenerationEU de Transformación, Recuperación i Resiliencia, cuyos objetivos fundamentales son la descabonización del transporte y la renaturalización para adaptarse al #CambioClimático, que sin embargo esta propuesta incumple totalmente, echando a perder la ocasión única de reconvertir esta infraestructura motorizada obsoleta, más propia del siglo XX. Tanto es así que incluso se elimina el carril bus de una las líneas más usadas de la EMT que cada año transporta millones de viajeros. Una gran irresponsabilidad, teniendo en cuenta que se van a invertir más de 22M€ para seguir manteniendo los más de 50.000 vehículos diarios. https://lnkd.in/dwuu4y3z

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible ha adjudicado por un importe de 3 millones de euros (IVA incluido) las obras para adecuar al tránsito de peatones y ciclistas la carretera N-125 a su paso por Zaragoza, desde el enlace de la A-2 a la intersección con la carretera N-232, con el objetivo de favorecer la integración urbana de esta vía en la ciudad, la seguridad vial y una movilidad sostenible y activa. El objetivo es integrar un tramo de 1,13 km de la N-125 (entre el km 8,870 y el km 10), que sirve de acceso al aeropuerto y da servicio a los barrios de Garrapinillos, Oliver, Valdefierro y Miralbueno, a la red urbana, pasando de una infraestructura únicamente pensada para el vehículo privado a una avenida donde puedan convivir diferentes modos de transporte. Para ello, se incluyen actuaciones que impulsan la movilidad activa en el área, mejorando la calidad de vida de los vecinos, tales como: -Ampliación de aceras existentes y construcción de nuevas, haciendo un paseo de extremo a extremo practicable en movilidad a pie. Incremento del número de pasos de peatones y su semaforización. -Creación de un carril bici bidireccional y segregado del tráfico y de las aceras, para fomentar el uso de éste e incrementar la red ciclable de Zaragoza y las conexiones con otras partes de la ciudad. -Reordenación y simplificación de las intersecciones de la carretera con los distintos viales municipales de tráfico rodado. Los cruces con giros a la izquierda y entradas/salidas peligrosas pasan a ser rotondas. -Implantación de medidas para conseguir el objetivo de calmar el tráfico rodado con la reducción de la velocidad de 50 km/h a 30 km/h y la adecuación de la señalización vertical y cartelería. Una vez finalizadas las obras, el tramo se cederá al Ayuntamiento de Zaragoza, de acuerdo con la normativa que establece el marco para la celebración de acuerdos de entrega a los Ayuntamientos de vías urbanas de la red estatal. Esta intervención se incluye en el Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia (PRTR), dentro del programa de humanización de travesías, el cual prevé invertir 105 millones de euros (sin IVA) para potenciar un entorno urbano más sostenible, inclusivo y accesible.

La #prolongación del #Trambesòs atraviesa la fase final de las #obras. #movilidad #sostenibilidad #transportepúblico #Barcelona #tranvía #OMM #TRANSyT #somosUPM https://lnkd.in/dC2hstnF

El Ministerio de Transportes envió este lunes un requerimiento a Murcia, adelantado por EL PAÍS, para exigirle que construya los carriles bici y los carriles bus comprometidos, que pretendía no hacer. El ministro Óscar Puente ha señalado este martes que el Ministerio de Transportes está revisando más regresiones en movilidad sostenible —como eliminar carriles bici, peatonalizaciones o carriles bus— en ciudades de toda España pagados con fondos europeos Next Generation. Mientras, el Ayuntamiento de Murcia ha respondido que ha ejecutado ya gran parte de estas infraestructuras del proyecto original y que las demás se construirán antes de final de año para no tener que devolver los fondos. Sin embargo, Transportes no tiene constancia de que esto sea así. “Desde hace unos meses venimos advirtiendo de la regresión que se está produciendo en algunas ciudades de España, donde se están revirtiendo las obras para mejorar la movilidad sostenible”, ha señalado Puente a preguntas de los periodistas. #movilidad #movilidadurbana #movilidadsostenible #bicis #bicicletas

Desde Nuño y Pescador, queremos compartir una noticia sobre una solución que está revolucionando el sector vial: un puente móvil que permite el reasfaltado de carreteras sin interrumpir el flujo de tráfico. En una obra reciente en una autovía suiza, se instaló un puente móvil sobre la superficie de la carretera, evitando así cortes en una de las vías más importantes del país. Este puente móvil, de 257 metros de largo y 7,57 metros de ancho, se eleva 4,65 metros sobre la vía y se desplaza hidráulicamente, lo que facilita su movimiento tanto longitudinal como lateral. Gracias a esta innovación, se puede continuar con los trabajos de reasfaltado mientras el tráfico circula sin problemas, manteniendo la normalidad en el número de carriles y los límites de velocidad. La implementación de esta solución ha sido todo un éxito, con mejoras significativas desde su primera prueba piloto. Se ha reducido la pendiente del puente del 6,1% al 1,25%, facilitando el acceso de vehículos de gran tonelaje y evitando los atascos. Además, se ha coordinado con expertos internos y externos para garantizar la seguridad y la eficiencia del puente, desde la adecuación para todo tipo de vehículos hasta la protección del personal que realiza los trabajos de mantenimiento. Esta innovación no solo beneficia al tráfico y a los trabajadores de la carretera, sino también a los residentes cercanos, reduciendo significativamente el ruido durante las horas de descanso. Esta noticia refleja solución integral para una construcción de carreteras más eficiente y menos disruptiva, que consideramos un gran avance en el sector.🛣️ #carretera #construccion #construccióndecarreteras #construcciónvial #innovación #infraestructura

Una situación paradójica: El caso del Paseo Verde del Suroeste (Soterramiento A-5 Pº Extremadura). ¿Qué pretende?: dar respuesta a la problemática ocasionada por una vía de alta capacidad, con mucho tráfico y generadora de ruptura urbana, contaminación, ruidos y otros problemas sociales. ¿Qué solución se da?: Grosso modo, enterrar el problema. La solución en superficie es muy buena, es cierto; en esencia, recuperación del espacio ocupado por el asfalto, y monofuncional, para la ciudad y las personas que en esa zona habitan, y que lo harán en unas condiciones medioambientales y de calidad urbana, infinitamente mayor. Pero el “modelo” continúa bajo tierra. ¿Qué conocemos? -Soluciones teóricas-: modificar la cultura de movilidad trasvasando la movilidad motorizada a medios sostenibles, entre ellos, al transporte público. ¿Qué parece que va a ocurrir?: En el camino de solucionar el problema, es decir, durante las obras, se producirá un trasvase al transporte colectivo. Sin ese trasvase, la vía colapsaría durante las obras. No podría mantener las IMD actuales que ya, de por sí, hace alcanzar unos pésimos niveles de servicio en determinadas horas del día. O sea, la cantidad de tráfico es insufrible. El tte. público, se presenta, por tanto, como una alternativa a miles de usuarios. O sea, se muestra una vez más, como lo que es, una ventaja social y pieza democrática esencial garante del desplazamiento masivo de personas. No obstante, el trasvase será tan importante, que el sistema deberá realizar un esfuerzo demasiado grande para absorber toda la nueva demanda. Y quizá no lo consiga. Pero más allá de ese esfuerzo, cuestión para nada baladí, ¿se imaginan que gran parte de la demanda derivada al transporte público durante las obras se mantiene posteriormente?. Los condicionantes externos, en este caso, una obra, habrían conseguido inducir demanda hacia el transporte público. En mi pueblo dicen “a la fuerza ahorcan” pero la reflexión que quiero aportar es si esa “fuerza” podría haberse dado sin la ejecución de unas obras (por cierto, aún sin comenzar hasta el mes de diciembre). Si podría haberse fomentado el trasvase progresivo, con actuaciones en superficie (por tanto, forzando), sin necesidad de “enterrar” el modelo. Ésta es la paradoja: no emprender políticas previas, motivadoras de cambio de modelo, pero darse el cambio por una situación forzada (las obras) y mantenerse en el tiempo. ¿Se imaginan que el soterramiento se dimensiona para esos volúmenes actuales de tráfico y que luego, dado que se ha inducido a otro tipo de movilidad, quede sobredimensionado?. No obstante, las obras supondrán un esfuerzo ciudadano importante y tensión al sistema de transporte público que exige paciencia (es una obra de larga duración), pero mucha campaña informativa y la mejor planificación de movilidad posible (quizá con necesidad de revisión constante), para dar alternativas a los viajes y desplazamientos cotidianos. https://n9.cl/vg8owo

Movilidad mantiene el carril bus de Pérez Galdós para retener las ayudas europeas El Ayuntamiento de València finalmente ubicará un carril bus por sentido en la reforma de la Avenida Pérez Galdós. Así, antes de contratar las obras para remodelar la gran vía, ha modificado el proyecto que anunció, según el cual la planta viaria contaría con aceras de seis metros de amplitud, un carril bici bidireccional y dos carriles de tráfico privado por sentido. Una decisión tomada por las concejalías de Movilidad y Urbanismo para no perder las ayudas europeas recibidas para este proyecto, dirigidas precisamente para la descarbonización. #València #AyuntameintoValencia #PérezGaldós #Urbanismo #Movilidad #Descarbonización

El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudica a URCI CONSULTORES la redacción del Proyecto de la Autovía A7 en Cádiz. El Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible adjudica a la UTE URCI CONSULTORES-CEMOSA el contrato de servicios “Redacción del Proyecto de Trazado y Construcción. Mejora de la seguridad vial y aumento de la capacidad de la autovía A-7 en el tramo entre el enlace con la autovía A-381 y San Roque y remodelación del enlace del Toril. Provincia de Cádiz”, con un presupuesto de 2.366.426,65 €. En la actualidad, este tramo de la autovía A-7 presenta notables problemas de seguridad vial debido, por un lado, a la alta IMD que soporta, que supone que tenga un nivel de servicio deficiente durante numerosas horas a lo largo del año, y por otro como consecuencia de la gran densidad de conexiones que posee (un enlace por km aproximadamente). Las actuaciones previstas en el proyecto para resolver la problemática mencionada consisten básicamente en el aumento de la capacidad de este tramo de autovía mediante la implantación de un tercer carril por calzada en el tronco y la incorporación de vías colectoras laterales, que permitirán separar el tráfico local del de largo recorrido, así como la remodelación del enlace del Toril, que permitirá mejorar tanto las condiciones de seguridad vial del enlace actual como su conectividad con la carretera multicarril CA-34.  #Movilidad #Seguridadvial #carreteras #sostenibilidad #medioambiente #ingeniería #ingenieríacivil #eficiencia #andalucía #cádiz