Publicación de FEGP · Federació Empresarial del Gran Penedès

Importante para el desarrollo económico de la región.

Con la Unión Nacional de la Industria del Curtido #UNIC @unic-concerie-italiane hemos mantenido una fructífera reunión en la que hemos discutido diversas direcciones de trabajo. Es interesante para ellos, el ingreso a los #mercados de #AsiaCentral, los mecanismos de #apoyo en sitio y las alternativas de #financiación de #proyectos. El siguiente paso es reunirlos con nuestros #socios uzbekos y establecer relaciones sólidas que se conviertan en inversión y acciones comerciales.

A menos de un año de estrenar Puerto Antioquia: así es el gigante que revolucionará a Urabá ⚓Antes de marzo de 2025 se abrirá el primer puerto marítimo que tendrá Antioquia. La operación promete comenzar otra era en la región: triplicará las toneladas que hoy se mueven, generará 17.000 nuevos empleos y traerá 800 nuevas empresas. ⚓Terminal multipropósito ubicada en el costado sur oriental del Golfo de Urabá, Antioquia, Colombia; con capacidad para gestionar carga general, vehículos, contenedores refrigerados y secos; graneles sólidos y líquidos, no hidrocarburos. ⚓Cuenta con una ubicación estratégica en el Caribe que lo ubica 350 kilómetros más cerca de los principales centros de producción y consumo del país. ⚓Cabe recordar que el proyecto portuario se ubica a 2.600 metros aguas arriba de la desembocadura de río León, al costado sur de Bahía Colombia del Golfo Urabá, Mar Caribe de la costa Atlántica de Colombia. Las obras contemplan la intervención del Puerto de Turbo (hoy conocido como Puerto Antioquia), el que es conformado por la conjunción de los recintos portuarios llamados El Zungo y El Wafe. ⚓Puerto Antioquia contará con un muelle de 91 metros de ancho por 570 metros de largo y 5 posiciones de atraque. Tendrá un calado de 14 metros y una capacidad para recibir portacontenedores de 367 metros de eslora. De manera adicional, se materializará una plataforma fuera de costa, un viaducto marítimo de 4,1 kilómetros y un terminal en tierra. También contempla acciones de restauración ambiental en 255 hectáreas, control de la deforestación y la compensación de manglares en más de 5 hectáreas. ⚓Con la construcción de Puerto Antioquia, las distancias entre el interior de Colombia, puntualmente Bogotá y Medellín, y el norte del país se reducirán en 33% y 47%, respectivamente, al contar con este centro de conexión en el municipio de Turbo, que mejorará la eficiencia del transporte de carga. 🔴 SCCALA Consultoría, Auditoría, Administración y Formación Gestión Logística, Comercial & Cadena de Suministro www.sccala.com Temas de Interés: #logistica #Exportaciones #Antioquia #SupplyChain #Competitividad #ComercioInternacional #TransportedeCarga #Navieras #ComercioInternacional #Nearshoring #puertos #Colombia Actores de Interés: CMA CGM APM Terminals Unibán C.I Banacol S.A Andres Felipe Bustos Isaza Agencia Nacional de Infraestructura (ANI) COSCO SHIPPING Europe A.P. Moller - Maersk Hapag-Lloyd AG MSC Mediterranean Shipping Company Gobernación de Antioquia Andrés Julián Rendón Cardona Fuentes: El Colombiano + PortalPortuario

El Megapuerto de Corío se perfila como una de las iniciativas más importantes para convertir al Perú en un eje logístico clave en Sudamérica. Este puerto tendrá la capacidad de movilizar hasta 100 millones de toneladas métricas de carga al año, una cifra que subraya su potencial para transformar la dinámica comercial de la región. Ubicado en el distrito de Punta de Bombón, Corío será una plataforma logística multimodal que incluirá terminales ferroviarios y aéreos, así como áreas industriales, comerciales y almacenes. Rohel Sánchez, gobernador regional de Arequipa, ha dejado claro que el objetivo de Corío no es competir con otros puertos peruanos como Matarani o Chancay, sino complementar estos esfuerzos para consolidar al Perú como una potencia portuaria. Este puerto permitirá un aumento significativo en el ingreso de carga de países como Brasil, Paraguay, Uruguay y Bolivia, fortaleciendo así las relaciones comerciales con estos mercados estratégicos. Tacna y su Búsqueda de Conectividad. Mientras tanto, en la región sur del país, el debate sobre la necesidad de un puerto en Tacna ha cobrado nueva relevancia. Aldo Fuster Ocaña, expresidente de la Cámara de Comercio, Industria y Producción de Tacna, ha destacado la importancia de que Tacna cuente con su propio puerto. Sin embargo, reconoce que la competencia con el recién inaugurado megapuerto de Chancay hace que esta tarea sea más compleja. Fuster Ocaña ha señalado que, en lugar de centrarse únicamente en la construcción de un puerto, Tacna debería enfocarse en mejorar su conectividad. La demora en los estudios del Puerto Grau, iniciados en 2012, ejemplifica los retos que enfrenta la región. El avance del megapuerto de Chancay, impulsado por un modelo de inversión público-privada, demuestra que con la estrategia adecuada, estos proyectos pueden realizarse de manera eficiente y rápida

#Noticias | El Puerto de Paracas ha logrado movilizar 60,000 TEUs en lo que va del 2024, marcando un hito en su operación. Este avance supera las expectativas de su contrato de concesión y refleja el crecimiento sostenido del terminal desde el inicio de sus operaciones en 2015. Con una inversión acumulada de más de $250 millones en infraestructura y tecnología, el puerto se ha posicionado como un socio estratégico para la agroexportación del sur del Perú. Productos como uvas, mandarinas, arándanos y paltas han encontrado un acceso ágil y eficiente a mercados en América del Norte y Europa gracias a su proximidad a los principales centros de producción. Según César Rojas, gerente general del Puerto de Paracas, “este logro no solo cumple con nuestro compromiso de movimiento de contenedores, sino que marca el inicio de una etapa de inversiones que generará valor para la agroindustria.” Descubre cómo el Puerto de Paracas sigue transformando la logística y conectividad del país 👇 🔗 https://lnkd.in/einyzvSa #Logística #Agroexportación #Perú #TransporteMarítimo #PuertoDeParacas #NoticiasIndustriales #Sostenibilidad

Combinando varias notas que leo respecto a la próxima inauguración del puerto de Chancay, no solo se anuncian creaciones de parques logísticos, sino también de centros de salud, ecoparques, desarrollo inmobiliario vertical y hasta una "costa verde" similar a la de Lima 🔝 Más alla de la viabilidad y el tiempo, está la expectativa. Una inversión que obliga a transitar hacia la zona genera descentralización, genera movimiento y desarrollo. Imaginense que cada region tenga un mega proyecto, donde sus ventajas competitivas sean las mejores del país y donde la gestión no sea desde una oficina en Lima🧐. La historia del Perú sería otra y la descentralización, una realidad. ¿Qué falta para lograrlo? Voluntad política, un inversionista loco que vea la joya que es el Perú y un peruano que no sea enemigo de otro peruano; porque en la gran mayoría, la conciencia colectiva y de pertenencia está por los suelos. 🇵🇪

#buenasnoticas #comerciointernacional ⛴️ El nuevo Terminal Portuario Multipropósito de Chancay, que se inaugurará en noviembre, tiene el potencial de manejar el 25% del valor de las agroexportaciones peruanas que se envían por mar, y hasta el 22% de las agroexportaciones totales en el mediano plazo. 👉 La creación de este hub portuario traerá consigo ventajas, como la reducción de costos de transporte para distintas mercancías, lo que hará que los productos peruanos sean más competitivos. Asimismo, esta área del país se convertirá en un imán para la inversión extranjera directa.

En materia portuaria, los alcaldes electos de San Antonio, Valparaíso y Coquimbo, deberán liderar iniciativas que tienen relación con las ampliaciones portuarias, desarrollos de infraestructura y fortalecimiento de la relación puerto-ciudad.

#infopymes ~ En decadencia: desde hace más de una década que se advierte por la pérdida de capacidad del puerto de Buenos Aires 📈 ~ Fuente: IProfesional - Hay consenso en que Buenos Aires no puede perder la capacidad de ser un puerto concentrador, pero hay factores que conspiran contra esa idea. Es el más emblemático y el principal del país, sin embargo, el Puerto de Buenos Aires, puede perder relevancia en el corto plazo si finalmente se concretan todas las advertencias que se vienen realizando desde distintos sectores al menos desde el año 2012. Sólo dos multinacionales operan en el puerto de Buenos Aires, el principal de la Argentina, con una capacidad de 1,5 millones de TEUs anuales de carga total. O, cerca del 62% de los contenedores del país. Un TEU es la capacidad de carga de un contenedor normalizado de 6,1 metros. . . . #Pymes #Pyme #mangement #empresarios #empresas #emprendedor #emprendedores https://lnkd.in/d6jAAcbW

La Agencia de Promoción de la Inversión Privada (PROINVERSIÓN) informa que el desarrollo del proyecto "Nuevo Terminal Portuario de San Juan de Marcona" reactivaría inversiones por más de US$ 15,000 millones en el sur del país e impactará en el crecimiento económico, generación de empleo, mejora de los ingresos y la calidad de vida de la población en el área de influencia. Este proyecto portuario multipropósito, declarado de interés por el Estado, requiere una inversión aproximada de US$ 405 millones y beneficiará a 29 provincias y 280 distritos de las regiones de Ica, Ayacucho, Apurímac, Cusco y Arequipa.   Su implementación reactivará, por lo menos, nueve (9) proyectos mineros de hierro, cobre, zinc y molibdeno en la zona sur, tales como Pampa del Pongo (US$ 2,000 millones), Hierro Apurímac, Mina Justa, Insumos, Explotación de Relaves, Los Chancas, Antilla, Trapiche y Constancia. Asimismo, este puerto público permitirá desarrollar nuevos proyectos industriales, comerciales y de servicios en la zona de influencia vinculados a las actividades de importación y exportación.   Podría impulsar, también, el desarrollo, a cargo del Estado, del Ferrocarril Andahuaylas – Marcona de aproximadamente US$ 5,000 millones, con la finalidad de dinamizar el corredor minero del sur; el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) viene culminando los estudios de este proyecto.  Adicionalmente, el Nuevo Terminal podría reactivar el desarrollo de la industria petroquímica en el sur del país, con una inversión superior a US$ 2,000 millones.   En ese sentido, este gran proyecto -que será el tercer puerto más grande del país superado por El Callao y Chancay- se encamina a ser el gran dinamizador del crecimiento económico y desarrollo de Marcona y el sur del país.   En términos de toneladas de carga el Puerto de Marcona ha contemplado una demanda promedio anual de 19 millones de toneladas y potencial de más de 40 millones de toneladas; mientras que los puertos del Callao (Muelle Norte y Muelle Sur) movieron 35.7 millones de toneladas de carga y Chancay prevé 34 millones de toneladas de carga, respectivamente. FONDO SOCIAL Gracias al modelo de Asociación Público-Privada (APP) diseñado por PROINVERSÓN se constituirá un Fondo Social que recibirá el 3% de los ingresos brutos anuales del concesionario (a partir de inicio de sus operaciones portuarias y hasta el vencimiento del contrato de concesión). Según estimaciones conservadoras, el aporte total del proyecto al Fondo Social superaría los S/ 290 millones en los 25 años de operación del terminal, lo que significa más de S/ 11.6 millones al año, para ejecutar proyectos de atención humanitaria, así como proyectos de infraestructura, servicios básicos y la generación de empleo productivo, entre otros. Lea la nota completa en el link: https://lnkd.in/eRyWq64M Fuente: Nota de Prensa - PROINVERSIÓN