Publicación de Francisco Pérez Roldan

Me resulta cada vez más incomprensible, y lamentable, que la prensa siga insistiendo con fechas de dentro de 12 años sobre lo que ocurrirá. Cada organismo oficial da fechas distinta, e incumple lo que pasará mañana. En estos momento hay un compromiso entre la Comisión Europea, el Gobierno de España y de Portugal, escrito, pero aún no firmado, pero hecho público en varias ocasiones, sobre la fecha del 2027 para que haya una conexión completa entre Madrid y Lisboa electrificada. Para ello debe estar concluido el tramo entre Plasencia y Talayuela, no en el 2028 como dice el artículo. Deberían aclararlo con toda contundencia. El 27 de mayo en el Senado el Ministro de Transportes Oscar Puente afirmó que antes del 2030 estaría concluida la línea de alta velocidad entre Extremadura y Madrid. El 6 de mayo en el 8° Foro del Corredor Sudeste Ibérico el Comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico dijo que se estaba trabajando para que en el año 2028 salieran a licitación las obra del tramo Oropesa - Madrid, lo que haría imposible que estuviera finalizado en 2030, y daba la fecha del 2032. Deberían ponerse la acuerdo los dos máximos responsables en España y con toda transparencia informarnos del plan de trabajo y los riesgos de cada etapa. Y la prensa exigir esta transparencia y rigor en los compromisos y en la información. Más allá de lo que prometen a largo plazo deberemos exigir que cumplan con el corto plazo. El tema que bloque en la actualidad la continuidad de las obras es la definición del trazado en la Provincia de Toledo, que lleva el estudio informativo más de 6 años en proceso. Debería haber concluido hace 4, y haberse realizado los acuerdos institucionales precisos antes de su exposición pública, y más teniendo en cuenta que todas las instituciones afectadas eran del mismo partido, y a esta alturas no hay decisión tomada por el Gobierno. El Ministro de Transportes, Oscar Puente, en 27 de mayo en el Senado dijo que inmediatamente habría solución para el paso por Talavera de la Reina, y dijo que inmediatamente quería decir la siguiente semana, y que inmediatamente después se resolvería el estudio informativo de la ciudad de Toledo. E insistió con acuerdos con Castilla- La Mancha o sin acuerdo, pues los extremeños no deben esperar más. No informó del alcance de los acuerdos adoptados y los procesos posteriores que requieren esas decisiones. El 8 de mayo en el Foro del Corredor Sudoeste Ibérico el Comisionado del Gobierno para el Corredor Atlántico dio otras fechas distintas a las del Ministro. Se debería exigir rigor, coherencia y transparencia en la información que se facilite, y la prensa ser especialmente exigente en estas informaciones y en los incumplimientos. Y la clave está en el Acto de Implementación sobre la conexión transfronteriza de Madrid a Lisboa anunciado por la Comisión Europea que se adoptaría tras la aprobación del Nuevo Reglamento UE de la RTE - T que entrará en vigor el próximo día 18 de julio. Esta semana.

Comentarios del Catedrático José Andrés Sánchez Pedroche. Me "adhiero" a los comentarios del maestro y también amigo José Sánchez Pedroche realizados en la gran jornada de actualización fiscal organizada por COTIME. Donde verdaderamente deberíamos centrar nuestros esfuerzos es en el control del gasto público y no tratar de exprimir al contribuyente con revisiones donde en muchas ocasiones se reinterpreta la normativa. Hoy he leído la siguiente noticia: Los miembros del Parlamento de Canarias multiplican sus dietas y el gasto se duplica: de 63.000 a más de 146.000 euros (eldiario.es)

La Cámara de Diputados aprobó con unanimidad, 472 votos a favor, un dictamen que permite al Estado mexicano retomar el uso de vías ferroviarias para el transporte de pasajeros. La iniciativa fue enviada al Senado para su análisis y discusión. El presidente de la Mesa Directiva, Sergio Gutiérrez Luna, presentó una síntesis del dictamen. Este establece que el Estado podrá otorgar concesiones a empresas públicas o privadas para la operación de este servicio. El dictamen incluye la reforma del artículo 28 de la Constitución Política, añadiendo un párrafo que permitirá al Ejecutivo Federal otorgar concesiones o asignaciones para el transporte ferroviario de pasajeros. Tanto el transporte de carga como el de pasajeros son áreas prioritarias para el desarrollo nacional, según el artículo 25 de la Constitución. El régimen transitorio señala que las empresas con concesiones actuales de transporte ferroviario de carga podrán optar por concesiones para transporte de pasajeros. Sin embargo, se dará preferencia a este último. El Congreso de la Unión tendrá 180 días para realizar las adecuaciones necesarias a las leyes secundarias correspondientes. El objetivo es hacer más eficiente el uso de las vías ferroviarias, promoviendo un servicio competitivo de transporte d…

Bienvenido señor ministro a la economía liberal y a las teorías del liberalismo, en contra posición de lo que usted puede estar acostumbrado que es el intervencionismo económico. si Sr. ministro la competencia crea estas paradojas que cuantos más actores hay en la cadena más económica se vuelve para el usuario, claro es que ahora toca revisar los costes internos (es decir lo que hacemos todas las empresas) aligerar estructuras internas, detectar gastos fantasmas..... vamos lo que nos pasa al 100% de las empresas españolas cuando necesitamos competir con actores exteriores a los que se les bonifican aranceles por ejemplo...... Esto que suena a pataleta no es más que el día a día de las empresas Españolas pero claro entiendo que usted de eso sabe más bien poco. Bienvenido al Mercado real.

¿ Donde va a parar el dinero de nuestros impuestos ? MUFACE en serio peligro. RENFE no indemniza su falta de puntualidad por que ya no es puntual . Aumentan las listas de espera por falta de especialustas en sanidad mientras nuestros médicos formados aquí , se van fuera de España a trabajar . Correos bloqueado por cartas sin clasificar , pues no reponen al personal que se jubila . Las empresas públicas en crisis mientras el gobierno recauda por IVA el maximo de la historia . Todos son citas previas con la administración que distancia a los usuarios de la cobertura real que necesitan . A quien dan el dinero de Europa y de nuestros impuestos . LOS IMPUESTOS SUBEN LOS SERVICIOS BAJAN ¿ Que están haciendo con nuestro dinero? Correos Renfe y la Sanidad Pública y Muface necesitan RESPUESTA URGENTE https://lnkd.in/ddJjdUGc https://lnkd.in/dhsfGWE3

Tienes que ser bueno en todo lo que ofreces

No sé si reír o llorar al leer el titular de la noticia que te muestro en la imagen. Te pongo en contexto: Óscar Puente, Ministro de Transporte, carga contra Ouigo, el operador de trenes francés que hace unos meses empezó a dar servicio en España con varias líneas de alta velocidad. Líneas que, hasta hace bien poco, eran monopolio de Renfe. Una empresa subvencionada que en 2022 y antes de tener competencia perdió 108,6 millones de euros. Y ojo, que ni tan mal, porque en 2021, palmó mucho más: 155 millones. Pero bueno, seguro que con la inversión que aprobaron el año pasado para renovar sus terribles sistemas informáticos les va a ir muy bien este año. Si total, solo han sido 80 milloncitos de euros… Ésa es la realidad de Renfe cuando era un monopolio. Y ahora que tiene competencia, pues va a ser todavía peor. Es lo que tiene no necesitar esforzarse en mejorar, puesto que, hagas lo que hagas, papá estado va a salir en tu ayuda. ¿Qué cómo? Pues, por ejemplo, el año pasado la Administración aportó 1.560 millones de euros a la compañía. Millones que salen de tu bolsillo y del mío en forma de impuestos. Puedes mirarlo en los Presupuestos Generales del Estado de 2023, si la cifra te parece tan increíble como a mí. Pero como esta inyección de 1.500 millones de euros no es suficiente para que la empresa presente números verdes, el Ministro de Transporte sale en tu ayuda, manifestando que son ilegales las mismas prácticas promocionales que Renfe lleva a cabo en el país francés. Exactamente las mismas. Con todo, lo más increíble del asunto no es que nuestro Ministro defienda lo indefendible, no. Lo más triste es que lo hace sin tener en cuenta que los que se benefician de esta competencia son los ciudadanos. Sus ciudadanos. Ésos cuyos intereses debería cuidar en primer lugar, por encima de los de las empresas. O, por lo menos, así lo veo yo. Pero no. Que les den. Y mejor decir que el problema de Renfe no es propio sino ajeno para preparar a la opinión pública para cuando salgan los resultados anuales. Y así tener excusa para sangrarte cada un poquito más. Éste es el nivel de gestión y representación que tenemos. Afortunadamente y aunque a veces no lo parezca, estamos en un país capitalista, no en uno comunista, en el que cada individuo es libre de pensar y de actuar. Y en el que el libre #mercado funciona relativamente bien, lo que provoca que la gente compre y pague lo que cree justo por lo que quiere. Sin necesidad de seguir las interesadas directrices de tu Ministro de turno. Nos gusta comprar y por eso el comercio funciona. El tradicional y sobre todo el #ecommerce, que cada año crece a dobles dígitos. Y que no va a dejar de crecer, esté quien esté en el poder. Por eso, si estás harto de que tu vida la dirijan tus jefes y los políticos de turno y te planteas montar un #negocio, uno de ecommerce es una buenísima opción. De hecho, me parece de las mejores. Y si no tienes ni idea de cómo hacerlo, lee el primer comentario

El 1 de julio entran en vigor las nuevas compensaciones, que prevén el reembolso en los nuevos puntos “Renfecitos” de hasta el 200 % del importe del billete

Los retrasos tienen un impacto millonario en las cuentas de Renfe. En 2023 abonó 42 millones de euros en indemnizaciones, así que para arreglarlo han tomado la peor decisión posible: no hacer nada para solucionarlo... Estas indemnizaciones podrían haber ascendido hasta casi 70 millones de euros si todos los usuarios afectados hubieran solicitado una compensación, algo que normalmente no ocurre, así que en Renfe han dado un paso al frente para contener este gasto. La compañía podía haber intentado mejorar la puntualidad del servicio, pero ¿qué han decidido hacer en su lugar? Aumentar el tiempo para poder optar a la devolución, lo que implica que si sus trenes llegan más tarde, tendrán más margen para que no se tenga que devolver el importe del billete. Hasta ahora, si un tren de Renfe llegaba 30 minutos tarde, devolvían el 100% del billete. A partir de julio, solo se devolverá pasados los 90 minutos. También, hasta ahora, pasados 15 minutos se devolvía el 50%. A partir de julio se devolverá solo si hay un retraso de una hora. ¿Y qué provoca eso? Que Renfe deja de ser mejor que su competencia al perder la ventaja que tenía frente a ellos a nivel del compromiso de puntualidad. De esta manera, Renfe reducirá el importe pagado en indemnizaciones a costa de una clara rebaja del compromiso de puntualidad con sus clientes. Y es un grave error, porque así es cómo destruyes una marca, asumiendo que tu calidad es mala y que no vas a hacer nada por mejorarla, demostrando una torpeza difícil de entender en una empresa tan potente como Renfe. Una lástima. Lo que se van a ahorrar se va a convertir en su peor inversión. Una de las peores decisiones de su historia. 📰 Suscríbete a mi newsletter en ivanfernandezamil.com para recibir historias inspiradoras exclusivas. Recuerda que, semana que pasa, historia que te pierdes. Sígueme en 𝕏 https://lnkd.in/da-Bq87A e 📷 Instagram https://lnkd.in/dtrf-H9W Aquí puedes hacerte con mis libros: https://lnkd.in/djtHR559 #Historiasinspiradoras #Historiasqueinspiran #HistoriasdelaHistoria #Whatinspiresme #Inspiration #Yolotengoclaro , ¿y tú? #Storytelling

Los Efectos de la Liberalización Ferroviaria. Da la sensación con lo que está ocurriendo que el Gobierno central se encuentra arrepentido de permitir que ya no haya monopolio ferroviario controlado por él mismo. Y más allá de las manifestaciones, también hasta incluso utilizan las herramientas jurídicas para tumbar decisiones empresariales. Volvemos a incidir en ello; siempre que no se alcance dumping de precios, nadie tiene la facultad de imponer a una empresa a que acomode su oferta a la suya. Por supuesto que tolerancia cero a vender a pérdidas. Y esto debería igualmente ser una máxima en el transporte por carretera. #direbus #noticiasdirebus https://lnkd.in/dnJpV8-y