Publicación de Masabi España

#Colectividad, #frecuencia y #accesibilidad aplicados al servicio público de transporte, son los criterios que podrían llevar a que hasta el 70% de usuarios de coches particulares usaran el servicio público. Lo anterior, sumado a la implementación de restricciones a la movilidad en vehículos particulares, como son las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE). Grandes retos para actualizar y fortalecer la Política de Movilidad de las ciudades, adaptándolas a las necesidades cambiantes de los ciudadanos, de las ciudades y de la naturaleza. https://lnkd.in/eFAvTJAN

Una encuesta de la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) revela que siete de cada diez conductores de automóvil cogerían menos su vehículo privado si los servicios de #TransportePúblico mejoraran en extensión, conectividad y frecuencia. El sondeo confirma que a pesar de las congestiones de tráfico, la contaminación, los problemas de aparcamiento y el coste del combustible, muchos ciudadanos siguen optando por desplazarse en coche a diario, ya que consideran que es la opción que más se ajusta a sus necesidades de transporte por ser más rápida y cómoda. #MovilidadSostenible #TransiciónEnergética

Las autoridades de transporte público están evolucionando y convertiendose en autoridades de movilidad pública. Y es que Gobiernos, autoridades municipales y operadores privados de movilidad compartida deben colaborar para ofrecer a los pasajeros más flexibilidad y posibilidades de elección, lo que redundará en zonas urbanas menos congestionadas y contaminadas. "Mejorar el transporte público y la movilidad para atraer a los usuarios es mucho menos eficaz que adoptar políticas restrictivas que desincentivan el uso del vehículo. Sin embargo, para evitar disparidades, hay que ofrecer a los conductores un menú de movilidad pública cómodo y seleccionado". Lars Christian Grødem-Olsen (Mobility Consultant) Nils Fearnley Iosu Ramírez Freire Irantzu Bores Pascual Leticia Alonso Castaño Daniel Serra Segarra Jose Carpio-Pinedo Lucas Casasnovas Nora Abete García World Economic Forum https://lnkd.in/dNBwaMum

La Organización de consumidores y usuarios, OCU, considera que una movilidad sostenible es posible, pero requiere de cambios estructurales y de una mayor inversión en transporte público. Los ciudadanos están dispuestos a cambiar sus hábitos de movilidad si se les ofrecen alternativas más atractivas y eficientes. Hasta 7 de cada 10 conductores encuestados reducirían el uso de sus vehículos privados si se mejoraran los servicios de transporte público en términos de extensión, conectividad y frecuencia. Para ello es necesario es necesario realizar cambios profundos en las políticas de transporte, priorizando las necesidades de los ciudadanos y fomentando opciones más ecológicas. Los ciudadanos se enfrentan a desafíos como la falta de conexión entre el transporte público y sus destinos, los altos costos de los viajes de larga distancia en tren y la dificultad de acceder a zonas restringidas por las ZBE. La OCU destaca la importancia de centrar las políticas de movilidad en las necesidades de los ciudadanos y de fomentar opciones de transporte más sostenibles. La organización propone una serie de medidas concretas para mejorar la movilidad y reducir la dependencia del coche privado, como la revisión del sistema de etiquetas, la agilización de las ayudas a la compra de vehículos eléctricos y la mejora del transporte público. En tiempos donde la reducción de las emisiones son casi mandatorias en las ciudades pero sin deteriorar la movilidad, economía y derecho de los ciudadanos parece una de las salidas más evidentes y eficientes. Fuente: "El 70% de los conductores cogería menos el coche si mejorara el transporte público". Energías-renovables. Mapa: Zonas Abono Transportes Madrid. Wikipedia. https://social.smh.re/1i1

OLA Intelligence: ¿Cuánto sabes hoy sobre hábitos de movilidad? ⬇️Lee lo que los pasajeros de #rideshare nos comparten durante sus trayectos: -Un 65.7% de los hogares cuenta con al menos un vehículo propio -Más del 50% de los usuarios tiene como medio de transporte principal el transporte público o el uso de vehículos de ridesharing -Para el 68.2%, la adquisición de un coche es una inversión a largo plazo, con una vida útil de 5 a 10 años. #ridesharing #movilidad #transporte

🚀📊El #transporte de viajeros en #autobús de media y larga distancia, un 24% por encima que antes de la pandemia👏 🛣Es una de las principales conclusiones aportadas por los responsables del Observatorio del Transporte y la Logística en España (OTLE)🚛durante la presentación de su Informe Anual a la que asistieron representantes del Club de la Posventa del Vehículo Industrial el pasado día 16 de mayo en Madrid.📍 📌Según los datos aportados por Álvaro Fernández Heredia, Secretario General de #Movilidad Sostenible de OTLE🌎el transporte de #viajeros interurbano por carretera de media y larga distancia ha cerrado el primer trimestre de #2024 un 24% por encima de la #actividad que tenía en antes de la pandemia.🔎 🚌Además, durante el primer trimestre de 2024, el transporte de viajeros interurbano por carretera, en autobús y autocar, ha sido el modo de transporte colectivo que más sube solo por detrás del transporte en ferrocarril🛤de media y larga distancia.💡 ¡Comparte este post si te ha gustado el contenido y sigue nuestra página en LinkedIn!✅😉 💻Accede a la noticia a través del siguiente link ⬇⬇ https://lnkd.in/dDvGuf5A

📢 Nuevo artículo publicado en El Comercio: El sueño de la ATU* 📄 En este artículo elaborado con datos de Síntesis Consultoría abordo la observación hecha por el Poder Ejecutivo del proyecto de ley 842, una iniciativa clave para regular la movilidad compartida ofrecida por plataformas como Uber, Yango, Didi, etc. Este proyecto de ley establece obligaciones clave tanto para las plataformas digitales como para los conductores, buscando mejorar la seguridad y la eficiencia de estos servicios. Sin embargo, la ATU se opone, soñando con un modelo donde todos los servicios de movilidad compartida sean tratados como taxis públicos. ¿Es esto viable? En mi artículo, analizo las razones detrás de esta oposición y explico las razones por las que es importante regular la movilidad compartida de manera diferenciada: 🌐   - Los dueños de los vehículos desean que sus autos se dediquen a usos múltiples. Por ejemplo, auto familiar en la mañana y transporte en la tarde. No tiene sentido exigirles colocarles obligatoriamente un distintivo de taxis. - Nuestros servicios públicos de transporte son desastrosos y la movilidad por aplicativo ayuda a solucionar ese problema cubriendo -de manera bastante segura- muchas rutas sin transporte público . - En términos de sostenibilidad, la movilidad compartida ayuda a ahorrar recursos o materiales, de manera que un mismo auto pueda servir para varios usos. Un fin que debe ser promovido no restringido. 🔍Por último, hay que considerar que si comparamos los taxis de la ATU con la movilidad compartida de las aplicaciones, los segundos ganan de lejos en términos de satisfacción general (Lima Como Vamos, 35.4% vs. 71.3%) y de satisfacción en seguridad (6.7% vs. 27.1%). Asimismo, el 64% declara que el principal motivo para utilizar las plataformas de movilidad urbana es la seguridad, 63% la comodidad, 57% el evitar salir de su casa para buscarlo (IPE). 🔗 Lee el artículo completo aquí: https://n9.cl/kxu1b2 * El autor ha brindado servicios a empresas de movilidad compartida. #MovilidadCompartida #Regulación #EconomíaColaborativa #Transporte

¿Cuánto ha cambiado el sector interurbano gracias a la tecnología? ⚡ Hace algunos días se publicó en el Diario Financiero una nota en la cual distintos actores de la industria de transporte y tecnología nos referimos a los cambios que han significado el uso de nuevas tecnologías en el mundo de los buses. El uso de la tecnología se aplica para distintos usos, por un lado para reducir accidentes y asegurar altos estándares de seguridad de los pasajeros, con tecnologías como tacógrafos para el control de los tiempos de conducción, GPS, cámaras de somnolencia, sistema de conducción asistida, etc., pero también para la reducción de emisiones, eficiencia en los consumos de combustible, pero también en el desarrollo de mejores experiencia los pasajeros. Allí tuve la oportunidad de hablar sobre cómo el Flix Chile ha incorporado distintas medidas a través su aplicación móvil. Allí nuestros pasajeros pueden desde emitir sus pasajes, reserva de asientos, cancelar sus trayectos, monitorear la salida del bus, entre otras. Comparto la nota del DF con el compromiso de seguir avanzando en los desafíos que tenemos como sector.

Ya puedes aparcar en zona de aparcamiento verde o naranja (reservado para residentes) con tu vehículo 0 emisiones en la ciudad de #Valencia Esto significa una ampliación (la cual caducaba hoy 29 de febrero de 2024) en la que los vehículos 0 emisiones no tenían que pagar el estacionamiento en zonas reguladas de aparcamiento azul. Esto conlleva 2 claras ventajas para los usuarios de coches electricos e híbridos enchufables: La primera para los residentes de barrios donde están implantadas las zonas verde y naranja ya no tengan que sacarse la tarjeta de residente y pagar la tasa corrspondiente para poder hacer uso de esas plazas para estacionar sus vehículos 0 emisiones. La segunda, cualquier usuario de vehículo 0 emosiones podrá aparcar en estos barrios aunque no sea residente. Esta medida ya está implantada en ciudades como #Madrid, #Ibiza o #SantiagoDeCompostela #Valencia #ComunitatValenciana #BEV #PHEV https://lnkd.in/eGZxRGUZ

📰 Las etiquetas medioambientales de la DGT necesitan una revisión urgente, según la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU). Este organismo pide cambios en los distintivos que se crearon hace una década para diferenciar los coches en función de lo que contaminan, pero también condiciona los accesos a las ciudades debido a las restricciones implementadas en las Zonas de bajas Emisiones (ZBE)