ALASEWM / CAPA LIMITE /
MUNDO AERONAUTICO EWM / ALASEWM / AERODINAMICACONTROL DE CAPA LIMITE
Para conseguir elevadas velocidades y un vuelo estable en una atmósfera revuelta, el avión debe tener una elevada carga alar, es decir, que para un peso total determinado, la superficie alar debe ser pequeña. Pero para el despegue y el aterrizaje el avión debe volar lentamente y tener por tanto una superficie alar lo mas grande posible que sea compatible con los otros factores de diseño para un peso determinado. Generalmente el compromiso entre estos dos extremos da como resultado un ala con una superficie demasiado pequeña para ofrecer unas características satisfactorias a baja velocidad. Por consiguiente hay que modificar el ala, añadiéndola flaps de borde de salida, aletas de borde de ataque, ranuras o flaps ranurados y otros dispositivos hipersustentadores.
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Los flaps de borde de salida son el dispositivo hipersustentador mas habitual. Aumentan el maximo coeficiente de sustentacion del ala, lo cual significa que un avion determinado puede permanecer en vuelo a velocidades mas bajas con los flaps extendidos que con ellos retraídos. Algunos tipos de flaps aumentan el Clmax al aumentar la curvatura efectiva del ala, mientras otros tipos aumentan la curvatura y la superficie alar. Los flaps son accionados por el piloto y deben ser empleados con mucho cuidado porque aumentan mucho la resistencia aerodinámica cuando están totalmente extendidos.
Las aletas y ranuras de borde de ataque se utilizan en el borde de ataque de las alas de algunos aviones para suavizar el flujo de aire en el borde de ataque y retrasar así la entrada en perdida con grandes algunos ángulos de ataque. Las ranuras son fijas, mientras que las aletas, también denominadas slats, están montadas sobre un dispositivo que permite que, con elevados ángulos de ataque, la disminución de la presión en el borde de ataque haga que los slats se extiendan automáticamente dentro de la corriente de aire y aumentan efectiva del ala