El GHS, el Transporte y los Mitos en la Sociedad….Un Punto de vista Diferente (el Incidente de East Palestine)

Hola Amigos y Clientes buen día, un saludo cordial

Me he tomado la libertad de comentar el tema relacionado a los últimos incidentes relacionados con el transporte de Materiales Peligrosos, desde los Carro Tanques de East Palestine en Ohio, y otros incidentes, pero me enfocare en los de Ohio, debido a que por desgracia hemos estado leyendo publicaciones que incluso hacen parecer Acontecimientos Extraordinarios causados por OVNI´s o confabulaciones de tipo Envenenamientos Masivos bajo intereses maquiavélicos.

Del reciente incidente de exposición a productos químicos en la Ciudad de Leon, Gto; con Heridos y Fallecidos, no me manifestare por el momento.

1.- Antecedentes

En principio, debemos reconocer que a nivel mundial existen las Regulaciones Modelo de Transporte de la ONU, las cuales se fundamentan en una Primera Edición realizada por el Consejo Social y Económico de la ONU allá por el año de 1956. Es decir hace 67 años, y actualmente esta vigente o publicada la REVISION 22, actualizándose cada 2 años.

De hecho, las Regulaciones Modelo fueron el primer ejemplo de Armonización de la información sobre sustancias químicas a nivel global, y para afinar un poco mas el punto, estas regulaciones aplican a Aire, Mar y Tierra. Insisto, aun cuando se aplican al tema de transporte; durante muchos años, fueron el baluarte desde donde se fundamentaban muchas de las aplicación sobre seguridad química en el planeta; incluso estas regulaciones de la ONU, fueron establecidas como leyes en varios países.

Como se identifican:

En Tierra: UN RTDG (RTMP)(ADR/RID/ADN)…..similares: DOT-USA

En Mar y Aguas Interiores: IMDG

En Aire: OACI-IATA

En las regulaciones de Tierra se incluyen las de Transporte vía Ferrocarriles, y en las Marítimas se incluyen las “Aguas Interiores”, es decir países que tienen Rios, Canales, y Entradas-Salidas Mar abierto.

2.- El incidente East Palestine

Hemos visto, leído o sido testigos de innumerables noticias acerca de este incidente, se mencionan nombres de químicos, consecuencias y causas probables varias; a mi en lo personal me agrada una declaración de ultimas fechas donde el NSTB de USA lo declara como “PREVENIBLE”, entonces o algo se hizo mal o algo dejamos de hacer, y para comenzar, veamos a que nos enfrentamos.

3.- La lista Oficial de Químicos Transportados

No. CAS              Ingrediente                       

103-11-7           Acrilato de 2-etilhexilo                                                               

141-32-2           Acrilato de n-butilo                                                                     

111-76-2           Glicol Butil EterLICOL BUTIL ETER                                                                          

75-01-4                Cloruro de vinilo                                                                           

Hago notar que “alguien” me envió la lista completa de los 74 Carros-Tanque/Vagones (la mayoría Hopper y Box-car) y los Productos Químicos asignados, y la condición (Vacío-Cargado) y que dentro de esa lista, se mencionan 2 Carros-Tanque de BENCENO, con la condición de vacio…..

4.- El incidente

El incidente ocurre (las causas reales y político-legales se conocerán en 60 días), y a partir de ello; los equipos de respuesta toman una determinación: INCENDIO CONTROLADO; hasta donde conocemos, el Gobernador de Ohio aprueba la medida. Esta metodología según los expertos es la mejor para evitar ciertos riesgos, se ha utilizado en tiempos anteriores básicamente en manejo de hidrocarburos, o cuando básicamente la remediación es casi imposible…..pero esto no es lo mejor a largo plazo, si no se dispone de la ciencia adecuada; entonces veamos que pasa si, en frio…se mezclan los 4 químicos del punto 3:

Notamos de inicio, que en la mezcla en frio de esos 4 químicos, donde 3 de ellos son autorreactivos, y ninguno de los 4 son compatibles, las reacciones entre los mismos crean condiciones de riesgo. Esto es ciencia y es definitivo.

Esta mezcla originara una polimerizacion, será intensa con alta presurización y también dará origen a riesgos desconocidos (solo determinados por laboratorios de prueba).

Es decir….si en frio esta mezcla ya de si, genera riesgos; con la decisión de incendiarla ocurrirán riesgos desconocidos.

5.- La Clasificación de los Químicos en el incidente

Utilizando la metodología y algoritmos del GHS-SGA, la mezcla define el total de los ingredientes como sigue:

6.- La Toxicidad ATE-ETA de la Mezcla

7.- Potencial de Bio-Acumulación de la Mezcla

8.- Riesgos Específicos de la Mezcla

9.- La Toxicidad Acuática (a Corto y Largo Plazo) de la Mezcla y la Degradación

10.- Mis Conclusiones……

A.- Incidente lamentable en todas sus partes y sus probables causas

B.- De mas de 200 publicaciones que leí, en el 99.8% de las mismas, nadie justifico científicamente los efectos reales y probables del incidente, enfocándose “teóricamente” a un componente o a otro, incluso muchos que publicaron fueron empresas o asociaciones de alto nivel y jerarquía

C.- Solo 4 publicaciones tenían la carta de embarque de los productos siniestrados

D.- Prácticamente ninguna de las publicaciones mencionaron que en el “incendio controlado” había 2 químicos considerados o probables cancerígenos, ya que todos se enfocaron solo al Cloruro de Polivinilo y otro de los mismos involucrados se encuentra bajo investigación.

E.- La decisión de la quema controlada, fue tomada en base a los elementos que tenían en su momento eso me queda claro, que era lo mas difícil? Evacuar a 5,000 habitantes o trabajar días o semanas tratando de controlar fugas-derrames o posibles explosiones?; Si la longitud total de la Pequeña Ciudad era menos de 3 kilómetros, como se podría evitar una posible explosión con un radio de expansión de hasta 10 kilómetros? Una probable contaminación mayor a 20 kilómetros y una Nube Toxica mayor a 10 kilómetros de radio?......se privilegio el derecho a la vida, eso es lo que pienso; pero quisiera jamás estar en una situación similar, porque como decían mis profesores (la mayoría ya observándonos desde el hermoso cielo), en los accidentes químicos no siempre se podrán prevenir todos los riesgos Físicos, a la Salud y al Ambiente, y hay que privilegiar……por ello he preparado una comparación de los efectos individuales de cada producto químico involucrado, sugiero que no saquen conclusiones, obsérvenlo y utilícenlo para referencias futuras (tocamos madera)….en la imagen los dibujos están ordenados como sigue: Área o Nube Toxica, Área Inflamable y Área de Posible Explosión.

F.- La Población obedeció las indicaciones de los responsables, incluso en la ignorancia (la comunidad de East Palestine no recibe notificaciones de cuando se transportan productos químicos altamente peligrosos), y esto es una situación que pone en desventaja a esas comunidades pequeñas, con sistemas de respuesta básicos y sin capacidades para atender accidentes químicos de esta envergadura.

G.- La ciudad Metrópoli mas cercana (con recursos Haz-Mat suficientes) es Pittsburgh a 60 kilómetros, pero pertenece a otro estado; en el Estado de Ohio la mas cercana con similares recursos es Columbus a mas de 200 kilómetros…en cualesquiera de los casos, ni la suma de las dos tendría los recursos suficientes para una remediación en frio…y el apoyo y soporte interestatal generalmente funciona, pero esta limitado a la aprobación de los gobernadores, y a sus capacidades…otro gallo cantaría cuando se declara emergencia federal, y entonces no solo Ohio y Pensilvania, sino otros estados vecinos, estarían comprometidos a apoyar.

H.- La fotografía de la “Nube Manchada” que observamos publicada (suponemos que fue tomada desde un avión), toma certeza si la asimilamos con lo descrito en el enciso E, solo falta que algún experto en eso (altura-elevación) nos pueda apoyar con el tamaño de la mancha en las nubes.

I.- Los costos de este incidente, consultados sin compromiso con un especialista, nos indican que en frio, realizar la mitigación y limpieza podría llegar a los 1,000 millones de dólares (la compañía declaro haber repartido el año pasado 7,500 millones de dólares a sus accionistas); y las multas serian adicionales, después de que las autoridades respondan a las demandas de los daños solicitadas por los habitantes, incluyendo el “daño emocional”, es decir; si algún o algunos habitantes no pueden dormir por la noche debido al miedo de que se descarrile otro tren, se tendría que pagar la atención medica, entre otras cosas. Recordemos que la hora HazMat en USA se cobra a 400-600 dolares la hora.

J.- Hoy en día, la EPA ha tomado el control de daños bajo su responsabilidad, y le ha fincado a la compañía transportista la responsabilidad de hacer todo y el pago total, de todo aquello a partir de que ocurre el incidente, si la compañía no lo hace, entonces la EPA lo hará, pero bajo un argumento legal, se le cobrara el triple a la compañía……se los explico de otra forma, por ejemplo dentro de todos los daños, muchos han perdido a sus mascotas o animales de granja, entonces la empresa dueña del transporte debe atender todas las cosas sin negociar o discriminar ninguna, y lo debe de hacer rápido, so pena de aplicarle una multa diaria de 70,000 dólares por día.

Conclusiones Finales

Accidentes de este tipo o categoría no deben de alegrarnos, sino todo lo contrario, primero revisar las cuestiones técnicas de en que equipos se transportan mercancías peligrosas y como se garantiza el adecuado mantenimiento y prevención de fallas de los mismos.

Falta además, en mi opinión; una ley o instrumento jurídico que obligue, no se si a las autoridades o transportistas, a capacitar a las comunidades, principalmente en aquellas donde los materiales peligrosos podrían generar riesgos en sus lugares de residencia, a fin de que, invariablemente de la respuesta de los equipos de emergencia, el ciudadano común pueda identificar aquellos riesgos previsible y tomar una acción preventiva.

La costumbre de la humanidad, de acostumbrarse a los riesgos, no debe ser una situación normal, la falta de información, conduce por lo general a decisiones erróneas, diariamente se convive con el transporte de mercancías peligrosas por tierra o ferrocarril, y en la vida cotidiana es notorio observar que ya les perdimos el respeto a los mismos.

Saludos cordiales