Ministra Teresa Ribera: informarse antes de hablar
Joan Miquel Malagelada Seckler
Board member of EBRO. President of the Esade Automotive and Mobility Club. Co-founder of MUVMI.
La ministra de Transición Ecológica, Teresa Ribera, manifestó en el Congreso que “el Diesel tiene los días contados” y que su impacto en la calidad del aire “es lo suficientemente importante como para ir pensando en un proceso de salida”. Es triste para los profesionales del sector ver como los políticos tratan estos temas de forma totalmente indocumentada y frívola. Declaraciones de este tipo no solo hacen daño a la industria, sino también a los propietarios de vehículos Diesel que temen que sus vehículos se deprecien rápidamente.
Cuando leí estas declaraciones lo primero que se me vino a la cabeza fueron aquellas famosas manifestaciones del ministro Miguel Sebastián. Corría el mes de marzo de 2010 cuando el ministro lanzaba una de sus apuestas estrella: llegar a los 250.000 vehículos eléctricos circulando por las carreteras españolas en 2014… estamos en 2018 y el parque de eléctricos en España no llega a las 30.000 unidades.
¿Tanto les costaría a nuestros políticos informarse antes de hacer este tipo de declaraciones?
Os dejo un artículo del diario “Expansión” con unas declaraciones que hice sobre las desafortunadas palabras de la ministra.
Responsable B2B en Isleña de Motores S.L. 689349765
6 añoshttps://www.autopista.es/noticias-motor/articulo/es-tan-malo-el-diesel-como-lo-pintan-toda-la-verdad-al-descubierto
Consultor Senior Automoción: Marketing. Gestión. Comercial. Procesos de transformación, reorganización y cierre. VV.EE. y Flotas.
6 añosA la ministra le está cayendo la del pulpo por decir algo que ... es cierto, aunque no haya razón para ello. Los datos: 2014 en España el diésel pesó el 66% del mix de ventas de turismos y TT. 2018 ¿podemos estimar la mitad? No estaremos muy por encima, o muy por debajo. En 4 años la participación del diésel en el mix de ventas habrá caído más de 30 pp (y los “electrificados” habrán ganado solo 5 de esos puntos). Así que el diésel ya iba camino reducir su peso a la mitad antes de las desafortunadas declaraciones de la Ministra. ¿Y hay razones para esa caída? Desde luego parece que lo que no había era “razones razonables” para amarlo de tal forma (llegamos a un mix de ventas diésel del 71%). Pero un diésel actual es tan “limpio” (o más) como un gasolina, así que tampoco hay razones para odiarlo. A veces parece que la industria del automóvil tiene un excesivo amor al gato de Schröringer: avancemos en movilidad eléctrica (que vamos viendo que tardará bastante en llegar) pero sin reducir la producción de los gasolinas y diésel que nutren nuestras fábricas; mejoremos la calidad del aire pero ajustemos el Impuesto de Matriculaciones para que la norma WLTP no endurezca las condiciones de la exención de este impuesto ...
Automotive & mobility projects specialist
6 añoshttps://www.larazon.es/amp/economia/la-verdad-del-diesel-una-guerra-sin-base-tecnica-solida-BP19077420?__twitter_impression=true