Test Drive: Mii Eléctrico, un urbanita que será un TOP ventas

Aunque todavía está llegando a los concesionarios, este SEAT Mii promete ser un top ventas en 2020, pequeño para ciudad o interurbano, económico, con suficiente batería, carga en DC, ¿qué más se le puede pedir a un urbanita eléctrico?

Cierto es que su diseño ya nos es familiar, hace tiempo que este modelo se comercializa con motores térmicos y tiene hermanos gemelos el VW UP y el Skoda Citigo. Por cierto, el e-UP ya salió hace años, pero allí la batería era mucho más limitada.

SEAT empezó a testear este modelo con un Sharing propio en Barcelona y, viendo los buenos resultados, se ha lanzado a vender estas unidades al público. Una primera gran apuesta de la marca en electrificar su flota poco a poco, ya que recientemente hemos conocido la llegada del Seat Leon PHEV.

Los 4 datos más destacables son: Batería con 32 kWh útiles (220-230 km autonomía real) es la misma que se usa en el e-Golf aunque con limitaciones de carga a 40 kW en DC, motor de 61 kW (83 cv) con 212 Nm de par, velocidad máxima 130-135 km/h y pesa poco 1235 kg.

Dicho esto, ¡vayámonos de ruta!

Viernes 21

Recogida del pequeñín en SEAT Zona Franca, donde gracias a Carlos de Luis nos ceden una unidad de prensa, con el acabado Premium que tiene asientos calefactables, aviso de cambio de carril, llanta 16’ entre otros extras que hacen de este Mii un coche confortable.

Primero a casa, cargamos las “maletas” y… salida a Cambrils (Tarragona).

Hay que jugar un poco con 2 troleys, ¡pero al final cierra!

Como sabéis nunca me estoy de nada, 120 km/h todo el rato por autopista, aire condicionado (21 grados) encendido y lo que dure. Llegamos perfectos, recorrimos 123 km de puerta a puerta con un consumo inferior a 16 kWh/100. Nos sobran 82 km todavía.

El coche se mueve con soltura, aunque tenga “sólo” 83 cv ya sabéis que lo que importa es el par motor, y los 212 Nm hacen un trabajo increíble.

Lo que sorprende es el ingenio de bajar costes añadiendo un soporte de teléfono en el centro del vehículo con puerto de carga incorporado.

Bajas la App SEAT MIIdrive, conectas el Bluetooth y, por arte de magia, tu smartphone se ha convertido en una parte más de este vehículo. Los botones de la consola central nos permiten cambiar de pantalla, asegurando al conductor la atención en la carretera. Está a una buena altura y el soporte del teléfono nos permite ajustar el teléfono a lo alto y ancho, ¡no caerá vamos!

En Cambrils han instalado un nuevo cargador del ICAEN (Institut Català de l'Energia) en el centro, y que mejor que dejarlo cargando mientras das una vuelta y compras 4 cosas para dejarlo con la batería llena. Este pequeño carga de dos modos: en AC hasta una potencia de 7 kW o en DC hasta una potencia de 40 kW, lo que se traduce en 5 horas o algo menos de una hora hasta el 80% (DC).

En este caso, este cargador limita la potencia de carga al tener dos coches simultáneos, así que nos quedamos cargando a 20 kW en DC, pero fue suficiente para la excursión que nos esperaba la mañana siguiente.

Sábado 22

Nos despertamos sabiendo que el coche estaba a algo más del 80% y nos diriguimos al Delta del Ebro, donde nos esperaba un buen día de altas temperaturas, así que más autovía y autopista hasta allí.

Las vistas, aunque sea invierno y que el Gloria destrozara casi todo, eran increíbles. Qué paz, qué tranquilidad y rodar con un eléctrico por allí sólo puede hacer que mejorar la experiencia (ver vídeo en Linkedin).

Recorrimos durante nuestro trayecto 101 km y nos sobraron 80 km con un consumo parecido, 15,6 kWh/100 km. Esos 80 km restantes no nos devolvían después de comer hasta casa, nos faltaban mínimo 20 km más así que busca que te buscarás, un Tesla Wallbox Destination estaba cerca de ese punto, en el parking de un Club Náutico (Sant Carles de la Rápita). Allí dejamos nuestro Mii durante 3 horas, a 7 kW, cargamos unos 21 kWh nuevamente para dejarlo casi lleno.

Es curioso, pero durante el test del fin de semana, nunca he cargado hasta el 100%, sólo ví la aguja en el 1/1 cuando salí del conce, donde marcaba unos 243 km que poco a poco fueron bajando.

Si hay algo que no me acabó de convencer es con la facilidad que la autonomía restante cambia, es decir, vas conduciendo en modo bastante tranquilo y vas ganando km restantes de autonomía, abres algo de gas y baja rápido. Esto crea un poco de confusión, siempre es mejor dejar un valor más o menos fijo y real e ir ajustándolo a más largo plazo. Eso lo hace muy bien el BMW i3 o Hyundai/Kia con sus eléctricos, la autonomía se mantiene más tiempo como si de un térmico de tratase.

Estamos de carnavales así que, de Sant Carles de la Rápita fuimos a casa (Cambrils) a descansar pero de noche a Reus, ¡de rua! Para nuestra suerte allí otro cargador DC nos espera libre en Reus y encima con la manguera DC.

Cargamos 17 kWh para dejarlo al 88% y con eso hacer un Reus-Cambrils y al día siguiente un Cambrils- Barcelona sin tener que cargar más.

Domingo 23

Por la mañana descansamos de coche, demasiado tute el día anterior, lo usaríamos sólo por la tarde para ir hasta la ciudad condal, y de nuevo todo autopista. 121 km, 14,9 kWh/100 km, mejoramos el valor de la ida, ya que había menos tráfico. Muy buen consumo, ya que un urbanita similar, el Smart EQ llegó a marcar 17 o 18 kWh/100km con este tipo de uso en autopista.

La ruta total pues ha sido de 477 km, con una media de 15,2 kWh/100km, una media de 66 km/h y 7 horas de conducción. Recordad que durante el viaje hemos realizado tres cargas.

Una en Cambrils en DC de 19,5 kWh, otra en el WB Tesla AC que debería ser de unos 21 kWh (no tiene pantalla) y una última en DC de 17 kWh en Reus.

Aunque mediante la App tienes miles de configuraciones del sistema de carga (hora inicio-fin), carga máxima en Amperios y demás, pero no vi ninguna pantalla que te diga a cuanto está cargando. Durante el proceso de carga, sí que en la pantalla central sale el logo de cargando y el tiempo restante hasta el 100% aunque sea DC. Estaría muy bien añadirlo en próximas versiones, es muy útil.

Como conclusiones de este Test Drive, diré que me ha sorprendido para bien.

Me esperaba un coche más sencillo por su precio y me ha sorprendido la habitabilidad, la duración de la batería y el invento del Smartphone en el centro.

Por 18.000€ antes de ayudas, o algo más de 12.000€ que hablan con ayudas, desde luego, ya no hay excusa para sumarse a lo eléctrico, pon un adhesivo 0 en tu vida.

Las empresas de Car Sharing o Rental Car tienen un juguete muy interesante entre manos, los clientes estarán encantados de alquilar coches así para moverse por Madrid central, Barcelona o cualquiera de las Islas que tenemos en nuestro país.

Cierto es que es un 4 plazas con limitación de equipaje, pero al final, no deja de ser un urbanita con batería suficiente para escaparse si lo necesitamos el fin de semana, y más con este conector Combo CCS2 que nos permite recuperar el 80% de la batería en unos 40 minutos aprox.

No me equivocaré mucho si a finales de 2020, comparte el TOP 3 en ventas con el Model 3 y quién sabe si el nuevo Renault Zoe.