Test Drive Audi Etron 55 Quattro: El buque insignia eléctrico

AUDI no podía ser menos y este año ha lanzado su primer vehículo 100% eléctrico con un vestido de SUV, elegante, moderno y sofisticado. Se llama Etron 50/55 Quattro. Mide 4,90 metros de longitud, 1,94 m de anchura y 1,63 m de altura. Hay dos versiones: 50 quattro y 55 quattro. La primera, cuya comercialización comenzará a finales de 2019, tiene 313 CV, una batería de 71 kWh y la versión 55 quattro tiene 408 CV, una batería de 95 kWh .

Este vehículo se sitúa dentro de la misma gama que el Mercedes EQC, el Jaguar I-Pace o el Tesla Model X, todos ellos con baterías de más de 80 kWh y motores que rondan todos ellos los 400 cv.

Pero como ya sabéis que lo que me gusta es hacer un test y valorar los pequeños detalles, vamos a ello.

VIERNES

El coche lo recojo en Audi Retail Barcelona, el concesionario de la marca en Zona Franca donde ya está allí cargando… no está al 100% todavía ya que venía de un evento, pero el ansia me hace desconectarlo y llevármelo con el 80% de batería.

Pensé de camino a casa pararé un segundo en la Diagonal mientras como algo y acabo de cargarlo, pues no será posible, uno de los conectores de AC está destrozado y eso hace que todo el equipo de recarga AC/DC quede fuera de servicio.

Suerte que siempre hay plan B, lo dejaré cargando en casa, en el Parking BSM cercano (cargador de 3,7 kW carga muy poco), comeré y algo cargaré antes de salir rumbo a Viladrau.

De casualidad justo este pueblo, Viladrau, dispone de un Punto de Recarga en el municipio, aunque lo más seguro es que no tengamos que usarlo según mis planes. FUENTE Electromaps.

El camino de Barcelona a Viladrau transcurre unos km por autopista (30 km) y unos 50 km entre autovía muy revirada C17 con tráfico y una carretera convencional llena de curvas.

El coche llegó con algo menos del 50% de batería restante a la casa rural, allí nos esperaba un shucko, donde tras conectarlo nos indicaba que en sólo 28 horas el vehículo estaría bien cargado. Pensad que en un enchufe doméstico carga a 10 A, unos 2,2 kW de potencia.

SÁBADO

Estamos de casa rural, en Viladrau donde la temperatura por la noche baja hasta los cero grados, pero sin problema, de buena mañana el coche estaba bien fresquito, pero seguía cargando.

La casa rural la teníamos llena de amigos que curioseaban sobre el vehículo eléctrico, total que me tocó contarles todos los detalles de cómo carga, cuánto tarda, que Apps hay para recargar, un suplicio, en el fondo sabéis que no, me encanta. Pero eso sí, querían ver como se comportaba este coche.

Lo primero de todo, alucinaron con su interior, muy cuidado, todo detalle de iluminación ambiental, 5 pantallas que dan informaciones en todo momento, así como un sinfín de menús que nos permiten configurar el coche como queramos.

Pero, qué hay de la conducción… salimos a rodar por las carreteras que rodeaban la casa en busca de esas sensaciones que una persona no conductora de un vehículo eléctrico tiene y simplemente alucinaron con que fuerza y silencio acompaña este AUDI sus más de 2500 kg por las curvas de estas pronunciadas carreteras de montaña. Sorprende su rápida salida, recordad que el 0-100 es de 5.7 segundos y que su velocidad máxima es de 200 km/h.

Tiene mil detalles, como por ejemplo el sistema pre-tense que tensa los cinturones cuando empiezas la marcha, un sistema de ambipur muy curioso con aromas para verano o para invierno y mil cosas más que vas descubriendo que realmente son increíbles.

Lo que también merece la pena explicar es sus varios modos de conducción Drive Select, donde podemos llevar el vehículo en AUTO sin preocuparnos de nada, forzar que vamos a la montaña en Modo Allroad o Offroad donde allí el pedal del gas es más lento y la suspensión neumática lo eleva para evitar el contacto de la panza con el suelo u otras opciones como

dinámico que permite convertir el Etron en más deportivo sacando siempre sus 406cv en modo S, bajar la suspensión y endurecer a tope el tacto de la dirección como si de un deportivo se tratase. Así, el motor delantero desarrolla 184 CV y el trasero, 224 CV. En el modo de conducción D, la potencia es de 360 CV que pueden desarrollar durante un máximo de 60 segundos (el motor delantero tiene 170 CV y 247 Nm y el trasero 190 CV y 314 Nm)

Como no los amigos son curiosos, queremos ver como carga en la vía pública y a cuanto, está bien, iremos al cargador del pueblo y lo vemos.

Era un cargador trifásico de 22 kW, pero este modelo en concreto tiene limitada por ahora la carga en 11 kW trifásicos. A finales de este año se podrá pedir opcionalmente que cargue a 22 kW, muy útil si en la zona que estamos hay pocos cargadores de DC, donde la potencia de carga allí es de 150 kW. Era sólo un test, no cargamos más de 2 kWh allí.

¡Una vez realizada la clase magistral es hora de dejar de nuevo el AUDI en casa cargando en su shucko y andar por el monte!

DOMINGO

Ya se acaba el fin de semana, pero después de varias horas el Etron ya está al 100% para volver a Barcelona.

Esta vez el camino es sencillo, deshacer la carretera de curvas, después de nuevo la autovía C17 donde había mucho atasco y un pequeño trozo de AP7. Pero dices, ostras tengo un Etron y lo he cargado en un shucko de 2,2 kW, que mal sabor de boca, pues nada de eso, dejé a mi mujer en casa con las maletas, le di un beso y corriendo al primer cargador Ionity en Cataluña de 350 kW, quería ver como carga este SUV hasta los 150 kW de potencia que anuncia.

Aunque es cierto que tenía algo menos del 60% de batería era importante hacer el test, para que este test drive fuera más completo.

En nada y menos uno va de Barcelona hasta la cercana población de Pallejà donde hay 4 cargadores ABB de Ionity esperando cargar coches a 6,61€ vía Paypal, 7,93€ según la App de Ionity o 8 € através de Electromaps.

Como que lío de precios, pues sí. Pagando mediante la App de Ionity con Paypal te cobran 6,61€, pero recibes un mail que has pagado 7,93€ y si miras el precio en Electromaps que viene de Hubject es de 8€. Lo bueno, sea € arriba € abajo es que cargar los kWh que quieras son siempre el mismo precio, ya que es una promoción que tiene Ionity por ahora. Sólo te cobran por activar sea cual sea tu consumo total.

Durante el test de carga el vehículo cargó 37,93 kWh de batería hasta conseguir el 100%. En el proceso la potencia máxima osciló entre los 100 kW hasta un máximo de 141 kW cuando el coche estaba al 79% de la carga. Las fluctuaciones se deben a que la batería se va calentando o enfriando según necesidad hasta que se estabiliza y puede llegar a su máximo de carga en 150 kW.

Durante la recarga el coche avisa de cuanto lleva cargado, a cuanta potencia carga, cuanto tiempo le queda para finalizar cosa que facilita a su conductor determinar con mucha exactitud el tiempo máximo de la parada que debe realizar. La única pena es que la App de Ionity no dice a tiempo real a que potencia está cargando el vehículo.

Es hora de volver a casa y ver los números del consumo de este AUDI, cabe destacar que hacía frío (fin de semana con máximas de 10 grados), dos personas con maletas excepto el test que íbamos 5 adultos.

Ya veis 238 km con una media de 32,6 kWh/100, reconozco que no siempre en modo ECO porque darle algún que otro pisotón es inevitable para notar las sensaciones.

Pero mirad, que consumo hizo de bajada, con tráfico y a un ritmo correcto, 23,7 kWh/100 en 114 km de trayecto, lo que demuestra que las cifras de este AUDI pueden ser muy buenas en conducción tranquila y sin grandes desniveles.

Conclusiones

Este vehículo es un AUDI y como tal el nivel de acabados Premium que dispone es excelente, así como su equipo Bang&Olufsen y sus mil extras, uno se pierde en el configurador de la marca.

Dispone como opcional de una doble toma de carga en la parte derecha, pero sólo con conector AC, aunque es muy útil depende de dónde queramos cargar, en las ciudades suelen estar los cargadores en el lado derecho en calles de un solo sentido y eso es cómodo.

Los espejos retrovisores pueden ser con cámaras, aunque es muy muy psicodélico cuesta bastante hacerse la idea de cómo aparcar y adelantar con seguridad, aunque dispone de avisadores de ángulo muerto en el cambio de carril, así como 360 grados de cámara para aparcar. Sinceramente, prefiero los espejos convencionales.

Los faros Matrix Led ya conocidos en otros modelos de la marca son geniales, iluminan automáticamente todo lo que pueden, la cuneta, los árboles, la carretera, todo excepto un coche que nos venga de cara, o uno que estemos adelantando, como arte de magia enciende y apaga tantas veces como sea necesario las luces LED para adaptarlo a cada situación en cuestión de mili segundos.

El navegador, como en muchas otras marcas nos indica con esta batería restante hasta donde llegaremos y si eres un nostálgico podrás ver a qué precio se paga el Diésel o la gasolina, así harás tus números de ahorro a tiempo real, aunque recuerda que lo más importante no es el ahorro, que también sino la huella cero de CO2 que dejaremos atrás después de miles de kilómetros. Está bien cuando el modelo es el nuevo Q5 etron o Q7 etron.

Espero no dejarme nada, aunque si agradecer de nuevo a AUDI Retail Barcelona y en cocreto a Jaume la cesión de esta fantástica unidad de AUDI

Os dejo dos colores más disponibles, ya que el azul quizá es demasiado Racing.