SeinePort Union

3 idées reçues bien renversées https://lnkd.in/g5_VZxSV

Benoit Rochet a été nommé par décret présidentiel en date du 24 février 2025 à la présidence du directoire de Haropa port. Il succède ainsi officiellement à Stéphane Raison parti rejoindre le groupe EDF en août dernier. HAROPA PORT Céline Longuépée Union Portuaire Rouennaise UMEP Fédération Communauté Portuaire de Paris Communauté portuaire Seine Aval Herve Bonis Gilles KINDELBERGER Olivier Jamey Erwan Le Meur https://lnkd.in/ef-Nt2Rz

Rencontre au siège HAROPA PORT avec l’eurodéputée Fabienne KELLER très impliquée sur les questions financières européennes en vue du prochain Budget de l’Union Européenne pour les années 2028-2034. Les Mécanismes pour l’Interconnexion en Europe (#MIE) pourraient être remis en question au profit de recentrages nationaux. Les nouveaux venus pourraient être les investissements militaires, à suivre pour nos enjeux portuaires, logistiques et innovation. Par ailleurs la loi omnibus cette semaine devrait alléger et simplifier les dispositifs #taxonomie, #CSRD, #CS3D et #MACF, qui faisaient planer le risque de contournement de l’Europe au profit de ports britanniques ou marocains. UMEP Fédération Synerzip Socrate

Siemens Energy va investir plus de 200 millions d'euros dans le projet d'extension de son site de production de pales d'éoliennes en mer du Havre. Yara Chakhtoura Edouard Philippe Le Havre Seine Métropole HAROPA PORT christophe berthelin Marc Ferracci https://lnkd.in/eZziuCjK

DIDIER LEANDRI Olivier Jamey

Très heureux d’avoir accueilli Philippe TABAROT, ministre délégué chargé des Transports, à l’occasion des vœux de HAROPA PORT, organisés il y a quelques jours en partenariat avec SeinePort Union. Un moment privilégié qui a permis de revenir sur les grands temps forts qui ont marqué l’année 2024 avec l’ensemble des acteurs portuaires, nos clients et partenaires institutionnels. Le ministre a souligné le rôle clé de HAROPA PORT dans la réindustrialisation de la France, en particulier avec les grandes implantations industrielles annoncées au Havre. Il a également insisté sur la nécessité de se doter d’infrastructures portuaires stratégiques, comme l’amélioration de l’accès fluvial à Port 2000, pour accélérer le report modal et soutenir le développement du trafic fluvial, mode de transport essentiel à la transition écologique des activités logistiques.   🚢 Cap sur 2025 : une année décisive pour le développement de notre port !

Digitalisation du transport fluvial   Les équipes de SOGET ont eu le plaisir d’accueillir M.Olivier Jamey, Président de la Communauté Portuaire de Paris et de Seine Port Union, ainsi que ses équipes, pour échanger autour des leurs activités, ainsi que celle de SOGET et plus particulièrement S)ONE sur l’axe Seine.   • S)ONE intègre nativement les flux de transport fluvial de marchandises (S)ONE Barge) et connecte l’ensemble des terminaux fluviaux parisiens. • Présentation des dernières innovations, notamment S)ONE Green, pour un transport plus durable. • Échanges constructifs sur les défis et opportunités de la digitalisation du transport fluvial, qu’il s’agisse de marchandises ou de passagers. • Création d’un groupe de travail commun pour accélérer la mise en place de solutions digitales innovantes.   Merci à tous les participants pour ces discussions riches et prometteuses. 

Toutes les villes qui sont apparues il y a "longtemps" (quelques siècles ou plus) sont traversées par un cours d'eau, ou situées en bord de mer. Et plus la ville est grosse, plus le cours d'eau qui la traverse est important, sauf rarissime exception. Pourquoi retrouve-t-on cette caractéristique de Moscou à Glasgow, de Belem à Prague, et de Toulouse à Bucarest ? Parce que, "avant", c'est à dire avant les trains, les routes et les camions, le seul mode de transport qui permettait de charrier de grandes quantités de matériaux de construction était la voie d'eau. Or , pour construire une ville, c'est à dire une grande quantité de bâtiments, il faut nécessairement une grande quantité de matériaux de construction. Mais le fleuve permettait aussi d'acheminer d'autres marchandises pondéreuses, notamment les céréales. Si cela a fonctionné dans le passé, pourquoi ne pas y revenir alors que nous allons devoir faire avec moins de camions ? C'est l'idée de développer le fret fluvial, ce que veut par exemple faire la région Ile de France : https://lnkd.in/esjrpDXQ Sur le papier, cela semble une excellente idée. Et, de fait, il y a un certain nombre de cas de figure où c'est une excellente idée, par exemple pour assurer le transport après déchargement de marchandises entre un port et les grandes villes situées à l'amont sur le fleuve. Mais, le plus souvent, les marchandises qui arrivent dans une ville ne sont pas parties d'un bord de fleuve. L'apparition du chemin de fer puis de la route a permis de s'affranchir des fleuves comme moyens de transport, et de mettre des usines, des entrepôts et des mines partout, sans compter que les champs sont par construction ailleurs qu'en bord de fleuve l'essentiel du temps. Faire massivement machine arrière sans déplacer les usines et les entrepôts en bord de fleuve sera donc difficile. Les chiffres en attestent malheureusement : dans notre pays, le fret routier c'est 300 milliards de tonnes.km quand le fret fluvial c'est... 6 (https://lnkd.in/eVMSG4Vs ) 50 fois moins ! En Ile de France, ce serait 6% selon Les Echos, ce qui est trois fois plus... mais toujours assez peu comparé au routier. Et surtout, ce qui est intéressant ou amusant, c'est que le transport par barges et péniches concerne avant tout des matériaux de construction, comme dans l'ancien temps ! Le fluvial est assurément plus économe en émissions de gaz à effet de serre par tonne.km transportée. Là où il est possible d'en faire, il faut assurément le faire. Mais les villes sont désormais trop grosses, et la consommation par individu trop importante, pour que le fleuve redevienne la principale artère du commerce au 21è siècle.

Coup d'éclairage sur les chantiers du bassin de la #Seine au JT de #TF1. Le chantier de la "chatière" est lancé, il permettra aux bateaux fluviaux de relier le port à containers du #Havre. Le chantier du #Canal Seine Nord est aussi en cours, il vise lui à ouvrir la Seine vers les autres bassin de navigation du Nord Est de l'Europe (en particulier Rhin et Danube) pour les bateaux de grands gabarits. Les voies fluviales sont une chance pour la France, à nous d'en faire un avantage. Groupe TF1 andy fouquier Entreprises fluviales de France - E2F Société du Canal Seine-Nord Europe HAROPA PORT

🔴 Vendredi 13 décembre, suivez en direct, la restitution des nouvelles synthèses du GIEC normand. 🌍 Le GIEC normand, composé d'experts régionaux sur les différentes thématiques liées au climat et à son évolution, traduit les prévisions climatiques internationales pour la région et synthétise les recherches locales. Leur objectif ❓ Préparer le territoire et ses habitants aux impacts du changement climatique d'ici 2050-2100. Ces dernières synthèses s'appuient sur différentes thématiques : changement climatique, droit, économie, haies et bocage, psychologie, sociologie... Suivez le direct, demain, vendredi 13 décembre, à partir de 9h. ➡️ https://lnkd.in/gKiev9mF #giec #climat #Normandie