Post de actu Bordeaux

Quand le quotidien Les Echos propose une représentation complaisante de la position isolationniste des élus franciliens à propos de la Ligne Nouvelle Paris-Normandie (LNPN) Dans son édition du 19 septembre, le quotidien Les Echos titre “Le projet de ligne nouvelle ferroviaire Paris-Normandie sous le feu des critiques” présentant les arguments mobilisés par les élus franciliens pour justifier leur opposition au projet de LNPN : “Véritable serpent de mer, l'idée de nouvelle voie ferroviaire entre Paris et la Normandie a été relancée dans les années 2010. Il s'agit de gagner une dizaine de minutes de trajet au départ de Paris en direction du Havre ou de Caen. Et favoriser le fret ferroviaire en libérant des sillons”. On comprend mal pourquoi les réprobations massives à l’encontre de la position des élus franciliens ne sont pas du tout abordées dans l’article. Tout juste apprend-on qu’”une élue des Yvelines fait cependant entendre une voix discordante, la sénatrice écologiste Ghislaine Senée". Cette présentation partielle du dossier laisse entendre que la LNPN pourrait correspondre à l’un des “grands projets inutiles”, occultant les motivations qui ont conduit l’Etat à défendre ce projet, à savoir que l’approvisionnement de l’Ile-de-France dépend aujourd’hui massivement du trafic routier, contre-performance incompatible avec la transition écologique. L’Ile-de-France est une des régions les plus denses, l’exposant à des contraintes d’occupation et des conflits d’usage exceptionnels. Cette pression ne fera que croître avec l’achèvement du Grand Paris Express qui aura pour principale conséquence de densifier encore davantage la première couronne de la mégapole. Refuser tout changement dans les modes d’approvisionnement procède d’une réaction nimbiste aussi inconséquente et qu’irresponsable. L’enjeu n’est pas d’opposer les intérêts des élus franciliens à leurs homologues normands mais de répondre à un enjeu national : permettre à la méga-région parisienne d’atténuer son impact écologique, y compris sur le climat global et faire face aux enjeux d’autonomie stratégique qu’implique la dégradation des relations internationales. Si l’État n’avait pas renoncé à mener une politique nationale d’aménagement du territoire depuis trente ans, permettant de définir un cap commun et de dépasser les querelles inter-régionales de cette nature, chacun aurait pu comprendre que Paris est moins une “île” qu’un gigantesque organisme urbain dont la matérialité demeure ancrée dans une région beaucoup plus vaste, le Bassin parisien, avec laquelle elle entretient des relations d’interdépendance profondes, nécessaires et, si possible, mutuellement bénéfiques, que ce soit en matière de gestion de l’eau, de commerce, d’énergie, de richesse ou de cadre de vie. L’attitude isolationniste des élus franciliens démontre plus que jamais l’importance pour un Etat comme la France d’avoir une stratégie nationale d’aménagement du territoire concertée et consistante.

Pourquoi pas une ligne sur rail L'Assomption-Deux-Montagne? Les rails sont déjà en place de l'Assomption à Repentigny (Charlemagne), puis jusqu'à Mascouche. L'emprise vacante de l'Autoroute 640 fait en moyenne 7,75m dans sa section la plus étroite, alors qu'une emprise de rail exige 6m minimum. On pourrait y insérer les infras et les gares. Des tonnes de modifications seront requises pour l'A640, un projet colossal et coûteux, mais qui permettra de réduire la dépendance à l'automobile pour les usagers en transit d'est en ouest sur la rive-nord. 🚂 🚃 🚆 🚈 On peut également revoir les entrées/sorties problématiques de l'A640, et élargir l'autoroute d'une voie pour chaque direction, si l'on croit plutôt aux véhicules individuels (conditionnellement à leur décarbonisation, bien-sûr). Ce serait plus rapide, moins coûteux, mais n'aurait aucun effet bénéfique sur l'environnement (probablement même un impact négatif à court terme, avant 2035+) et renforcerait la dépendance à l'auto pour la région... une région qui généralement est heureuse et s'accomode bien de cette dépendance. 🚗 🚕 🚑 🚓 Des choix difficiles pour nos élus, assurément... Quel serait votre choix? #économie #urbanisme #développement durable #mobilité https://lnkd.in/eaTfSQSy

#EnquêtePublique 🗣️ 🚉 Vous voulez avoir votre mot à dire sur l'avenir de notre ville en matière de transport ferroviaire ? Une enquête publique a été lancée sur la 𝐋𝐢𝐠𝐧𝐞 𝐍𝐨𝐮𝐯𝐞𝐥𝐥𝐞 𝐏𝐚𝐫𝐢𝐬 𝐍𝐨𝐫𝐦𝐚𝐧𝐝𝐢𝐞 (𝐋𝐍𝐏𝐍) : c’est l'occasion idéale pour partager vos avis. 🤝 Ces enquêtes sont cruciales pour faire entendre votre voix et influencer les décisions qui auront un impact sur notre avenir. Votre participation compte ! 🔊 Raphaël Cognet, Maire de Mantes-la-Jolie, et l’équipe municipale s’opposent fermement au projet tel qu'il est actuellement envisagé. Une contribution au débat a d’ailleurs été officiellement déposée : "Il faut améliorer la qualité du service pour les usagers, augmenter les fréquences, maintenir les arrêts des trains normands afin de contribuer au développement du Mantois. Le RER E que nous attendons depuis des décennies ne résoudra pas tout ! Nous devons trouver ensemble le juste équilibre car l’enjeu majeur, c’est l’avenir économique et social de notre ville." 💬 Faisons-nous entendre ! 🔗 Plus d'informations : https://lnkd.in/eZYdiFjx 📌 Dossier d'information et de concertation : https://lnkd.in/e7cz39qM #MantesLaJolie #TransportFerroviaire #LNPN #ParticipationCitoyenne #DébatPublic

L’Office fédéral des routes (OFROU) a publié aujourd’hui les chiffres records des #embouteillages pour l’année 2023. Les heures d’embouteillages ont augmenté de 22,4% par rapport à l’année précédente. Sous la conduite de l’Union suisse des arts et métiers usam, une large alliance de l’économie et du monde politique s’engage pour l’élimination urgente des goulets d’étranglement que prévoit le projet d’aménagement des routes nationales #PRODES. http://sl2.ch/O70j50SjU1I

🚆 Un appel fort pour des transports en commun de qualité sur la couronne nord La couronne nord connaît une croissance rapide, avec une population qui devrait atteindre 700 000 résidants d'ici 2040. Cette expansion s'accompagne de défis importants, notamment la congestion routière, qui impacte quotidiennement nos citoyens et entreprises. Dans une lettre cosignée par plusieurs maires, dont Mathieu Traversy, maire de Terrebonne et préfet de la MRC Les Moulins, et @Guillaume Tremblay, maire de Mascouche, des solutions concrètes sont proposées pour un véritable virage vers une mobilité durable. 📌 Ce qui est proposé : -Bonifier l'offre de transport collectif sur la couronne nord. -Repenser les déplacements pour mieux répondre aux besoins locaux. -Renforcer la gouvernance et le financement des transports publics pour plus de transparence et d'efficacité. Nous soutenons cette initiative essentielle pour offrir à nos résidants un réseau de transport à la hauteur de leurs attentes. Découvrez la lettre dans La Presse : https://lnkd.in/eBBRUb_P #TransportCollectif #MobilitéDurable #CouronneNord #MRCLesMoulins

Le 24 novembre prochain, le peuple suisse sera appelé à se prononcer, entre autres, sur l’aménagement des routes nationales. Les bouchons sur nos routes génèrent 48'000 heures d’attente, notamment pour de nombreuses personnes qui travaillent, en camions, fourgons ou voitures, et dont le coût pour les entreprises s’élève à 1,2 milliard de francs. Il est indispensable d’adapter notre réseau routier aux besoins accrus de notre activité, qu’elle soit économique ou de loisir. Tant les adaptations du réseau ferroviaire que celles de nos #routes sont nécessaires aux besoins de notre population. Pour mener cette #campagne à bien, nous avons besoin de votre engagement et de votre soutien actif en faveur de ces nouveaux aménagements routiers. L'UVAM vous invite à rejoindre le comité suisse : https://buff.ly/4eBnLZc #votations #votationnovembre2024 #assurerlefuturdesroutesnationales #UVAM #routesnationales #comitésuisse #comitévalaisan #pourunesuissequiavance

Au sommaire des Affiches d’Alsace Lorraine du 6 septembre 2024, vous découvrirez notre dossier sur Les dispositifs contractuels à l’épreuve de la réglementation d’ordre public des offres publiques d’acquisition/Collectivités : Un assistant à la transition écologique pour les élus locaux/Actualité : Rentrée patronale/Juridique : Un magnolia en étendard pour un « parcours du combattant » !/Grand Est : Le Régiolis transfrontalier sur les rails/Foire européenne. Et toujours nos rubriques Tourisme et Culture. Notre article sur Le Régiolis transfrontalier sur les rails est à lire ici :

Les #gares routières sont un angle mort de nos politiques publiques dans le pays. Elles ont pourtant vocation à être des pôles d'échange multimodaux. 🗞️⤵️ Ministères Territoires Écologie Logement BFMTV

[Autocar] - J’ai toujours été favorable au développement de l’autocar en France, à un niveau bien supérieur à ce qu’il est aujourd’hui ! 🚍 Dès 2009 quand en agence d’urbanisme j’écrivais sur le CHNS en regardant déjà du côté de Grenoble, 🚍 Dès 2014, quand à l’Euroregion NAEN : ☑️ je déclenchais une mission sur le sujet avec Pauline Etcheto Robert et Alexandre Sautter, ☑️ je tentais de développer le sujet grâce à #Pesa vers le Gipuzkoa, aux côtés de mon camarade Alejandro Naya Garmendia, ☑️ je participais au prolongement de la ligne de car 816 du Département des Pyrenées-Atlantiques à Irun, avec José Antonio Santano, devenu depuis Secrétaire d’Etat aux Transport en Espagne, ☑️ je visitais la gare routière de #Pamplona avec Carlos Yeboles d’Alsa pour mieux comprendre cette dynamique, [J’observais déjà que côté #Euskadi, le car LURRALDEBUS explosait les chiffres alors que Renfe et Euskotrenbideak-Ferrocarriles Vascos S.A. battaient aussi des records sur la même O-D ! ça a du jouer dans ma vision des choses]. 🚍 Dès 2018, je participais à : ☑️#ConnECT avec Trans-Missions pour developer le car entre Département des Pyrénées-Orientales et Generalitat de Catalunya, ☑️ l’étude menée par Forum Vies Mobiles pour mieux comprendre les usages des cars #SLO avec des étudiants de la Sorbonne Université ! 🚍 En 2023 et 2024 je visitais les gares routières de #Bilbao, #Vitoria et #SanSebastian aux côtés d’AYOTI pour mieux comprendre leur rôle dans le développement du mode. 🚍❤️❤️❤️ En 2025, je lancerai plusieurs formats bien spécifiques pour mieux comprendre la dynamique du car dans un des pays européens ou son usage est le plus développé, que ce soit en national ou interurbain régional et local : l’Espagne 🇪🇸. Comprendre son modèle (qui va sûrement évoluer prochainement) mais surtout tous les leviers à activer pour accompagner son usage massif. Ca commence par la #Masterclass de Juin à Biarritz et San Sebastian. Et avant cela une interview de Eluska Renedo Illarregi ! 🚫🐌 On m’a toujours opposé que le car ferait concurrence au train, qu’il était un mode plus lent, moins confortable, plus dangereux etc. Certains pro trains m’ont même parfois taxé de pro autocar et en tant que bon ferrovipathe, cela m’a toujours fait marrer ! 😎 Bref. Il est peut être temps de passer enfin une étape pour que ce mode, au très haut potentiel, puisse apporter une solution supplémentaire pour se passer de voiture. Car oui il y a de la place pour lui sans « tuer le TER », surtout que la voiture est encore à 80% de part modale à l’échelle nationale. ✊Profitons d’avoir un secrétaire d’Etat qui y croit… oui évidemment. Profitons peut être de la réalité financière, parfois ça ne fait pas de mal. Profitons aussi des évolutions réelles de ce mode. Profitons des dynamiques locales comme celles de Nouvelle-Aquitaine Mobilités (il y en a beaucoup d’autres).

[Print] La transformation de la route, suite et fin. Louis Baldasseroni, historien des transports: "l’Etat tend à se désengager de la construction comme de l’entretien des routes. La logique d’unification du réseau, qui a longtemps prévalu, est battue en brèche avec la départementalisation des routes nationales. Mais cette décentralisation ouvre aussi la porte à la transformation, comme à Lyon, où la métropole réduit le nombre de voies sur les anciennes autoroutes de part et d’autre du tunnel de Fourvière au profit des transports en commun et du covoiturage." https://lnkd.in/eG_8f3ca