Post de Apur - Atelier parisien d'urbanisme

La Métropole de Lyon lance une série d'articles sur la Zone à Faibles Emissions pour mieux comprendre ce dispositif, ses bénéfices, ses impacts, et quel accompagnement est proposé. Qu'est ce que la ZFE ? La Métropole de Lyon est l'un des deux territoires ZFE de France. Cette Zone à faibles émissions a pour objectif d’améliorer la qualité de l’air en interdisant certains véhicules ➡ ➡ ➡ https://lnkd.in/d_kcUq9g Quel accompagnement est proposé ? La Métropole de Lyon et son Agence des Mobilités - Métropole de Lyon accompagnent les usagers avec des aides financières et des conseils personnalisés ➡ ➡ ➡ https://lnkd.in/dTqaCJwy Quels sont les bénéfices de la ZFE ? Améliorer la qualité de l'air, la santé, mais aussi encourager l'activité physique. ➡ ➡ ➡ https://lnkd.in/dwzGvvxQ

📢 #mobilite et #qualitedelair : découvrez 15 fiches pratiques et des actions concrètes lors du webinaire du mardi 17 septembre. Inscriptions et informations juste en dessous 👇Organisé par Fédération Atmo France et ADEME avec le témoignage de Nantes Métropole. #SEM2024

QUALITÉ DE L'AIR EN VILLE ? Participez au webinaire qui aura lieu aujourd'hui à 16h (17h à Mayotte) pour découvrir les 15 solutions concrètes pour améliorer la mobilité ! #Mobilité #QualitéDelAir #Air #Solutions #MobilitéDurable #SemaineDeLaMobilité #CollectivitésLocales #TransitionÉcologique

𝗟𝗲𝘀 𝗘𝗽𝗹 𝗮𝘂 𝗰œ𝘂𝗿 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗦𝗲𝗺𝗮𝗶𝗻𝗲 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗠𝗼𝗯𝗶𝗹𝗶𝘁𝗲́ : 𝗗𝗲𝘀 𝘀𝗼𝗹𝘂𝘁𝗶𝗼𝗻𝘀 𝗰𝗼𝗻𝗰𝗿𝗲̀𝘁𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘂𝗿 𝗱𝗲𝘀 𝗱𝗲́𝗽𝗹𝗮𝗰𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁𝘀 𝗱𝘂𝗿𝗮𝗯𝗹𝗲𝘀 🌱 À l'occasion de la Semaine européenne de la Mobilité (16-22 septembre), la Fédération des élus des Entreprises publiques locales (FedEpl) souligne l'engagement des Entreprises publiques locales (Epl) qui relèvent les défis climatiques en favorisant la transition vers des mobilités plus durables. 👉 Qu’il s’agisse de transports collectifs, de services de transport à la demande (TAD) ou de gestion du stationnement, les Epl sont des acteurs clés dans la réduction de la dépendance à la voiture en ville et dans les territoires. Elles sont présentes aussi bien dans les grandes agglomérations (Strasbourg, Grenoble, Rennes...) que dans les zones rurales, en développant des solutions adaptées et innovantes, comme le nouveau service 100% électrique de Caux Seine Agglo. 🤔 Saviez-vous que 52% des trajets de moins de 2 km sont encore effectués en voiture ? Les Epl relèvent ce défi en proposant des alternatives efficaces et durables. Découvrez comment elles interviennent dans le domaine des mobilités et leurs leviers d’action concrets pour accompagner les élus et transformer nos villes ! 🤝 👉 Consultez le dossier dédié : https://lnkd.in/ezuXxyeN Laure Lachaise-Tillie Semitan Splunk SPL C'Chartres transports Caux Seine agglo SODIPARC CHAMPAGNE PARC AUTO #semainedelamobilité #mobilitédurable #transportspublics #Eplenaction

#mobilite en ville #qualitedelair : un webinaire pour découvrir 15 fiches pratiques et bénéficier de témoignages : inscrivez vous pour demain, il est encore temps (lien ci dessous) 💻 ℹ

FOCUS. Introduite en 2019 par la Loi d'orientation des mobilités (LOM), puis renforcée par la loi Climat et Résilience, l’instauration de zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) devait être rendue obligatoire dans les secteurs urbains où les valeurs limites de qualité de l’air sont dépassées. Mais un revirement du gouvernement avait acté, en mars 2024, le maintien des seules villes de Paris et Lyon, soumises à des dépassements réguliers, au sein du calendrier initial. A Grenoble, la métropole PS comptait toutefois maintenir sa cible d'interdire les Crit'Air 2 en 2025 : elle annonce finalement un rétropédalage ce jeudi à l'attention des véhicules utilitaires légers et poids lourds, qui auront finalement jusqu'à 2028.

Beaucoup de monde à la Conférence VRT du 28 mars sur les RER Métropolitains !   Quelques points forts :   RÉCHAUFFEMENT CLIMATIQUE Le secteur des transports représente, en France, 30% des émissions de gaz à effet de serre (1er secteur émetteur). Mais plus de la moitié de ces émissions sont dues au déplacement des personnes en voiture particulière.   RAPPEL SUR LA LOI « SERM » DU 27 DÉCEMBRE 2023 Cette loi ambitionne de décarboner nos déplacements quotidiens en mettant en place des SERM (Services Express Régionaux Métropolitains) dans au moins 10 métropoles d’ici 10 ans : un choc d’offre multimodale (train, tram, bus, vélo, marche, covoiturage…) pour combattre l’autosolisme et réduire le besoin en équipement automobile des ménages.   ÉCOLOGIE SOCIALE Les SERM sont par conséquent des projets écologiques mais aussi sociaux avec des objectifs clairs au service de la population : ·      Gains de temps sur les trajets, ·      Correspondances facilitées : physique, horaire, billettique, ·      Accessibilité pour tous, ·      Amplitudes fortes, ·      Cadencements élevés, ·      Désenclavements de territoires.   DESIGN TO PLANET Ces SERM seront, dès la conception, pilotés par la volonté de performance environnementale en profitant, en plus, des avantages intrinsèques aux transports ferroviaires : ·      Sobriété énergétique : un voyageur en train émet 30 fois moins qu’un automobiliste. ·      Sobriété foncière : beaucoup moins d’emprise au sol est nécessaire pour les transports ferroviaires par rapport aux transports routiers. Et par ailleurs, ils intégreront la complémentarité des modes doux (vélo, marche).   DE NOMBREUX DÉFIS SUBSISTENT ·      Une multiplicité des acteurs qui va demander une coordination fine entre les différentes Autorités Organisatrices de Mobilités mais aussi entre les différentes MOA concernées. ·      Une utilisation au maximum du RFN* existant (pour minimiser les coûts) qui nécessitera souvent une régénération d’une partie de ce réseau et une anticipation forte pour garantir la robustesse des sillons (SERM, TGV, FRET, TER cohabiteront sur le RFN). ·      Une vision systémique à appréhender. Par exemple, + d’offre ferroviaire -> + de trains (à acheter…) -> + de maintenance -> + d’ateliers (à construire…). ·      Un objectif d’aménagement du territoire à garder en ligne de mire, pour notamment ne pas favoriser l’étalement urbain (les SERM ne doivent pas provoquer une artificialisation accrue des sols).  ·      Et bien sûr, un financement (des investissements nécessaires mais aussi de l’exploitation des SERM) à clarifier : quelques pistes ont été évoquées mais une conférence nationale devrait se tenir d’ici au 30 juin prochain… (*RFN = Réseau Ferré National)   Merci aux intervenants et à Ville, Rail & Transports pour cette conférence claire et ces perspectives enthousiasmantes 😊 Thomas ALLARY Julien BORNET Martin Chourrout  Jean-Luc Gibelin Anne-Céline Imbaud-de Trogoff Éric Steil Jean-Marc Zulesi #SERM

Annecy va bientôt achever la phase de concertation concernant sa future ZFE-m (Zone à faible émission mobilité). Classée en « territoire de vigilance par l'État », elle entrera en vigueur au 1er janvier 2025 : une première étape, « ultra-light », qui ne concernera que 700 véhicules immatriculés sur son territoire. Une deuxième étape est attendue pour 2028, ce qui devrait laisser le temps à la communauté d’agglomération de se construire un réseau de transports en commun plus performant.

Annecy va bientôt achever la phase de concertation concernant sa future ZFE-m (Zone à faible émission mobilité). Classée en « territoire de vigilance par l'État », elle entrera en vigueur au 1er janvier 2025 : une première étape, « ultra-light », qui ne concernera que 700 véhicules immatriculés sur son territoire. Une deuxième étape est attendue pour 2028, ce qui devrait laisser le temps à la communauté d’agglomération de se construire un réseau de transports en commun plus performant.

Une publication intéressante du CEREMA. Avant toute chose, à l'heure où les déclarations du nouveau Ministre des transports attisent le débat entre ferroviaire et routier, il faut préciser qu'il est inutile et contre productif de vouloir systématiquement opposer ces deux modes de déplacement. Répondre à la mobilité ne peut reposer que sur un "mix" de services incluant ces deux systèmes. L'enjeu fondamental est surtout de trouver comment assurer une amélioration substantielle de l'offre de mobilité la moins carbonée possible en limitant au maximum toute nuisance environnementale. Ceci passe inéluctablement par une optimisation de nos infrastructures existantes, dont les routes et autoroutes comme les voies ferroviaires. Fermer des petites routes pour en faire des vélo-rues, aménager nos autoroutes pour en faire des voies de cars en site propre (partiels) sont des orientations essentielles pour redonner sa juste place à l'automobile "individuelle". Pour aller plus loin sur la question des autoroutes, dans un passé pas si lointain, nous parlions de "gare de péage" et non simplement de "péage". Pourquoi ne pas redonner un sens véritable à cette appellation en faisant vraiment de ces lieux des "gares" dans lesquels des passagers pourraient embarquer dans les véhicules qui circulent et ainsi aller vers une occupation maximisée des véhicules. Pour cela, la technique existe (voir des solutions comme ECOV) mais il faut aussi trouver avec les gestionnaires autoroutiers les conditions d'ouverture à leurs infrastructures. 💪🏽 Vaste chantier...