Post de La Fabrique de la Cité

📚[Programme de travail 2024 - 2025] Coconstruit avec l’ensemble des partenaires, le programme de travail 2024-2025 de l’Atelier traduit notre ambition d’étude et d’expertise à l’échelle de la Métropole du Grand Paris. Il s'organise en quatre grandes actions : ◾ documenter et analyser les mutations de la métropole ◾ participer à la définition des politiques publiques d’aménagement ◾ engager et développer des études prospectives ◾ produire et partager une culture commune métropolitaine Face à l’ampleur et la rapidité des mutations actuelles, la coproduction est la méthode et l’outil de l’Atelier pour appréhender les enjeux et répondre aux défis urbains et climatiques. Elle permet : ◾ d'interroger les sujets particuliers de chacun, commune, territoire, syndicat, entité publique… ◾ de répondre aux préoccupations de tous ◾ d'offrir suffisamment de distance pour relire et analyser les grandes transformations et envisager leurs applications au niveau le plus local De la parcelle au territoire, de l’îlot à la commune, du quartier à la métropole, l’Atelier explore ces géographies, arpente les interstices entre ces connaissances et sort des périmètres pour interroger les liens avec le grand paysage ou mettre en regard les pratiques métropolitaines avec des expériences européennes ou mondiales. Pour lire notre programme de travail, un clic ici 👇 https://lnkd.in/esdaVxSz #apur Ville de Paris Gouvernement Préfecture de la région d’Île-de-France Métropole du Grand Paris Chambre de commerce et d’industrie de région Paris Ile-de-France Insee RATPgroup Société des grands projets Plaine Commune Paris Terres d'Envol Est Ensemble Grand Paris Grand Est Paris Est Marne&Bois Grand-Orly Seine Bièvre Conseil départemental de la Seine-Saint-Denis Île-de-France Mobilités SIAAP Sigeif Sipperec Syctom, l'agence métropolitaine des déchets ménagers AP-HP, Assistance Publique - Hôpitaux de Paris Groupe Caisse des Dépôts Eau de Paris EPAURIF (Etablissement Public d'Aménagement Universitaire de la Région Ile-De-France) Paris La Défense EPF Ile-de-France Grand Paris Aménagement HAROPA PORT Paris Habitat SNCF IMMOBILIER Voies navigables de France

📍Cap sur la Métropole de Marseille-Aix-en-Provence 🚄Dans le cadre du module Action Publique et Territoires, les Elèves Administratrices et Administrateurs Territoriaux de l’Institut national des études territoriales (INET) partent à Marseille réaliser une étude commandée par la Métropole Aix-Marseille-Provence. 🚲Avec Esther Bailleul, Hugo Gaillac, Merwan Souaci, Sixtine Lefebvre, Sarah Laulloo, Etienne Compain, nous travaillerons sur le sujet des mobilités durables, afin de construire un indice synthétique permettant de mesurer la qualité de l'offre de service.   🤝L’objectif est de renforcer notre capacité à mener des travaux collectifs, et de découvrir de nouveaux champs de politiques publiques tout en rencontrant les acteurs de terrain. 📑Résultats dans 2 semaines…

(Partie "5") Dans nos derniers postes, nous vous exposions les projets de développement des mobilités inclus dans les Visions Territoriales Transfrontalières (VTT) en consultations jusqu’au 26 avril prochain. 🛤 Alors pourquoi le projet actuel a-t-il été mis en avant ❓ La réponse la plus succincte est : Car c’était le plus simple ❗ Le projet tel que présenté aujourd’hui ne comporte que peu de différences par rapport au projet initial. En effet, bien qu’on note que le raccordement de Lancy-Pont-Rouge à Saint-Julien-en-Genevois apporte une certaine dimension transfrontalière au projet initial, ce qui était une exigence du Grand Conseil afin de favoriser le report modal, on minimise ou on évite toute planification sur sol français, au sein de Pays de Gex agglo par exemple. 🚧 La raison évoquée : Car c’est compliqué ❗ C’est une réalité. La planification et la réalisation du projet du Léman Express fût fastidieuse. Et la situation financière de l’État français, le positionnement de la Région Auvergne-Rhône-Alpes quant à la réouverture de ligne ou le budget total alloué aux Objectif RER métropolitains français, sème le doute quant à la viabilité de nouveau projet ferroviaire dans la région. 🛑 Néanmoins, la réalisation de ces projets ne se fera pas avant plusieurs décennies. Il est impératif de disposer de projets ambitieux pour qu’au moins une partie de ceux-ci, si ce n’est tout, puissent se concrétiser. Une fois les projet arrêtés, des financements pourront être trouvés que ce soit auprès de l’Union européenne, l’État Français (qui réalise toujours de nouvelles infrastructures, par exemple la LGV Bordeaux – Toulouse), La Confédération Helvétique, L'Etat de Vaud et le Canton de Genève, Le Grand Genève, les fonds frontaliers, etc… 💲 Les élus d’aujourd’hui doivent faire preuve de courage politique, pour planifier et financer des infrastructures qui se réaliseront bien au-delà de leur mandat, et qui serviront aux générations futures. Le prix de l’inaction ou de développements trop modestes ne sera que plus grand. À titre de rappel, le Léman Express, exploité par Lémanis SA, était conçu pour transporter 50'000 voyageurs/jour… Nous en sommes à 80'000 cinq ans après sa mise en service ! 📈 Nous publierons prochainement nos conclusions quant aux VTT. Nous rencontrons en ce moment des responsables d’associations afin de convenir d’un positionnement commun, dans le but de peser de tout notre poids dans l’élaboration d’une vision ambitieuse des mobilités à l’horizon 2050, qui profitera à tous les habitants du Grand Genève, et qui permettra un report modal massif, pour nous permettre d’atteindre nos objectifs de décarbonation. 🏆 State of Geneva GE-territoire Région de Nyon Annemasse Agglo Département de l'Ain Haute-Savoie General Council CCPB Pays Bellegardien COMMUNAUTE DE COMMUNES DU GENEVOIS Pôle métropolitain du Genevois français CFF Stadler 6t Bureau de recherche alius consulting GmbH Association Rail Dauphiné Savoie Léman

Étudiant à Polytechnique Montréal en transport et mobilité durable, Alexandre Brunet développe un outil pour collecter et analyser différentes sources de données afin de mieux comprendre les comportements de mobilité en milieu urbain. 🚲🚙 Un peu compliqué à comprendre? 🤔 Pas de problème, Alexandre vous l'explique de façon très simple dans cette dernière vidéo de Ça change quoi?, une série en cinq épisodes développée en collaboration avec Unpointcinq Pour découvrir le reste de la série ➡️ https://lnkd.in/djWsZJsi

Plus de 150 personnes réunies pour les "Journées européennes de la mobilité de Strasbourg" sur le sujet: "mobilités dans les territoires, le défi de la demande" organisées par le Cerema et le Centre national de la fonction publique territoriale (CNFPT), avec leurs partenaires: la Ville et Eurométropole de Strasbourg le GART, l'UTP, l'Université Gustave Eiffel, la Mission Opérationnelle Transfrontalière (MOT), l' ADEUS, la Fnau et le réseau européen POLIS Network , avec comme grand témoin Jean-Marc Offner, président de l'École urbaine de Sciences Po. 2 jours d'échanges et témoignages d'experts et chercheurs français, européens et internationaux pour "comparer pour comprendre" et "comprendre pour agir plus efficacement" pour répondre à ses enjeux de mobilité durable autour de 3 questions: -Comment accompagner les habitants dans les changements nécessaires et les aider à adopter de nouvelles pratiques ? (réflexions sur les enjeux de genre, la prise en compte des publics désavantagés ou invisibles, l'urbanisme temporaire, l'accompagnement des habitants, les mobilités sociales,...) -Comment mieux partager et gérer les espaces publics face à la multiplication des usages désirés ? (la place du vélo, de la voiture, des transports en commun, les contraintes réglementaires, la ville des 15 minutes, la prise en compte de la justice sociale,...) -Comment développer les transports collectifs et la complémentarité entre modes dans un contexte économique difficile ? Pascal BERTEAUD Marie-Claude Jarrot Nicolas SPEISSERJacques LE BERRESylvain Petitet #territoires #espaces publics #mobilités #transports #environnement #multimodalité

👋 Rendez-vous aujourd'hui et demain aux Journées européennes de la mobilité à Strasbourg ! 👋 🛴 🚲 🛤 La 6ème édition sera consacrée à l´adaptation des territoires pour répondre à la demande de mobilité et la promotion des mobilités actives et durables. Emilie SANI  participera pour présenter les travaux du Forum pour l'avenir franco-allemand sur le sujet. 👀 Certains thèmes de la conférence ont été abordés dans le cadre des travaux du Forum : 1️⃣ Habitants et collectivités territoriales : des attentes qui peuvent être conciliées ? Nous avons étudié le cas de Saint-Étienne, en France, qui permet d'envisager comment mieux prendre en compte le besoin des usagers dans la conception des transports publics. La municipalité a utilisé des méthodes de « design » pour concevoir une nouvelle ligne de tramway – sur la base d'enquêtes et d´échanges directs avec les usagers. 2️⃣ Espaces publics : nouveaux usages, nouveau partage ?   🏞 Le « Grünspitz » de Munich est un exemple intéressant. Dans ce cas précis, la coopération entre la société civile et la municipalité a permis une utilisation de l'espace orientée vers le bien commun. Au même endroit, on y trouvait autrefois un concessionnaire automobile. Les habitants du quartier peuvent désormais profiter d´un parc à usage multiple. 3️⃣ Transports publics : entre multimodalité et contraintes financières ☝ Deux de nos recommandations de politique publique portent sur le financement des transports publics et sur un renforcement de la capacité d’action des communes. Pour que l'espace routier puisse être aménagé de manière plus durable, il faudrait adapter le droit de la circulation routière et permettre aux communes d'acquérir des compétences dans le domaine des transports publics. 👉 Vous trouverez ici nos recommandations pour une transition des mobilités au niveau local en format PDF. #mobilité #durable #Strasbourg #JEMS24 Cerema Centre national de la fonction publique territoriale (CNFPT) Ville et Eurométropole de Strasbourg POLIS Network

🌍 Les mobilités partagées en Afrique de l'Ouest : un paradoxe éclairant 🌍 Dans son article publié dans la revue Netcom, Raynald BALLO, doctorant CIFRE en Géographie chez Transway, explore les défis des plateformes de mobilité partagée en Afrique de l'Ouest. Malgré une urbanisation rapide et une tradition de pratiques collaboratives, ces plateformes peinent à s'implanter durablement, avec un taux d'échec de plus de 55%. 🔍 Points clés de l'étude : - Obstacles socioculturels : rapport flexible au temps, conception communautaire des déplacements, méfiance interpersonnelle. - Nécessité d'une adaptation locale : cibler les classes populaires et intégrer les spécificités culturelles dans les interfaces. Raynald BALLO ouvre des perspectives stimulantes pour le covoiturage en Afrique, en proposant des solutions concrètes pour une adoption durable et contextuelle. 📖 Plongez dans cette analyse passionnante et découvrez comment les mobilités partagées peuvent transformer les déplacements en Afrique de l'Ouest ! #MobilitéPartagée #AfriqueDeLOuest #CIFRE #Géographie #Transway #Innovation #Urbanisation

Vous aussi vous construisez la ville de demain ? Vous vous sentez concerné.es d’une façon ou d’une autre par l’évolution des mobilités ? Participez à l’enquête publique sur le Tramway Nord de Strasbourg. Le document de présentation est là : https://lnkd.in/e6U_BCjJ Je ne cherche pas des assentiments de masse. J’espère des contributions ! Pour participer au registre, c’est là : https://lnkd.in/eq4DzN64 Bien évidemment, c’est un projet auquel je crois mais je n’ai pas la prétention de l’omniscience. Débattons, améliorons. Citoyens, Citoyennes, emparez-vous de votre avenir !

En défense des grandes villes denses #3 « Et si nous considérions les “grandes villes” comme des “équipements stratégiques” du pays ? Au même titre que nos infrastructures de transport, de communication et de production énergétique ? Si les grandes villes créent une forme de “sécurité”, de “fiabilité” et de “stabilité”, et donc finalement de “résilience” pour les individus, elles peuvent être aussi considérées du point de vue du service qu’elles rendent à l’économie dans son ensemble. » La suite ici, dans le guide des villes vivantes. Bonne lecture ☕️ https://lnkd.in/eXYyT-yP

Quelle intensification stratégique pour la France ? (Une nouvelle brique 📖 écrite par l’équipe de Villes Vivantes pour le vv.guide 💡) Les projections dont nous disposons, et la crise sanitaire ne les a pas modifiées (1), confirment que le mouvement d’urbanisation en cours — #métropolisation et #littoralisation — va se poursuivre dans les décennies à venir (2). S’il concerne au premier chef les pays en forte croissance, il n’en restera pas moins une donnée structurante de l’organisation spatiale des pays dits développés, y-compris ceux qui sont en déprise démographique comme le Japon (3). Dans ce contexte, la ville dense et compacte, qui fait l’objet d’un consensus d’un point de vue environnemental, n’est pas sans poser d’importants défis, notamment sur le plan logistique : comment conjuguer un cadre de vie agréable et abordable, un développement urbain permettant de dépasser certaines tailles critiques aujourd’hui nécessaires au fonctionnement économique des territoires, tout en maintenant un système de mobilité efficace ? C’est à cette question centrale qu’un effort de recherche international et pluridisciplinaire a cherché à répondre au cours des décennies passées, parvenant ainsi à un concept qui fait désormais consensus et que le Panel international pour la gestion durable des ressources (IRP) de l’ONU a désigné sous le vocable d’intensification stratégique. À l’heure où certaines voix, en France, évoquent une forme de singularité française qui voudrait que nous fassions exception à l’urbanisation croissante des modes de vie, il est sans doute utile de rappeler les fondements de ce concept, ainsi que la façon dont il peut être mis en œuvre sur le vieux continent. Dans son rapport The Weight of Cities (4), publié en 2018, l’IRP définit la notion d’intensification stratégique comme suit : "La création d’un réseau hiérarchisé et bien articulé de nœuds à forte densité (environ 15’000 habitants par km²) reliés entre eux par des systèmes efficaces et peu coûteux de transports en commun — métros légers, trains, bus à haut niveau de service — qui favorisent une répartition plus équilibrée des logements, des emplois et des services publics au niveau des quartiers et qui sont entourés de zones de densité moyenne (entre 7’500 et 10’000 habitants par km²)." Cette définition présente l’avantage de résumer, en peu de mots, le consensus scientifique mondial quant à la façon de préparer nos villes aux grands défis économiques, sociaux et écologiques des décennies à venir. En particulier, les experts de l’IRP synthétisent ici les objectifs du Nouvel agenda urbain (5), les recommandations du GIEC (6) mais aussi l’état de l’art en matière d’économie (7) et de mobilité urbaine (8). En termes d’organisation spatiale, cette vision repose principalement sur deux piliers [...] L'articles complet (et toutes nos sources) sont à découvrir ici : 👉🏼 📖 https://lnkd.in/eTzJ6Qe8 #intensification_stratégique #urbanisme_organique #densification_douce