Post de Global Solo Challenge

36h de bonheur devant l’étrave Brise régulière, mer belle et grand ciel bleu ponctué de petits nuages d’altitude : les solitaires du Vendée Globe s’offrent une belle parenthèse plaisir dans les alizés enfin retrouvés. Ces conditions de glisse devraient durer 36 à 48h d’aborder le prochain écueil météo : le pot au noir…   Depuis cette nuit, le skipper Fives Group – Lantana Environnement bénéficie de ce flux régulier et porteur des alizés. Les partisans de l’Ouest*, dont il fait partie, s’en sont très bien sortis. D’autant que cette trajectoire devrait leur permettre d’aborder le pot au noir dans une meilleure position, nous y reviendrons. Les deux frondeurs de l’Est ont in extremis pu profiter d’un passage salvateur. Risqué mais réussi. Les centristes ont été les moins bien lotis.   Far Ouest Au final, Louis, malgré son handicap de vitesse dû à la perte de ses spis, est remonté à la 25e place, 5e des bateaux à dérives. Les écarts sont essentiellement latéraux et, Jean Le Cam mis à part, les top 6 des Imoca à dérives est positionné sur longue ligne Est/Ouest de plus de 200 km. Un peu comme un nouveau départ, sauf que la positionnement Ouest du skipper Normand devrait lui permettre de profiter d’une brise plus soutenue que ses camarades de course.   Une jolie parenthèse Globalement, tous vont bénéficier pendant les 36h à 40 prochaines heures de conditions météo parfaites : vent régulier, mer belle, soleil… Une jolie parenthèse pour mieux appréhender la suite.   La marmite La température, déjà élevée, va continuer de grimper. Les concurrents se rapprochent en effet de l’Équateur et, avant lui, du redouté et fluctuant Pot au Noir. Cette zone météo, caractérisée par des calmes ponctués d’orages aussi violents que soudains, s’étale parfois sur les 2/3 de l’Atlantique et bouge constamment, comme une grosse bulle dans une marmite d’eau chaude. Mais, statistiquement, le Pot au Noir est plus large et virulent à l’Est, côté Afrique.   La position Ouest choisie par Louis devrait donc aussi faciliter son approche et sa traversée de ces « faux calmes ». Au large, la vision à long terme est une clé essentielle de réussite.      *stratégie mise en place en fin de semaine dernière pour contourner une grosse zone sans vent qui bloquait les alizés. Fives #lantanaenvironnement Best Energies Région Normandie Département de la Manche CCI Port de Caen-Ouistreham SLAM IMOCA Vendée Globe #louisduc #vision #longterme Photo Julia Virat

Un joueur du Paris Saint-Germain est mieux suivi médicalement qu’un skippeur du Vendée Globe Dans un mois, le 10 novembre, quarante skippeurs vont s'élancer dans la 10e édition du Vendée Globe, soit 45 000 kilomètres de navigation en solitaire, sans escale ni assistance. Un défi ultime pour lequel la préparation sportive est forcément optimale. ⛑️ Secourisme Les marins pourront suivre à Lorient une formation en secourisme extrême avant de partir s'élancer sur les flots. 🛰️ Il faut savoir qu'au point Nemo [la zone en mer la plus éloignée de toutes terres, dans le Pacifique sud, NDLR], on est plus près des satellites que de la première côte ! À cet endroit-là, il faut savoir se faire une injection d'antibiotique, analyser clairement sa situation et transmettre un bilan au médecin de course à distance. C'est intéressant, car, d'eux-mêmes, les marins vont s'apercevoir que se suturer tout seul le sommet du crâne avec des miroirs sur un bateau qui bouge est irréalisable ! ⛵ Aujourd'hui, les bateaux sont devenus de vrais blockhaus. Or si le marin est coincé à l'intérieur, tout fracturé, par où le sort-on ? Comment découpe-t-on la coque alors que le bateau est en train de couler ? On ne sait pas… 🩺 La commission médicale a réfléchi sur la façon de répartir la dotation médicale à l'intérieur du bateau pour qu'elle soit accessible en toutes circonstances suivant le même protocole en cas de blessure grave : se protéger, alerter et survivre. Il s'agit donc de pouvoir trouver l'endroit où on communique des antidouleurs et de l'eau. En définitive, ces enseignements sur le Vendée Globe trouvent aussi une application à terre avec le concept de télémédecine dans le cas des déserts médicaux. 📢 Les skippeurs sont aussi exposés à un bruit infernal en continu. Ils ont beau avoir des bouchons d'oreille pour se protéger, il faut aussi qu'ils puissent écouter les bruits du bateau. Ils ont donc forcément une perte auditive irréversible. 🚨 Quand on va proposer un sac à pharmacie plus robuste qui va coûter environ 300 euros, certaines équipes vont trouver cela trop cher, alors qu'une manivelle de winch coûte le triple. ⚽ Aujourd'hui, un joueur du PSG est mieux suivi qu'un navigateur du Vendée Globe sur le plan médical ! Extrait d'un article de Charles Guyard sur #YahooActualités #salvum #prévention #santé #health #secourisme #psg #ParisSaintGermain Yahoo

ça roule ! Tous les jours sur les routes du Tour de France Radio Sports vous plonge au coeur de cet événement mondial. Pour sécuriser la route des coureurs, l' Assemblée des Départements de France est à l'action. Pour en savoir plus sur le travail quotidien , André BANCALA a accepté qu'on embarque avec ses équipes. Les routes font l’objet d’une dernière vérification quelques jours avant la course. Souvent sujettes aux chutes de pierre et aux coulées de boue, elles sont systématiquement balayées avant la course. Le jour de l'étape, des engins sont disposés au pied et au sommet des cols, pour pouvoir intervenir aussi bien dans les montées que dans les descentes. Ce sont surtout ces dernières qui font l’objet de toutes les attentions et tout spécialement les trajectoires, souvent mordues par les véhicules de la caravane du Tour, qui remontent des gravillons des accotements. C’est pourquoi il est fréquent de rencontrer dans la descente une balayeuse qui s’applique à bien nettoyer les cordes et les intérieurs de virages. Cette vérification est systématique, qu’elle soit conduite par un engin du Département ou par Gros Léon, la balayeuse de l’ADF. #tourdefrance Sur cette étape 17, il y a 89 passages délicats Passage à niveau : 1 Rétrécissements : 22 Terre-pleins : 29 Giratoires : 26 Ralentisseurs : 6 Cols et côtes : 3

Imaginez-vous en train de courir pendant plus de 24 heures, sur des sentiers escarpés, dans la moiteur tropicale. C’est le défi que relèvent chaque année des centaines de coureurs aguerris lors de la Diagonale des Fous, l’ultra-trail le plus exigeant de l’île de La Réunion. Une course hors-normes qui repousse les limites de l’endurance humaine. 175 km de pur défi Avec ses 175 kilomètres et ses 10 150 mètres de dénivelé positif, la Diagonale des Fous n’est pas une course comme les autres. Elle traverse l’île de La Réunion du sud-est au nord-ouest, empruntant les sentiers les plus techniques et les plus spectaculaires du territoire. Les participants doivent être prêts à affronter la chaleur, l’humidité, la fatigue et même le vertige sur certaines portions aériennes. Une nuit blanche pour les coureurs Le départ est donné le jeudi soir à 22 heures, plongeant immédiatement les coureurs dans la nuit noire. Equipés de leurs lampes frontales, ils entament alors une longue traversée nocturne, guidés par le faisceau de lumière devant eux. La nuit est propice à l’introspection, mais il faut rester concentré pour ne pas se laisser piéger par les racines et les rochers qui jonchent le sol. Courir la nuit en pleine montagne, c’est une expérience hors du commun. On a l’impression d’être seul au monde, il n’y a plus que soi-même et le faisceau de sa frontale. Un participant à la Diagonale des Fous Un duel au sommet Au petit matin, après une nuit éprouvante, deux hommes se détachent en tête de course : le Français Mathieu Blanchard et le Suisse Jean-Philippe Tschumi. Les deux trailers sont au coude à coude et se livrent un duel épique dans les montagnes réunionnaises. Derrière, les écarts se creusent avec leurs poursuivants. D’après une source proche de l’organisation, Mathieu Blanchard aurait fait le choix audacieux de partir sans bâtons, ce qui lui permet d’être plus léger mais pourrait lui coûter cher dans les portions techniques. Jean-Philippe Tschumi mise quant à lui sur son expérience, lui qui a déjà terminé deux fois sur le podium de l’épreuve. La Réunion, terre de trails Si la Diagonale des Fous est le trail le plus renommé de La Réunion, l’île regorge de parcours propices à ce sport exigeant. Les adeptes de la discipline se retrouvent toute l’année sur les sentiers du volcan, de Mafate ou encore des Makes pour s’entraîner et se dépasser. La Réunion est devenue en quelques années une destination phare pour les amateurs de trails et d’ultra-trails venus des quatre coins du monde. La Réunion est un paradis pour les trailers. Peu importe son niveau, on trouve toujours un défi à sa mesure. Les paysages sont grandioses et le terrain de jeu est infini ! Un passionné de trail à La Réunion Venir encourager les champions Si vous n’êtes pas tenté par l’exploit sportif, vous pouvez toujours venir encourager les coureurs de la Diagonale des Fous et participer à l’ambiance si particulière de la course. Le public se masse notamment à la Redoute,...

💥 COLLISION AVEC UN OFNI sur la Grande Course de la Solo Guy Cotten 🕗 Alors qu'une nuit noire venait de s'installer en approche de l'île d'Yeu, j'ai entendu un choc important sur mon Classe Figaro Beneteau alors que je naviguais sous pilote automatique à environ 10 noeuds sous voile spinnaker. Je suis sorti pour évaluer les dégats alors que mon bateau faisait une "sortie de piste" (ce qu'on appelle un départ au tas dans notre jargon). C'est en reprenant la barre manuellement que j'ai compris tout de suite où l'OFNI avait tapé dans un premier temps. La barre était très dure et le haut du safran frottait sur la coque... 👉🏼 Conséquence d'une collision à cet endroit. ⁉️ Le temps de vérifier qu'il n'y avait pas de voie d'eau, il s'est tout de suite posé la question cornélienne: dois-je finir la course avec la tête de safran qui continue à abîmer mon fond de coque ou limiter les dégats en rentrant au plus vite à Lorient ce qui signifiait abandonner ? 💶 Mon choix s'est vite focalisé sur celui raisonnable de "limiter les dégats" par souci financier. A ce jour, sans sponsors pour m'accompagner aux côtés du soutien de la Marine Nationale, chaque euro (épargne personnelle) compte pour être certain de pouvoir m'engager sur la Solitaire du Figaro. ⏭️ Prochaine étape 👉🏼 un chantier intempestif qui bien sûr ne me coulera pas mais qui consommera du temps avant la course suivante de mon calendrier sportif 🔜 La Solo Maître Coq. #marin #sea #sport #voile #project

🌍 Plus de 40.000km autour du monde, sans escale ni assistance. C'est ce qui attend les skippeurs sur ce nouveau départ du Vendée Globe. Les skippers partent des Sables d’Olonne, puis direction l’océan Indien via l’Atlantique, avant de plonger dans le Pacifique avant de remonter l’Atlantique. Ça parait simple, dis comme ça ! Mais ce périple passe par trois caps légendaires : Bonne Espérance, Leeuwin, et Horn, et ce n’est pas juste une ligne droite : les marins doivent affronter des zones clés comme le Pot au Noir (un cauchemar de calmes et d’orages près de l’équateur), le Cap Horn avec ses tempêtes du Grand Sud, et enfin l’anticyclone des Açores en dernière ligne droite. Naviguer ici, c’est une succession de zigzags, d’adaptations, où chaque trajectoire peut faire la différence. Prêts pour l’aventure ?  #VendéeGlobe #VendéeGlobe2024

Apparemment, à la Trinité, le code de la route est différent du code de la route national. Tu peux prendre une amende si tu n'utilises pas une piste cyclable.... qui n'a aucun caractère obligatoire. Ladislas Polski, où peut-on se procurer le code de la route spécifique à votre commune ? Car pour info, le panneau carré à l'entrée de votre piste cyclable indique bien son caractère facultatif. Dans pareil cas, sur quel motif est dressé l'amende ? Bref, si vous voulez vous déplacer à vélo cet été... peut-être que la commune de la Trinité sur Mer n'est pas la plus accueillante pour vos vacances. On notera par la même occasion que le journaliste de BFMTV n'a pas jugé bon d'interroger le Maire sur cette incohérence de dresser une amende pour non utilisation d'une piste cyclable facultative. A croire que seul le buzz suffit, inutile de creuser plus le sujet !

En moyenne sur le long terme, chaque année, une trentaine de personnes perdent la vie dans une avalanche 😞❄️   Plus précisément, entre le 1er octobre 2023 et le 18 juin 2024, l’ANENA Officiel a recensé 80 accidents d’avalanche sur l’ensemble des massifs français. → 128 personnes ont été emportées lors d’activités de loisirs (en randonnée à skis ou à raquettes, en ski ou snowboard hors-piste, sur piste de ski ou en alpinisme). → 9 accidents ont eu des conséquences mortelles et ont malheureusement causé le décès de 13 personnes. La grande majorité des accidents a donné lieu à la mise en œuvre des secours professionnels (PGHM, CRS, Sapeurs-Pompiers, Sécurité des Pistes), ce qui a permis de sauver de nombreuses vies ! Bravo et merci à eux 🥰   Pour cela, la formation, l’entrainement et l’équipement sont indispensables.   SECURHIT équipe et protège les services de secours en montagne et propose notamment : - DVA (Détecteurs de Victimes d’Avalanches) des marques ARVA et BARRYVOX, - Pelles Petzl, - Sondes ARVA et CAMP - Et de nombreux autres produits neige & avalanche (harnais, cordes, crampons, sacs, casques, etc.)   Nous attendons avec hâte les premiers flocons, en souhaitant que cette année, le nombre de victimes soit au plus bas ❄️⛷️

Protection des cyclistes : les années zéro du cyclisme sur route (Part 3 et fin) WAA…puis NoScalp Je roule à titre personnel depuis 1 an avec des tenues « prototype » que je développe. Légère, respirante, et adaptée aux différents types de coureurs : sprinters, grimpeurs et coureurs « standards ». Nous n’en sommes qu’au tout début mais les avantages sont déjà énormes. Et nous n’en sommes qu’aux balbutiements… Aujourd’hui, nous sommes prêts à lancer et développer notre nouvelle marque, NoScalp. Notre expérience est, en la circonstance, unique. Si des Teams professionnels, des managers, des patrons, des assureurs, des organisateurs ou l’UCI sont – enfin — intéressés par la protection des coureurs, ils savent où nous trouver. Des coureurs inconscients Quant aux coureurs, espérons pour eux que les choses bougent. L’UCI a évoqué, il y a quelques semaines la mise en place de cartons jaune et rouge pour les comportements dangereux. C’est une direction. Il faudrait aussi mettre les fabricants dans la boucle : un exemple, remettre un peu de cintrage sur les fourches carbone est une piste. Il y en a sûrement d’autres… On en reparle à la prochaine grosse gamelle du peloton. Aujourd’hui, 6 juin - J’étais en cours d’écriture de cet article jusqu’à aujourd’hui…Et la chute générale sur la 4e étape du Critérium du Dauphiné ! Tout est dit… En attendant, prions pour que les coureurs ne paient pas le prix fort pour la négligence généralisée dont fait l’objet leur sécurité mais pour que cela bouge, ce sont eux qui devront se réveiller et exiger de véritable mesure de protection. Malheureusement, quand on constate cette « mode » qui est de ne plus porter de simples gants (!) cela ne semble pas être pour demain !