Post de Gonsse Franck

S9📣 Les débardeurs du port de Montréal ont été forcés de reprendre le travail samedi dernier après une grève visant de meilleures conditions de travail et une révision salariale. L’employeur propose un salaire moyen de 200 000 $ par an, mais le syndicat en demande davantage. Cette revendication est-elle justifiée ? Selon Janicki et Dłużewska (2022), le bien-être des employés repose à la fois sur des dimensions subjectives, comme les croyances et perceptions, et sur des indicateurs objectifs, tels que les revenus ou les accidents de travail. Les décisions de l’employeur doivent intégrer ces deux dimensions pour promouvoir le bien-être. Les débardeurs ont raison de chercher une meilleure conciliation travail-famille et une réduction des accidents, car flexibilité et sécurité sont des leviers cruciaux pour améliorer leur satisfaction. Cependant, sur le plan salarial, une augmentation de 20 % peut sembler discutable, surtout en comparant ce métier à des postes similaires ailleurs au pays, où les rémunérations sont souvent moins élevées. #HECDOOD Janicki W. & Dłużewska A. (2022). «Subjectively felt and objectively measured: Wellbeing in the context of globalization », Applied Psychology: Health and Well-Being, vol.14, no 4, p. 1429-1447 ************* Chaque semaine, dans le cadre de ma maitrise en développement organisationnel, je vous partage au total 10 réflexions critiques sur l'actualité économique. 📣 https://lnkd.in/eCBRh7Ss

⚓️ Liaisons transmanche et droit du travail maritime : les décrets d'application ont été publiés ! ⛵️ Pour mémoire, la loi du 26 juillet 2023 visant à lutter contre le dumping social sur le transmanche et à renforcer la sécurité du transport maritime constitue une « loi de police » et vise donc à protéger tous les marins, quelle que soit la loi applicable à leur contrat de travail, y compris lorsque ces salariés sont mis à disposition par les services privés de recrutement et de placement de gens de mer.    Elle prévoit : - La détermination du salaire minimum horaire des marins employés par un navire transporteur de passagers assurant des lignes régulières internationales touchant un port français, quel que soit le pavillon, sur la base des dispositions légales et conventionnelles applicables aux salariés employés par les entreprises de la même branche d’activité établies en France.  ➡️ Les lignes maritimes concernées ont été précisées par décret. - Une durée de repos à terre au moins équivalente à la durée d’embarquement du marin.  ➡️ La durée d’embarquement maximum a été fixée à 14 jours consécutifs (21 jours pour les titulaires d'un contrat d'apprentissage ou de professionnalisation).   ⛔️ La violation de ces dispositions peut donner lieu à des sanctions pénales (amende de 7 500 euros par salarié concerné, portée à 15 000 euros et 6 mois d’emprisonnement en cas de récidive) ou à une amende administrative (montant de 4 000 euros qui peut être majoré en cas de récidive, prononcée autant de fois qu’il y a de salariés concernés). Contactez-moi pour en savoir plus ! #droitsocial #droitdutravail #droitdutravailmaritime #gensdemer #droitmaritime #transmanche 

Selon les régions, la part de main-d’œuvre étrangère constituerait 10 à 20% des effectifs de la restauration, voire 25 et 30% en IDF. Toute l'actualité des #CHR est sur Au Cœur du CHR

[1er mai…européen] En ce 1er mai, fête internationale des travailleurs et à l’approche des élections européenne, nos regards se tournent naturellement vers l’Est… avec un modèle : celui de Solidanosc (Solidarité en polonais) de Lech Walesa, 1er syndicat libre de Pologne crée en décembre 1980. Les ouvriers des chantiers navales de Gdansk se mettent en grève en aout 1980 pour protester contre la hausse du prix des denrées alimentaires. Aplus de plus de 3 semaines de grèves, les grévistes obtiennent la signature des « Accords de Gdansk » et la reconnaissance aux travailleurs de se syndiquer librement pour défendre leur droit, indépendamment du Parti Communiste polonais, l’une des premières brèches dans le régime totalitaire. La lutte des ouvriers des chantiers navales de Gdansk éclaire notre actualité : le syndicalisme est indissociable de la défense du droit des travailleurs, de la dignité au travail et de la démocratie. Dans une Europe de la dérégulation et où les profits règnent en maitre, seul un syndicalisme fort pourra défendre le droit des travailleurs à une vie digne et libre. Pour garantir une vie digne des travailleurs d'EY et assurer de nouveaux droits comme le rétablissement de la limite hebdomadaire de travail à 48h, syndiquez-vous ! Solidarność !

Excellente analyse d'@Herve_Morin sur le #dumping social sur le #Transmanche. Il s'agit bien d'un scandale & la loi #LeGac attend toujours ses décrets d'application. Les élections 🇪🇺 approchent & la défense de nos marins et de nos territoires 🇫🇷 doit enfin devenir une priorité: « Tout d’abord, elles ont pour conséquence une distorsion de concurrence vis-à-vis des compagnies qui battent pavillon français ou britannique, comme DFDS (qui opère sur Dieppe et sur Calais) et Brittany Ferries (qui opère à Caen, au Havre, à Cherbourg, à Saint-Malo et à Roscoff), ce dernier étant aujourd’hui le premier employeur de marins français. Le pavillon français impose en effet des contrats de travail qui respectent les salaires minimums et les temps de travail de leurs pays respectifs, contrairement au pavillon chypriote. » Lire l’article ici… https://lnkd.in/e4XpGxhb

Comment envisager compétitivité et attractivité des ports Français dont leur compteur en nombre de jours de grèves s'affole...

[Focus] Appels à la grève illimitée, grèves dites d'avertissement, menaces chroniques... à plusieurs endroits du globe, l'actualité est aux cycles de négociations contractuelles entre dockers et manutentionnaires autour de revendications assez universelles, portant sur les salaires, les avantages sociaux et les conditions de travail. A.Descamps #greves #ports #supplychain #maritime #fret

📣 #Transport routier de voyageurs à la #Réunion : du nouveau 🚎 ! 📄 L’accord du 15/11/2021 relatif à la « garantie de l’emploi et à la poursuite des relations de travail en cas de changement de prestataire dans le transport public routier de voyageurs à la Réunion » poursuit sa route en vue de son extension. En effet, le ministère du Travail vient de publier ce jour au JO (23/02/2024) l’avis préalable d’extension. ❓Mais comment se fait-il que ce texte, publié au BOCC du 29/01/2022, mette 2 ans à passer à l’étape suivante ? La réponse se situe sans doute dans 2 autres publications au JO : deux arrêtés du 19/02/2024, pris par le ministère du Travail, fixent : - la liste des organisations syndicales (JO du 23/02/2024) - la liste des organisations professionnelles d'employeurs (JO du 25/02/2024), ... reconnues représentatives dans le périmètre utile à la négociation des entreprises de transport de voyageurs à la Réunion. 🔬Effectivement, les partenaires sociaux ont décidé de négocier dans un périmètre qui n’est pas exactement celui de la CCN des transports routiers (IDCC 16), tant au niveau des activités couvertes (restreintes aux transports routiers de voyageurs) que du champ géographique (uniquement la Réunion). Une mesure de la représentativité des organisation syndicales (OS) et patronales dans ce « périmètre utile à la négociation » (PUN pour les intimes) était donc nécessaire pour s’assurer de la validité de l’accord conclu le 15/11/2021 et envisager son extension. Et donc, quelles OS sont reconnues représentatives dans le PUN ? 1️⃣ l’UR 974 (33,69%) 2️⃣ la CGT (26,86%) 3️⃣ la CGT-FO (22,66%) 4️⃣ la CFDT (16,80%) Et pour les organisations patronales ? 1️⃣ la FNTVR (57,04%) 2️⃣ la FT2R (42,96%) En l’espèce, l’accord du 15/11/2021 a été signé : - côté OS : la CFTC, la CFE-CGC, l'UNSA, la CGTR, l'UR974 et FO, - côté employeurs : le MEDEF et la FNTVR. #cfdt #cfecgc #cftc #cgt #fo #unsa #ur974 #medefreunion #fntvr #ft2r Liens vers les textes en commentaire

🚚 La difficile réalité économique et sociale des entreprises françaises du transport routier Le droit du travail français contraint les entreprises françaises à se soumettre aux règles relatives à la durée du travail et aux minima de salaires, impactant nécessairement leur compétitivité. Cela est d'autant plus vrai que ces entreprises subissent de plein fouet un phénomène qui s'accélère : la concurrence exacerbée des travailleurs issus d'autres pays qui ne sont pas soumis aux mêmes règles. Il est sans doute temps pour le législateur de réagir et d'offrir, tant aux entreprises qu'à leurs collaborateurs, des conditions permettant la poursuite de leur activité dans les meilleures conditions... De nombreuses entreprises du transport routier que nous accompagnons nous font part de ces difficultés. Pour une illustration : lire l'article du Monde ci-dessous 😉 https://lnkd.in/ehnasF4G

🚄💼 Limitation du droit de grève dans les transports : Proposition de loi du groupe centriste du Sénat En février 2024, une proposition de loi a été déposée alors que la SNCF annonçait une grève des contrôleurs. Hervé Marseille, président du groupe centriste, visait à limiter le droit de grève à 60 jours par an pour les personnels des transports publics. 📝 Les grèves récurrentes impactent l'économie et la vie quotidienne des Français. Pour concilier service public et droit de grève, Marseille proposait des périodes annuelles de non-grève, définies en concertation avec les syndicats et annoncées 90 jours à l'avance. 🗓️ Cette démarche s'inspirait de la législation italienne de 1990, visant à prévenir les perturbations excessives lors des déplacements. Elle s'appuyait également sur la jurisprudence du Conseil constitutionnel, reconnaissant la nécessité de limiter le droit de grève pour assurer la continuité du service public. 📚 Équilibrer droit de grève et mobilité est essentiel pour garantir une meilleure qualité de vie. Restons attentifs à l'évolution de cette proposition et à ses implications pour notre société. 👀 #Transports #DroitDeGrève #ServicePublic #Mobilité #Sénat #France 🇫🇷