Post de La République de Seine-et-Marne

Mercredi dernier chez El Cagette Roubaix, l' A.D.A.V. Association Droit au Vélo présentait ses actions dans le cadre du plan de mobilité 2035 (lien en commentaire) de la Métropole Européenne de Lille (MEL) à ses adhérents de Roubaix et des communes limitrophes en présence d'Alexandre GARCIN adjoint en charge de la mobilité à la Ville de Roubaix. Savez vous que les objectifs du réseau cyclable intercommunal métropolitain permettra à terme de desservir la totalité des communes de la MEL et assurera ainsi une desserte directe de : • 90% de la population • 94% des emplois • 93% des effectifs scolaires La priorité de ce schéma : réaliser des itinéraires continus et sécurisés sur l’ensemble du territoire de la MEL. Le schéma en quelques chiffres : - 850 kilomètres de liaisons intercommunales, dont 230 kilomètres de liaisons vélo +. Sur ces 850 kilomètres - 391km sont déjà existants et jugés satisfaisants, - 212km existants sont à améliorer pour répondre aux standards actuels 247km sont à créer de toute pièce. En complément, ce schéma identifie 63 points durs de franchissement (franchissement des réseaux autoroutiers, fluviaux et ferrés). N'hésitez pas à nous rejoindre pour soutenir cette transition pour des mobilités actives et sécurisées https://lnkd.in/eqctRvPF #mobilitésactives #transition #vélotaf #véloauquotidien #villeapaisée #touspiétons

"Force est de constater que les transports publics et le vélo sont moins utilisés dans les zones rurales que dans les zones urbaines. Dans les communes rurales, 6 % des trajets se font à vélo contre 10 % dans les communes urbaines et 11 % des trajets se font en transports publics contre 25 % dans les communes urbaines. Cette différence s’explique entre autres à cause du manque d’infrastructures cyclables et d’interfaces multimodales. Si la planification et la réalisation de ces dernières incombent en premier lieu aux cantons et aux communes, la Confédération peut quant à elle apporter un soutien financier et technique." À noter et ce n'est pas force de le répéter dans notre Ville à #Martigny : infrastructures cyclables et d'ajouter tout au long de notre législature : sécurisée et séparée de la route. En 2024 nous avons droit aux premiers mètres de piste cyclable avec cette optique (on se demande pourquoi 😇), c’ est mieux que 0, mais aucune planification durable est en vue pour une traversée complète avec une date de réalisation. https://lnkd.in/e-ajfcPq

Je suis le numéro *18* sur la liste du bourgmestre de Woluwe Saint Pierre. Nous sommes *18* jours avant les élections du 13 octobre! C'est donc le moment opportun de lancer le chiffre ou l'idée du jour sur Woluwe-Saint-Pierre. Le Covid a changé ma mobilité et je suis devenue cycliste en vélo électrique. J'y trouve beaucoup de plaisir et je me réjouis de monter sur Poulidor (c'est le nom de mon beau vélo). La mobilité dans une commune est un défi, à Woluwe-Saint-Pierre, nous la voulons à l’image de ses utilisateurs : plurielle, conjuguant l’efficacité du déplacement et la courtoisie à chaque trajet. Voilà 4 points de notre programme: -Veiller à la rénovation de l’avenue de Tervueren par la Région dans le respect des balises communales (pistes cyclables unidirectionnelles dans chaque sens, maintien des emplacements de stationnement, apaisement des voies latérales sans renvoi du trafic sur les quartiers avoisinants, complémentarité totale avec la rénovation de la station de métro Montgomery et la suppression du passage du tram dans les rues G&J Martin et du Duc, connexion avec le square Léopold II, garantie de la fluidité du trafic sur les voies rapides, verdurisation du projet) - Accueillir les trams T3000/4000 de la STIB, plus confortables, moins bruyants et de bien meilleure capacité que leurs prédécesseurs sur l’itinéraire du 39/44 - Augmenter la régularité et la fréquence de la ligne de bus 36 en défendant la scission de la ligne en deux, avec un nouveau terminus à Pétillon, permettant ainsi aux bus desservant notre commune de ne pas accumuler de retard en amont de leur parcours - Œuvrer pour l’augmentation de la fréquence du métro avant 7hdu matin et pour le prolongement de la ligne de tram du boulevard de la Woluwe vers l’aéroport Nous allons travailler à défendre ces points pour la mobilité de tous.D'autres exemples suivront! Alexandre Pirson Benoît Cerexhe Alexia Bertrand

Déjà 1ere région du tourisme à vélo, le CentreVal de Loire, avec ses villes à taille humaine, a tout pour devenir LA Région du vélo du quotidien. C’est l’ambition du Plan Vélo, acte II, voté hier en session plénière du Conseil régional. #MaRegionAVelo #CentreValdeLoire #VivezVelo

J'ai pu participer à la table ronde sur le vélo du quotidien organisée par le #CD78 à l'occasion du colloque " Les Yvelines, terre de tous les vélos" Le vélo en territoire peu dense c'est possible ? - La preuve en témoignage avec la Communauté de communes du Pays du Houdanais dont le schéma cyclable mise notamment sur l'aménagement des chemins ruraux, grâce à #AVELO2 - C'est l'objectif de l'appel à projet #AVELO3 Comment et pourquoi développer l'intermodalité? - Le potentiel est là : 90% des franciliens seront bientôt à 2km d'une gare (10min à vélo) - La demande est là : développer les parcs de stationnement à proximité des gares est une priorité pour 37% des franciliens - l'objectif en IDF c'est 40.000 places à proximité de 200 gares - L'impact est avéré : 15% des abonnés à un parking sécurisé renoncent à l'achat ou se séparent de leur voiture ; chaque stationnement en gare permet d'éviter 300km en voiture / mois (étude ADEME - services vélos) - le stationnement sécurisé permet de lutter contre le vol, un frein pour se mettre au vélo pour 1/3 des franciliens (sondage Yougov 2024) et un coup d'arrêt pour 25% des français (FUB) #AVELO3 #teamADEME

Fin mars, la Ville de Zurich a publié ses nouveaux « Standards vélo ». Ces standards doivent servir de base aux planifications cyclistes sur le territoire de la commune et rendre l’usage du vélo plus instinctif et sûr. On y trouve entre autres : - les nouvelles dimensions pour (1) les « routes préférentielles vélos », (2) le « réseau principal » et (3) le « réseau de base », ainsi que les suppléments de largeur, exceptions et standards spécifiques aux rues de quartier. - les règles de priorisation du trafic vélo aux intersections, avec ou sans feux, selon le niveau de la liaison et les axes routiers croisés. - le point sur les aménagements actuellement testés par l’OFROU (routes préférentielles vélo avec priorité et signalisation correspondante ; signalisation tourner-à-gauche indirect et marquages, etc.) - les standards aux arrêts de bus/tram et pour les passages souterrains et aériens. Le lien vers le document : https://lnkd.in/eDbyrY9G Tiefbauamt der Stadt Zürich

Le nouveau gouvernement wallon a publié son catalogue d'intentions pour les cinq prochaines années. 📄 ✅ Les acquis précédents, comme le réseau cyclable structurant et les subsides communaux, semblent maintenus. Cependant, peu de nouvelles mesures en matière de sécurité routière sont mentionnées 😥. L'ambition réelle de l'exécutif wallon se mesurera aux futurs budgets alloués au vélo. Le GRACQ sera dès la rentrée en contact régulier avec le nouveau ministre des transports, François Desquesnes (Engagés), pour s'assurer d'une politique vélo efficace et de moyens suffisants pour y arriver. 🚴♀️ Découvrez notre analyse plus détaillée dans notre dernier article 👇

🔴 Alors que le prochain congrès de la Fédération des Usagers de la Bicyclette (FUB) s'ouvre ce jeudi 21 mars, la dernière édition du Parisien Dimanche dévoile les résultats de notre dernière enquête sur la pratique du vélo en Ile-de-France. 👉 Comment les habitants de la région perçoivent-ils ce mode de transport ? Quels sont ses leviers et ses freins ? Quel potentiel pour accélérer les changements des mobilités franciliennes au delà de la capitale ? ➡ On y apprend notamment que la pratique du "vélotaf" est un moteur de l'adoption. ➡ les Vélos à assistance électrique (VAE) sont des accélérateurs de la pratique ➡ Le nombre de nouveaux cyclistes de grande couronne ne cesse d'augmenter, dévoilant un potentiel de nouveaux cyclistes encore inexploité Article à retrouver sur Le Parisien : https://lnkd.in/eeqEw8nb Paris Infrastructures et Mobilités L'Institut Paris Region SYNDICAT MIXTE AUTOLIB' ET VELIB' METROPOLE Fifteen - Réseaux Vélos Augmentés IFP Energies nouvelles Région Île-de-France INOV360 #vélo #enquête #CollectifMobilité #CongresFUB2024 #IledeFrance

⭐ Dans le cadre d’un groupe de travail organisé par AGIR Transport, association française apportant aux collectivités une expertise en matière de transport public et de mobilité, Maéva Ambros, ing., M. Ing, a fait une intervention (par visioconférence) pour partager le cheminement du CERIU quant au développement de deux de ses guides : Guide d’auscultation des voies cyclables https://shorturl.at/abuOw et Guide de gestion de l’entretien des voies cyclables https://shorturl.at/U8aNq. Les discussions avec plus d’une vingtaine de participants ont été riches en apprentissages et ont notamment porté sur la sécurité des cyclistes, l’établissement des niveaux de service, ainsi que sur l’importance d’établir les coûts moyens d’entretien dès les premières phases de planification d’une voie cyclable. 🚲 Le besoin de sensibilisation des élus aux obligations d’entretien des réseaux est une préoccupation partagée autant par les collectivités françaises que québécoises. Une piste de réflexion qui a été soulevée par les deux organisations est d’appuyer sur la notion de risque en cas de manquement, qui pourrait augmenter avec la pratique du vélo, de plus en plus populaire.

aujourd'hui, la Région Bretagne accueille pour la deuxième fois les nombreux acteurs de l'écosystème #vélo bretons dans le cadre de la conférence bretonne du vélo. L'occasion d'échanger ensemble sur nos actions et complémentarités pour répondre aux priorités #écologique de décarbonation des mobilités, #economique de structuration de la filière vélo et de #santé publique. De nombreux leviers à activer en matière d'infrastructures, services, animation etc pour poursuivre la croissance des usages quotidiens du vélo en #Bretagne.