Post de lavieenpierre

📰🚧[DECRYPTAGE] Retour grâce à la parution spécialisée Infociments sur le chantier de construction d'un viaduc singulier, le viaduc de Courtineau. Menée par le groupement d'entreprises ETPO, filiale du Groupe ETPO et NGE GENIE CIVIL, la construction de l'ouvrage le plus long de l'A10, profond de 35 mètres sur 210 mètres de long, a permis de doubler deux viaducs existants. Livré en décembre 2022, le viaduc a été mis en service en juillet 2023. 💬❔Comment combiner intégration esthétique et préservation du milieu naturel environnant? Comment réaliser un viaduc en caisson en béton précontraint construit par encorbellements successifs? Que représente la délicate opération du clavage? Quel type de béton pour quelle partie de l'ouvrage? Toutes les réponses à ces questions sont à découvrir ici 👇 🙏 Merci Olivier Baumann pour cet article qui donne à voir l'ampleur du projet et les différents défis techniques qui ont été relevés. 🚧Maitre d'ouvrage : Cofiroute (VINCI Autoroutes) 📏Maitre d’œuvre : Ingérop #viaduc #encorbellements #béton

Ouvrage d'Art Français 🚧 : 𝗟𝗲 𝗩𝗶𝗮𝗱𝘂𝗰 𝗱𝗲 𝗠𝗶𝗹𝗹𝗮𝘂, 13 ans de réflexion, 3 ans de construction. 🔍 L’histoire du Viaduc de Millau est un exemple fascinant de ce qui se passe en coulisse dans la création d’un ouvrage d’art. Avant que les premiers travaux ne démarrent, 13 années de réflexion, d’études et de concertations ont été nécessaires pour concevoir ce pont unique. Différents enjeux ont dû être pris en compte, depuis la gestion des vents forts dans la vallée du Tarn jusqu’à l’intégration du viaduc dans le paysage naturel. 🚀 Une fois ces étapes franchies, le chantier a pu commencer. Il a duré 3 ans, pendant lesquels des équipes d’ingénieurs et de techniciens spécialisés ont travaillé jour et nuit pour assembler ce colosse de métal et de béton, qui s’élève à 𝟯𝟰𝟯 𝗺𝗲̀𝘁𝗿𝗲𝘀 𝗮𝘂-𝗱𝗲𝘀𝘀𝘂𝘀 𝗱𝘂 𝘀𝗼𝗹, surplombant la vallée comme un monument moderne. Ce pont est devenu un axe majeur pour les 𝟭𝟮 𝟳𝟬𝟬 𝘃𝗲́𝗵𝗶𝗰𝘂𝗹𝗲𝘀 𝗾𝘂𝗶 𝗹’𝗲𝗺𝗽𝗿𝘂𝗻𝘁𝗲𝗻𝘁 𝗰𝗵𝗮𝗾𝘂𝗲 𝗷𝗼𝘂𝗿, leur faisant économiser près d’une demi-heure de trajet. Les ouvrages d’art représentent bien plus que des infrastructures : ils incarnent une vision, celle d’𝘂𝗻 𝗽𝗿𝗼𝗴𝗿𝗲̀𝘀 𝘁𝗲𝗰𝗵𝗻𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗾𝘂𝗶 𝘀𝗮𝗶𝘁 𝘀𝗲 𝗺𝗲𝘁𝘁𝗿𝗲 𝗮𝘂 𝘀𝗲𝗿𝘃𝗶𝗰𝗲 𝗱𝗲 𝗹’𝗲𝘀𝘁𝗵𝗲́𝘁𝗶𝗾𝘂𝗲 𝗲𝘁 𝗱𝗲 𝗹𝗮 𝗳𝗼𝗻𝗰𝘁𝗶𝗼𝗻𝗻𝗮𝗹𝗶𝘁𝗲́. ✅

GÉNIE CIVIL OPTION BATIMENT QU’EST-CE QU’UN RADIER ? Le radier est une dalle porteuse continue de béton armé coulée à même le sol, qui sert d’assise stable (fondation) à l’ensemble de la construction et également de plancher bas. Le radier est une fondation superficielle. En ce sens où il est constitué par une semelle générale couvrant toute la surface au sol du bâtiment. Le radier est conçu pour assurer la répartition des charges. La totalité de la surface au sol est donc sollicitée, contrairement à d’autres types de fondations telles que des semelles isolées ou bien des semelles filantes. Sa structure est simple. Le radier est assimilable à une dalle de béton armé de 20 à 35cm d’épaisseur. Le radier travaille de manière inversée à une dalle ou à un dallage classique. Il doit donc être armé en partie supérieure entre les murs. POURQUOI RÉALISER UN RADIER ? Le radier se trouve justifié si les semelles continus ou isolées deviennent très larges en raison : De la faible capacité portante du sol. Des charges élevées du bâtiment (exemple : immeuble). Du rapprochement des poteaux. De la profondeur à atteindre pour fonder sur un sol résistant. DANS QUELS CAS FAIRE UN RADIER ? Le système de fondation de type radier est utilisé pour la construction de bâtiments et de maisons sur des sols de moins bonne qualité (terrains instables, argileux) ou en zone inondable (risque de remontée de du niveau de la nappe phréatique), ou lorsque la portance du sol n’est pas suffisante pour des semelles ou que le bon sol est trop profond pour y établir des pieux. Le radier répartissant les charges sur une plus grande surface. On réalise également un radier lorsque l’on construit un ouvrage fortement chargé. C’est le cas par exemple pour une piscine : le radier sert de dalle pour supporter le poids de la piscine.

Pour combattre une glaise infernale, les ingénieurs édifient des murs de béton géant afin de délimiter des périmètres stables pour les plus gros bâtiments. On appelle ces murailles des murs de diaphragme épais d'un mètre cinquante maximum. Ils se composent de piliers de béton armé enfoncé à 50 mètres de profondeur dans le sol. Ils forment une enceinte étanche permettant aux hommes et aux engins de travailler au sec. En à peine un an, plus de 4000 mètres de mur de diaphragme ont permis de construire dans l'espace protégé des fondations solides comme du roc...

Bonjour tout le monde ! ️ 🌞 𝐒𝐚𝐯𝐢𝐞𝐳-𝐯𝐨𝐮𝐬 𝐪𝐮𝐞 𝐥𝐚 𝐬𝐭𝐫𝐮𝐜𝐭𝐮𝐫𝐞 𝐝'𝐮𝐧𝐞 𝐜𝐡𝐚𝐮𝐬𝐬é𝐞 𝐞𝐬𝐭 𝐛𝐢𝐞𝐧 𝐩𝐥𝐮𝐬 𝐜𝐨𝐦𝐩𝐥𝐞𝐱𝐞 𝐪𝐮'𝐢𝐥 𝐧'𝐲 𝐩𝐚𝐫𝐚î𝐭 ? Chaque couche (roulement, base, fondation) joue un rôle essentiel dans la répartition des charges, la durabilité et le confort de la route. 📌 𝗥𝗼𝘂𝗹𝗲𝗺𝗲𝗻𝘁 : Adhérence et usure. 📌 𝗕𝗮𝘀𝗲 : Répartition des charges. 📌 𝗙𝗼𝗻𝗱𝗮𝘁𝗶𝗼𝗻 : Liaison avec le sol. La conception d'une chaussée, c'est un équilibre entre les contraintes géotechniques, les charges du trafic et les coûts. #ingenieriecivile #geotechnique #routes🖥️🌐

[🏗🚧 Actualités #travaux] Viaduc de Pannes Dans le cadre de sa mission de MOE complète de remise à niveau de 5 viaducs sur l’autoroute A77, Quadric groupe Artelia assure la DET d’un projet d'envergure : la remise en peinture du Viaduc de Pannes.   L’ouvrage permet à l’autoroute A77 de franchir le canal d’Orléans ainsi que la rivière Bézonde. Situé dans un environnement sensible sur le plan environnemental et classé au PLUi HD local en tant que « Patrimoine bâti à protéger pour des motifs d’ordre culturel, historique ou architectural », la couleur de finition en a ainsi été influencée. Les travaux sont réalisés pour le compte d’APRR par un groupement d’entreprises dont le mandataire Ævia a la charge de la réfection des superstructures et le cotraitant LASSARAT la remise en peinture. Le confinement étanche mis en place par le sous-traitant GREEN CAP DEVELOPPEMENT permet de garantir une récupération exhaustive de tous les produits issus du lavage, de la préparation de surface par sablage et de la remise en peinture. Ce confinement ainsi que les dispositions de gestion de l’hygrométrie garantissent une grande indépendance vis-à-vis des caprices de la météo, pouvant fortement impacter ce type d’opération. Par ailleurs, grâce à la mise en place d’un système de récupération et de filtration des eaux, les 600 000 litres initialement prévus pour le lavage ont été réduits à 50 000 litres ! L’application des processus qualité rigoureux de l’entreprise LASSARAT redonnent à l’ouvrage une parure éclatante pour les prochaines décennies ! 📽️ ©APRR #construction #patrimoine #chantier #Quadric #Artelia #peinture

⏱️ Construction de pont en un temps record ! 🚧 Un pont entièrement construit en seulement 80 jours ? Ça paraît impossible, non ? 🤔 😎👉 Découvrez dans notre vidéo comment un projet pilote a été réalisé avec succès, grâce à des culées de pont renforcées par une géogrille et un tablier composite pré-assemblé. Les couches de sol sont renforcées avec la géogrille Fortrac® pour garantir un soutien durable de la superstructure du pont. Cette méthode réduit les travaux coûteux de coffrage et de bétonnage, permettant ainsi de gagner un temps précieux. Grâce à cette approche de construction innovante, le projet est non seulement rapide et efficace, mais il préserve également les ressources. De plus, une technologie de mesure avancée a été intégrée pour assurer une surveillance structurelle à long terme. Venez découvrir comment la construction de ponts modernes peut être simple et efficace. 👉 Visionnez la vidéo complète sur YouTube dès maintenant ! 👈 https://lnkd.in/emnfGVbg #HUESKER #HUESKERFrance #Geosynthetiques #Geogrilles #Constructionpont #Pont #Construction

A l'occasion du lancement des travaux de réalisation du pont Saquia Lhamra à Laayoune, je présente quelques informations techniques et théoriques des ponts caissons : Ce pont présente une grande largeur de 21.4 m et quand on a de telles largeurs, les moments de torsion développés dans le tablier sont très grands et nécessite une conception permettant de développer des grands moments résistants. En RDM (Résistance Des Matériaux), la contrainte tangentielle générée par un moment de torsion est proportionnelle au rayon à partir de l'axe de rotation. Ce qui fait que si la matière est disposée près de cet axe, elle ne sert pas à grand chose et elle travaille très peu et ça contrairement au cas où la matière est disposée loin de l'axe de rotation qui travaille beaucoup (reprend des grands niveaux de contraintes mécaniques). La meilleure forme qui répond à ces exigences et la forme en caisson. Elle permet de très bien résister aux grands moments de torsion et permettre ainsi d'avoir des grandes largeurs dépassant 20 m. Pour réduire le volume des matériaux dans le tablier et ainsi réduire le poids et le coût on opte pour des tabliers caissons à hauteur variable mais le gain n'est significatif et raisonnable que si on dépasse les 70 m environ de portée (distance entre-axes de deux appuis successifs). L'inconvénient principal de ce type de pont est la difficulté d'exécution par la méthode des encorbellements successifs qui n'est pas simple et qui n'est pas à la portée de toutes les entreprises d'ouvrages d'art. Les appuis de grandes hauteurs sont évidés pour éliminer le risque de flambage ... En résumé : très bon choix de la variante du grand viaduc Saquia Lhamra de Laayoune. Main dans la main pour bâtir le Maroc de demain. Mustapha RGUIG Ecole Hassania des Travaux Publics

Le viaduc 🌉 de Pont-d’Ouche situé sur l'#autoroute A6 dans le Département de la Côte-d'Or au cœur d'un site classé #natura2000 est l'un des plus longs de sa génération. Composé de 2 tabliers de plus de 500 mètres de longueur, il a nécessité d’importants travaux de réhabilitation achevés fin 2023. Un chantier 🚧 qui présente trois caractéristiques :   ➕ rapide grâce à l'application d’un béton fibré ultra haute performance (BFUP) sans connecteur pour renforcer 💪 l’ouvrage.   ➕ durable vis-à-vis des matériaux et équipements utilisés pour la pérennité de la structure et son étanchéité (utilisation de joints monoblocs).   ➕ sûr pour l’#environnement avec un maintien des matières dangereuses sur l’ouvrage grâce aux nouveaux dispositifs de retenue et une collecte des eaux 🌧 dans les nouvelles conduites en fonte fixées en rives d’ouvrages.

Votre bâtiment montre des fissures? BECSO a la solution! Les fissures ne sont pas seulement un problème esthétique, elles sont le signe d'éventuelles failles structurelles. Chez BECSO, nous veillons à la pérennité des ouvrages anciens 🏛️. Notre expertise: - Analyse minutieuse des fissures. - Renforcement des fondations pour une sécurité accrue. - Restructuration complète pour une deuxième jeunesse du bâtiment. - Pose de tirants et renforcement des planchers, pour une structure inébranlable. Nous avons déjà sauvé plus de 10 bâtiments depuis le début de l'année! Nos ingénieurs à Nice et Aix-en-Provence sont à votre disposition pour examiner et pérenniser votre patrimoine. 📐📍 Agissez maintenant et préservez l'intégrité de vos biens avec BECSO. 🤝 Ensemble, bâtissons durable. #Becso #Ingenierie #Construction #Rehabilitation #BTP