Post de Laila Miyara

Abidjan : Métropole en Expansion et Défis de Mobilité ; le Transport Capacitaire, une Réponse Adaptée Partie 01: Abidjan, capitale économique de la Côte d'Ivoire, est un véritable pôle urbain en pleine expansion. Avec une population dépassant les cinq millions d'habitants, la métropole se distingue par son dynamisme économique, sa diversité culturelle et son rythme de vie effréné. Cependant, cette croissance fulgurante entraîne des défis majeurs, notamment en matière de transport urbain. Un Enjeu de Mobilité Urbaine La demande en déplacement des riverains abidjanais ne cesse de croître, alimentée par l'urbanisation rapide et l'augmentation constante de la population. Les quartiers d'Abidjan, allant de Cocody à Yopougon, en passant par Marcory et Treichville, sont quotidiennement traversés par des flots incessants de personnes se rendant au travail, à l'école ou à divers rendez-vous personnels. Ce flux intense génère une pression énorme sur les infrastructures de transport existantes, souvent insuffisantes pour répondre efficacement aux besoins. Les Défis du Transport à Abidjan Le réseau de transport à Abidjan se compose principalement de taxis, de gbakas (minibus), et de bus. Bien que variée, cette offre peine à satisfaire pleinement la demande croissante. Les embouteillages monstres, particulièrement aux heures de pointe, sont devenus une réalité quotidienne, rendant les trajets longs et fatigants. De plus, la sécurité des usagers est souvent compromise par l'état vétuste de certains véhicules et le non-respect des règles de circulation. Le Transport Capacitaire : Une Solution Viable Face à ces défis, le concept de transport capacitaire émerge comme une solution prometteuse. Le transport capacitaire désigne les modes de transport capables de transporter un grand nombre de personnes de manière efficace, rapide et sécurisée. Parmi ces modes, on trouve les trains de banlieue, les métros et les bus à haut niveau de service (BHNS). Notons, que l’Etat de Côte d’Ivoire a lancé deux projets d’envergure, l’un étant le Métro d’Abidjan et l’autre le Bus Rapid Transit (BRT), nonobstant les réformes organisationnelles dans le transport. Les Avantages du Transport Capacitaire 1. Efficacité : Les systèmes de transport capacitaires sont conçus pour gérer de grands volumes de passagers, réduisant ainsi les temps d'attente et les congestions. 2. Fiabilité : En offrant des horaires réguliers et des trajets prédéfinis, ces systèmes permettent aux usagers de mieux planifier leurs déplacements. 3. Sécurité : Les infrastructures dédiées, comme les voies réservées pour les BHNS ou les rails pour les trains, minimisent les risques d'accidents de la route. 4. Impact Environnemental : En réduisant le nombre de véhicules individuels sur les routes, le transport capacitaire contribue à diminuer les émissions de gaz à effet de serre et la pollution atmosphérique.…

Rapport sur les tendances de l’évolution des transports Mise à jour du Plan directeur des transports d’Ottawa (Canada) EN SAVOIR PLUS / https://lnkd.in/eneCGtm7 La Ville d’Ottawa a été témoin de nombreux changements depuis que la précédente version du Plan directeur des transports (PDT) a été adoptée en 2013. Sa population a connu une croissance substantielle et ses habitudes de travail et de déplacement ont évolué. La Ville a aussi réorienté son réseau de transport en commun de l’O-Train en mettant en service, en septembre 2019, la Ligne 1 de l’O-Train et a considérablement étendu son réseau de transport actif dans les 10 dernières années. Ce qui est peut-être le plus important, c’est que la pandémie de COVID‑19 a accéléré l’évolution des comportements des voyageurs et le télétravail. En outre, les nouvelles options de mobilité et les nouveaux fournisseurs de services, dont les trottinettes électriques et les entreprises de transport par hélage, ont eu des répercussions sur le marché de la mobilité. En novembre 2022, la Ville a adopté son nouveau Plan officiel afin de guider sa croissance et son aménagement jusqu’en 2046.1 Le Plan officiel prévoit la cible selon laquelle 50 % de tous les déplacements feront appel à des modes de transport durable (déplacements à pied, à vélo, dans les transports en commun et en covoiturage) en 2046. La Mise à jour du PDT vient étayer le Plan officiel (et d’autres plans de la Ville, dont le Plan directeur sur les changements climatiques2) en répertoriant les projets et les investissements de transport nécessaires pour assurer la croissance et réaliser la vision de la Ville pour un réseau de transport sécuritaire, fiable et durable. Ce rapport donne un instantané du transport à Ottawa aujourd’hui et donne un aperçu de son évolution dans la dernière dizaine d’années. Il constitue la pierre d’assise de l’évaluation des besoins infrastructurels projetés. #promotiondelasanté #promotionsanté #préventionsanté #politiquedesanté #médicosocial #essms #accesauxsoins #handicaps #personnesagées #jeunes #santépublique #danieloberlé #pratiquesensanté #transport #environnement

La #newsletter #aménagement du #territoire #Suisse d'EspaceSuisse revient avec les sujets suivants : 🚂 Nous vous expliquons comment la Confédération entend concrétiser la stratégie « RAIL 2050 » et ainsi augmenter sensiblement la part du trafic voyageurs par les transports publics et 🤒 que les coûts externes générés par les transports en Suisse, soit plus de 21 milliards de francs, sont nettement plus élevés que ce que l'on pensait jusqu'à présent. Les coûts de la santé et de l'environnement, en particulier, en sont la cause, comme le montre l'ARE dans un nouveau rapport. 🏞️ Vous trouverez également la prise de position d'EspaceSuisse concernant la LAT 2 ainsi que 🎪 notre rapport sur la session d'automne du Parlement fédéral. Autres thèmes : 🏠 Résidences secondaires : Assouplissements en vigueur 🌳 Les installations de loisirs en forêt ne sont pas conformes à l'affectation de la zone 🚲 Le COMO est abandonné 😎 le président d'EspaceSuisse, le conseiller d'Etat Jean-François Steiert devient le nouveau président de la DTAP Du nouveau dans les rubriques 🏙️ Maintenant sur densipedia.ch 🔎 « Sous la loupe » 🗓️ Un coup d'œil sur notre agenda 💡 Et bien sûr notre petit plus pour vous ! https://lnkd.in/gN_WHsVe

🔎 [#Analyse] #Corée du Sud : Les #transports face au défi de l' #étalementurbain à Séoul 🏙 🚇 La région métropolitaine de Séoul est la 4e aire urbaine au monde, avec 27 millions d’habitants. Les 32 millions de trajets qu’enregistre la ville quotidiennement sont un défi en termes de fluidification des déplacements, amplifié par l’étalement urbain actuellement observé et les incidences environnementales. En réponse, la ville et le gouvernement densifient et étendent le réseau de transports en commun, intègrent les enjeux de verdissement et misent fortement sur l’innovation technologique. 🚌 👉 Retrouvez l’analyse complète ici : https://lnkd.in/gFea3tuz 👏 Une production de Ekaterina Novokhatsky du Service Economique de #Séoul. Direction générale du Trésor (French Treasury) Direction Générale des Entreprises Marlene Marques Lopes Christophe Bonneau Félix Hovakimian Daseul CHOI Pierre C. Donatien Lacresse

Quoi de mieux que de survoler la newsletter d'EspaceSuisse pour rester au courant de l'actualité en aménagement du territoire 😁? De bonnes et de mauvaises nouvelles, mais nouvelles quand même...

Le 24 novembre prochain, nous sommes appelés à voter sur l’aménagement 2023 des routes nationales (PRODES), qui comprend six grands projets sur le territoire suisse, dont celui de l’élargissement à trois voies de l’axe du Vengeron à Nyon.   Quels sont ses objectifs ? 1. ✅ Réduire le trafic d’évitement, notamment celui qui affecte les routes cantonales 2. ✅ Éliminer les goulets d’étranglement et les 48'000 heures annuelles de bouchons, tout en améliorant la fluidité du trafic sur les routes nationales 3. ✅ Permettre à chacun de se déplacer à des fins professionnelles ou personnelles et de le faire dans les meilleures conditions possibles 4. ✅ Décharger les communes qui subissent des désagréments, en améliorant la sécurité et la qualité de vie de leurs habitants.   🌟 Un investissement bénéfique pour tous ! En améliorant nos infrastructures routières, la Suisse peut réaliser des économies pouvant atteindre 1,2 milliard de francs par an. Ces gains se traduiront par des temps de transport réduits et des coûts moins élevés pour les produits et les services, avantageant directement les consommateurs.   🌟 Une qualité de vie améliorée ! Il est en erroné de penser que l’extension du réseau routier provoquera une augmentation du trafic. Ce projet contribuera au contraire à le réduire dans les zones les plus sensibles, comme les zones habitées. Les premiers essais démontrent une nette amélioration de la qualité de vie dans ces régions grâce à une circulation plus fluide et moins de congestion.   🤝 Nous sommes tous concernés et la SSE Genève vous appelle à voter « OUI » au PRODES pour une Suisse économiquement prospère et privilégiant la qualité de vie de ses citoyens.

Analyse interessante de Ngouda SALL, Conseiller en TIC du maire de DAKAR. Il évoque dans cette tribune les défis de la mobilité urbaine dans une capitale comme Dakar dont la population devrait atteindre 5 millions d’habitants en 2030, soit une augmentation de 100 000 nouveaux habitants par an. Dakar héberge 50 % de la population urbaine du pays et 72 % du parc automobile. Malgré un taux de motorisation de 25 voitures pour 1 000 habitants, ces véhicules ne sont utilisés que pour 4 % des déplacements quotidiens, mais paralysent la circulation aux heures de pointe. Selon une étude du CETUD - Conseil Exécutif des Transports Urbains Durables , 9 millions de déplacements sont effectués chaque jour, soit entre 2 et 3 déplacements par personne et par jour. Ville de Dakar Assia A.

🚦 La Zone à Trafic Limité (#ZTL) de Paris : un pas de plus vers une ville durable Ce lundi, Paris a lancé une zone à trafic limité de 5 km² au cœur de la capitale. Cette initiative vise à réduire le trafic de transit, permettant ainsi de récupérer de l'espace pour les transports en commun, les vélos et les piétons dans un environnement urbain déjà très dense. En adoptant cette ZTL, Paris se joint à d'autres grandes villes européennes qui ont déjà fait le choix d'un centre urbain apaisé et dépollué. En 2019, 238 ZTL ont été recensées dans 8 pays européens et les résultats sont clairs : 📢 Réduction du bruit 📉 Baisse de la pollution 🙏 Création d'un espace plus apaisé Les co-bénéfices sont également nombreux avec une accélération de la piétonnisation des rues, le développement des mobilités douces et l’amélioration de l’offre des transports en commun par exemple. ✖️ Et contrairement à ce que certains essaient de nous faire croire : cette mesure ne va pénaliser personne puisque les artisans, les habitant·es, les transports en commun, les personnes à mobilités réduites etc pourront circuler. De plus : non, cette mesure ne va pas tuer les commerces du centre de Paris. Déjà parce que, dans la capitale, seulement 2% des client·es des commerces du centre s’y rendent en voiture. Oui, oui, seulement 2% 🤯 Aussi, parce que de nombreuses études ont démontré que la réduction de la place de la voiture en ville entraîne une meilleure attractivité du centre-ville. Cette mesure s’inscrit dans une vision écologique à long-terme tout comme le sont la réduction de la vitesse sur le périphérique parisien ou les zones à faibles émissions (#ZFE). Face au modèle du tout-voiture qui congestionne nos villes, pollue et tue : nous, écologistes, affirmons notre volonté de transformer Paris en profondeur en développant massivement la mobilité douce et cela pour de multiples raisons comme : 🌐 La lutte contre le réchauffement climatique 🤝 Un usage apaisé de l’espace public 🩺 L’amélioration de la santé des habitant·es 🌳 Une ville agréable qui bénéficie à toustes y compris aux commerçant·es Comme dans toutes les villes où il existe des ZTL, leurs implantations ont suscité beaucoup de critiques qui ont fini par s’estomper. L'acceptabilité est un processus dynamique et nous en avons conscience. La politique demande du courage, et nous assumons cette mesure qui est un pas essentiel vers une ville plus verte, où la qualité de vie est améliorée pour toutes et tous ! N’hésitez pas à suivre Mathieu Chassignet qui fait un travail très intéressant sur les sujets de la mobilité !

[ Événement ] #doubs #besancon Les collectivités locales font leur salon ! Porté par la FRTP BFC et Écorce TP, en lien avec Département du Doubs et les associations de maires ainsi que des partenaires engagés, nous avons à tenu la conférence de presse sur le salon des collectivités locales qui se teindra jeudi 10 et vendredi 11 à Micropolis Besançon Parc Expo Je représentais Christine Bouquin, Présidente du Département du Doubs où j’ai pu présenter nos engagements autour de la thématique retenue : La pluralité des mobilités Pour le département du Doubs les mots d’ordre sont au nombre de 4: ✅ Les mobilités s’additionnent avec une complémentarité des déplacements qui s’adaptent aux territoires. 3700 km de routes départementales pour 30M€ d’investissements, plus de 600km de voies cyclables dont 300 en sites propres et sécurisés, plus de 800 ouvrages d’art à entretenir, mais aussi les réseaux du quotidien (eau, numérique) qui font les mobilités ✅ Nous n’opposons pas les mobilités ✅ Un commande publique forte avec plus de 103M€ en 2023 dont 340 marchés notifiés dont 70% en numéraires effectués dans notre région ✅ Un lien fort à l’investissement avec le bloc communal Un engagement aussi fort 💪 sur l’innovation technologique que les entreprises recherchent en permanence #Engagement

💡 Table ronde 💡 Avec comme thème : " Les #défis des #transports #urbains en #Afrique" organisée par West Africa Think Tank (WATHI) en partenariat avec Sahel and West Africa Club/Club du Sahel et de l'Afrique de l'Ouest. 🔎 Point sur l’urbanisation en Afrique et de ses effets sur les transports La population africaine double tous les 20 ans depuis 1990, se traduisant par des taux importants d’urbanisation, pouvant atteindre jusqu’à : 40 % en Guinée, 50% au Ghana, 53 % au Sénégal et en Côte d’Ivoire, 61 % au Togo. 🔎 Cette urbanisation se traduit elle-même, spatialement, par l’émergence de villes dites nouvelles, bien que les capitales politiques ou économiques telles que Dakar ou Abidjan continuent d’attirer de plus en plus de personnes. L’un des défis majeurs reste donc celui des transports. Transporter les populations depuis leur lieu de résidence jusqu’à leur lieu de travail sur des distances de plus en plus longues entraîne des problèmes de congestion du trafic routier ainsi qu’une forte pollution. 🤔Comment adapter les transports urbains face à l'urbanisation croissante et aux changements climatiques🌎? Pour discuter de ces défis tout en essayant d’y apporter des solutions, la table ronde organisée le 17 avril 2024 a réuni quatre experts : Ousmane THIAM (Ancien directeur du Conseil exécutif des transports urbains de Dakar et Président d’honneur de l’Union Internationale des Transports Publics (UITP) Charlène Kouassi (Directrice de Movin’On LAB Africa, think tank dédié à la mobilité urbaine) Brilé Anderson (Économiste environnementale au Club du Sahel et de l’Afrique de l’Ouest) Abdoulaye Maïga (Entrepreneur dans le domaine des transports ayant cofondé une entreprise de taxi-motos à Bamako). Parmi les pistes de réflexion et les solutions évoquées, les experts ont notamment avancé : l’importance et la priorité de développer des transports en commun, les premiers succès du développement de Bus Rapid Transit ou BRT dans plusieurs pays ouest-africains, la valorisation de l’usage du vélo et de la marche (qui reste le premier mode de déplacements dans les villes africaines). Référence de l'information : #UrbanismeEnFrancophonie, Charlotte Bleunven et Adamadjan Diallo. 💻 Visionnez le replay de Table ronde ici : https://lnkd.in/eXk2WRKa