Post de Le Méridional

Un changement de cap se profile à l’horizon pour les ports de Lyon, Salaise-Sablons, Portes-lès-Valence et Arles dans le cadre du renouvellement des sous-concessions portuaires. La procédure entamée par la Compagnie Nationale du Rhône touche à sa fin et vise à dynamiser les flux de marchandises sur l’axe Rhône-Saône Méditerranée. https://lnkd.in/dxbDkctW

La perte de volumes au port de Montréal en raison des grèves successives n’est plus un risque, c’est devenu une réalité. Des armateurs internationaux choisissent désormais d’autres ports nord-américains parce qu’ils estiment que le service n’est plus fiable dans le principal port de l’est du Canada, affirme la PDG de l’Administration portuaire de Montréal (APM), Julie Gascon. «Il faut qu’on fasse quelque chose, parce qu’on est en train de perdre notre réputation, que ce soit avec les marchés dans l’Asie, que ce soit avec l’Europe», déclare-t-elle à Les Affaires, en marge d’une allocution prononcée ce jeudi devant la Chambre de commerce du Montréal métropolitain, au cours de laquelle elle a expliqué que la situation est critique au port. «En 2021, quand il y a eu la grève, ç’a fait très, très mal. Ç’a pris du temps à récupérer, ce volume-là. On était en train de remonter. Mais dès que les négociations ont recommencé et que les gens ont vu la tension, puis comment ça évoluait… Depuis 2024, je suis en baisse. Entre 2022 et 2024, j’ai perdu 24% de volume. C’est énorme», souligne-t-elle en entrevue. Quand on lui demande si on ne peut pas attribuer ce recul à d’autres facteurs que celui de la mauvaise réputation du port de Montréal dans l’industrie maritime mondiale, sa réponse est sans équivoque. «Mais à quoi d’autre puis-je l’attribuer? C’est sûr qu’il y a d’autres facteurs. Il y a peut-être l’inflation, il y a peut-être le coût des marchandises. Mais essentiellement, les lignes maritimes ont besoin de certitude. Mon bateau va-t-il accoster? Va-t-il décharger? Va-t-il être rechargé? Va-t-il repartir?», explique-t-elle. #portdemontreal #transportmaritime #cargo #marine

En dépit des perturbations sociales en mai et en juin, le Grand Port maritime de Marseille Fos a enregistré une hausse de 7 % de son trafic conteneurisé, profitant du report d'escales de transbordement d'autres ports méditerranéens. En revanche, tous trafics confondus, la stabilité a primé, masquant quelques petites échappées. https://lnkd.in/d6YvUmNE

Le port de Marseille Fos présent au Port de Lyon pour une annonce majeure | Ce matin, notre président du conseil de Surveillance Christophe Castaner et notre directeur Général Hervé Martel participaient à la cérémonie d’annonce par CNR (Compagnie Nationale du Rhône) du nouveau lauréat de la sous-concession du Port de Lyon. La Présidente du directoire de CNR (Compagnie Nationale du Rhône), LAURENCE BORIE BANCEL, a annoncé que la sous-concession des deux terminaux à conteneurs du port de Lyon était attribuée pour 30 ans au groupement composé de CMA TERMINALS HOLDING (67 %), la @Caisse des Dépôts (25%), la CCI Lyon Métropole Saint-Etienne Roanne (4%) et la CCI Aix Marseille Provence (4%). CMA CGM prévoit d'investir 40 millions d'euros pour relier Lyon à Fos-sur-Mer et à son réseau maritime, espérant ainsi doubler les volumes de fret arrivant par conteneurs sur le Rhône d'ici 2032. Cette arrivée représente une avancée majeure pour le fret fluvial sur le Rhône, réduisant la congestion routière et l'empreinte carbone du transport des marchandises. En confiant l’exploitation des deux terminaux du Port de Lyon à CMA CGM, la CNR vise à dynamiser le trafic de conteneurs sur l'axe Méditerranée-Rhône-Saône. Cet axe stratégique, qui connecte la Méditerranée aux régions Rhône-Alpes et au-delà, est une opportunité unique pour développer un corridor logistique multimodal durable et compétitif de Marseille Fos à Lyon, et vers le nord de l’Europe. #portdemarseillefos #CNR #PortdeLyon #CMACGM #axeMers #fleuve #Rhone #corridorvert

Trafic roulier en hausse au port de Brunswick en mars 🚢📈 Le port de Brunswick aux États-Unis enregistre une progression remarquable de son trafic roulier pour le mois de mars, marquant ainsi une reprise économique notable dans la région. #PortDeBrunswick #TraficRoulier #Économie #TransportMaritime #CommerceInternational #Logistique #ImportExport #IndustrieMaritime #RepriseÉconomique #ÉtatsUnis 🔗 États-Unis : le port de Brunswick voit son trafic roulier progresser en mars https://lnkd.in/eNSSpQQS

*PORTS: LE PORT MAROCAIN TANGER MED DEPASSE SA CAPACITÉ NOMINAL DE TRAITEMENT DE CONTENEURS .* Le port marocain de Tanger Med s’attend à dépasser sa capacité nominale de traitement de neuf millions de conteneurs cette année, a déclaré le directeur général adjoint du port à Reuters, ajoutant que les problèmes de sécurité en mer Rouge avaient eu peu d’impact sur la croissance du trafic. L’année dernière, le port a conservé sa position de premier port méditerranéen, avec 8,61 millions d’équivalents 20 pieds (EVP) traités, soit une hausse de 13,4 % par rapport à 2022. Au cours du premier trimestre de cette année, le tonnage a augmenté de 14,9 % pour atteindre 33,3 millions de tonnes métriques, tandis que les recettes ont augmenté de 18,3 % pour atteindre 1 milliard de dollars, selon les chiffres officiels. « Nous avons également augmenté d’un certain pourcentage en termes de conteneurs », a déclaré Rachid Houari, précisant que le chiffre exact était pour la fin de l’année. « Aujourd’hui, chaque terminal a un trafic légèrement supérieur à sa capacité théorique, c’est pourquoi je pense que nous ferons un peu mieux que neuf millions de conteneurs », a-t-il ajouté, dans un bureau surplombant un terminal d’exportation rempli de voitures fabriquées au Maroc. « Nous voulons que notre port fonctionne au maximum de sa productivité », a-t-il ajouté, en mentionnant le terminal TC1 géré par APM TT qui a traité 2,5 millions d’EVP l’année dernière, alors que sa capacité nominale est de 1,5 million d’EVP. Les moteurs de la croissance du port sont sa situation à l’entrée de la Méditerranée, sa connexion avec 180 ports et ses partenariats avec de grands armateurs et opérateurs de terminaux tels que Maersk, Hapag Loyd et CMA CGM, a-t-il déclaré. Le port a souvent été mentionné comme bénéficiant du réacheminement des porte-conteneurs autour de l’Afrique afin d’éviter les attaques des Houthis dans la mer Rouge. Les conteneurs traversant la mer Rouge ne représentent que 25 % du trafic du port, de nombreux navires continuant à traverser le canal de Suez malgré les perturbations, a indiqué Houari, qui a précisé que l’essentiel du trafic du port était destiné à l’Afrique, à l’Europe et aux Amériques. Igor S. TOYI Site web : www.blueecoafrica.com Facebook : Blue Eco Africa LinkedIn : Blue Eco Africa. Email :info@blueecoafrica.com WhatsApp +229 97827711 . BLUE ECO AFRICA

Après une très mauvaise année 2023, les deux ports, Port Atlantique La Rochelle et Grand Port Maritime de Bordeaux, accusant respectivement -10% et -5% de trafic, considèrent que désormais le tonnage n'est plus signifiant (voir l'article de La Tribune) ⤵️. Combien d'autres ports au monde ont-ils cette vision stratégique ? Probablement aucun ... Les ports français sont-ils donc si brillants depuis quelques décennies qu'ils peuvent se permettre de telles déclarations ? Pour mémoire, ils n'ont connu aucune augmentation de tonnage en 40 ans, malgré des dizaines de milliards d'euros d'investissement et un commerce maritime mondial en croissance de 230 %. Alors, plutôt que de se remettre en question, on préfère casser le thermomètre. Cependant, je souligne l'incongruité d'une telle décision en soulignant que l'ensemble des investissements réalisés depuis des années ont été justifiés, et validés par l'Etat et les Collectivités Locales, sur la base de progression de tonnages sur les 3 ou 4 décennies après mise en service de l'investissement. Comment peut-on faire volte-face de façon aussi désinvolte avec l'usage de l'argent public ? Il est troublant qu'aucun média spécialisé ne relève ce point qui paraît aussi tout à fait significatif de l'abandon par l'Etat de certains ports. Et, pour conclure, voici cette citation extraite de "La Reine morte" de Henri de Montherlant que je cite à la fin de mon livre "Le clan des seigneurs": "Allez, allez, en prison ! En prison pour médiocrité !" https://lnkd.in/ebeTsXeC

Trafic roulier en hausse au port de Brunswick en mars 🚢📈 Le port de Brunswick aux États-Unis enregistre une progression remarquable de son trafic roulier pour le mois de mars, marquant ainsi une reprise économique notable dans la région. #PortDeBrunswick #TraficRoulier #Économie #TransportMaritime #CommerceInternational #Logistique #ImportExport #IndustrieMaritime #RepriseÉconomique #ÉtatsUnis 🔗 États-Unis : le port de Brunswick voit son trafic roulier progresser en mars https://lnkd.in/eFzDdyY5

Trafic roulier en hausse au port de Brunswick en mars 🚢📈 Le port de Brunswick aux États-Unis enregistre une progression remarquable de son trafic roulier pour le mois de mars, marquant ainsi une reprise économique notable dans la région. #PortDeBrunswick #TraficRoulier #Économie #TransportMaritime #CommerceInternational #Logistique #ImportExport #IndustrieMaritime #RepriseÉconomique #ÉtatsUnis 🔗 États-Unis : le port de Brunswick voit son trafic roulier progresser en mars https://lnkd.in/eFzDdyY5

28/05/2024 🔴 Changement de direction aux ports d'Alger et d'Annaba. Les PDG des ports d'Alger et d'Annaba ont été démis pour mauvaise gestion. #Question 🤔 Qui est le premier responsable de cette mauvaise gestion et de ce retard de réalisation, les responsables du #SERPORT ou les PDG des ports? Pour rappel, le #GROUPE_SERPORT gère les 11 ports commerciaux en #Algerie 🇩🇿 et a pour mission de développer les activités portuaires, d'augmenter le taux de fret et d'améliorer la compétitivité des ports algériens au niveau international. #Algérie #Oran #GestionPortuaire #Logistique #CommerceInternational