Post de l'Essentiel Paris

🏙️🚇 Les Jeux Olympiques 2024 : Un défi pour les transports publics 🚇🏙️ 👀 Le Monde sort un article ce jour mettant en lumière les tensions croissantes et les inquiétudes concernant l’organisation des transports publics pour les prochains Jeux Olympiques de 2024 à Paris. Ce qui était autrefois envisagé comme une expérience de transport sans heurts est désormais source de préoccupation, menaçant le bon déroulement de l'événement et l'état des transports dans toute la région d'Ile-de-France. (à lire l’article de Emeline Cazi et Sophie Fay https://lnkd.in/eFTuBKcJ) 🥇 Les promesses étaient grandioses : nouvelles lignes en pagaille, matériels roulants neufs et les visiteurs atterrissant à l'aéroport de Roissy devaient rejoindre la capitale en à peine vingt minutes via le #CDGExpress. Au final nous aurons uniquement le prolongement de la ligne 14 et sa nouvelle automatisation (cause de sa fermeture en ce moment) et quelques trains du RER E jusqu’à la Défense (plus pour la démo que pour une ligne en vitesse de croisière). Et pendant ce temps-là, les renouvellements des matériels de la ligne 13 du métro, du T1 et du RER B sont sans-cesse repoussés (pourtant les élus du 93 ne manquent pas de rappeler à quel point c'est essentiel 👋 Stéphane Troussel, Mohamed GNABALY, Corentin Duprey). 🚨 A mesure que l'événement approche, la réalité est très différente de la vision utopique présentée en 2015. À moins de six mois des #JOP2024 (du 26 juillet au 11 août), les transports sont devenus l'un des problèmes les plus controversés dans les préparatifs et à raison ! Entre 800 000 et 1 million de personnes supplémentaires sont attendues en France chaque jour pendant les jeux, avec pour objectif que 100 % des spectateurs utilisent les transports en commun ou des modes actifs comme le vélo ou la marche. Pourtant, l'infrastructure actuelle ne parvient pas à desservir adéquatement les vingt-cinq sites olympiques répartis dans la région et les transferts en navette des gares aux sites sont encore loin d’être réglés. Il est impératif de relever ces défis de front et de travailler à surmonter les obstacles de transport et faire des Jeux Olympiques de Paris 2024 un triomphe mais aussi de résoudre durablement les problèmes dans les transports pour les usagers du quotidien. 🚇 🚊 🚍 📸 Carte réalisée par Le Monde David Belliard Charlotte Nenner Frédéric BADINA Sabrina SEBAIHI Aurélien Taché Patrick Chaimovitch Eva Sas #Transport #IledeFrance #Paris2024 #JeuxOlympiques #MobilitéDurable #Infrastructure #Transition

Embouteillages olympiques ou fluidité record ? Au-delà du Parcours de la flamme hier 🔥, les 185 km de voies réservées pour Paris 2024 (les VROP) vont tout changer à partir d’aujourd’hui. Voici pourquoi 👇🏼 Saviez-vous que pour la première fois depuis 1896 et l’ère des Jeux olympiques modernes, Paris devient la première ville organisatrice des JO à interdire au public l’accès en voiture aux sites des épreuves ?! Dans un environnement urbain très dense comme Paris avec +20.600 hab/km2, cette mesure vise notamment à faciliter les déplacements des personnes accréditées (208 délégations), des athlètes (10.500) et des 45.000 volontaires (dont je ferai partie 😎). Cependant, cette initiative impactera les usagers de la route jusqu’à la grande couronne parisienne. 𝗖𝗼𝗻𝘀𝗲́𝗾𝘂𝗲𝗻𝗰𝗲𝘀 𝗽𝗼𝘀𝗶𝘁𝗶𝘃𝗲𝘀 ✅ - Fluidification des déplacements pour les athlètes et officiels. - Amélioration de la ponctualité et de la fiabilité des transports liés aux JO. - Maintien de l'accès pour les taxis et transports en commun, favorisant des alternatives à la voiture individuelle. - Opportunité de tester des aménagements durables pour l'après-JO. - Renforcement de la sécurité autour des sites olympiques grâce à un meilleur contrôle des flux. Mais comme une bonne nouvelle n’arrive jamais seule… voici quelques 𝗰𝗼𝗻𝘀𝗲́𝗾𝘂𝗲𝗻𝗰𝗲𝘀 𝗻𝗲́𝗴𝗮𝘁𝗶𝘃𝗲𝘀 ❌ - Réduction de la capacité routière sur des axes déjà très fréquentés, risquant d'aggraver les embouteillages. - Anticipation très compliquée sur les transports en commun avec certaines stations condamnées. - Risque de report du trafic sur des axes secondaires moins adaptés. - Complexification des itinéraires pour les automobilistes non accrédités. - Augmentation des temps de trajet pour certains usagers de petite couronne. Après les Jeux, une partie des voies sera conservée en héritage pour favoriser le transport en commun et le covoiturage. Cela me laisse perplexe quant à la fluidité des axes majeurs au retour de vacances… Sachant qu’avec l’ensemble des voies ouvertes à tous, on a compté plusieurs centaines de km de bouchons en juin, alors avec des voies en moins… Affaire à suivre 🕵🏼 PS : malgré tout, même en retard, soyez prudents avant d’emprunter les voies réservées et visiblement surveillées (agents, vidéo-surveillance, drones ?…), c’est 135€ qui vous attendent 😉

Actu Transport Kern : Paris 2024 : Le grand défi des transports en commun des Jeux Olympiques Les Jeux Olympiques de Paris représentent une occasion de célébrer le sport et la culture, attirant des milliers d'athlètes et de spectateurs du monde entier. Cependant, derrière l'excitation de cet événement mondial se cache un défi majeur : celui des transports en commun. Avec une affluence de visiteurs, athlètes et officiels, la question de la mobilité urbaine devient cruciale. Une question émerge : comment gérer efficacement les déplacements de millions de visiteurs dans une ville déjà densément peuplée ? lire la suite : https://lnkd.in/ePDYhRp7 #JOPARIS #Transports

Les transports pendant les Jeux Olympiques : un défi à la française réussi "Cela va être une galère sans nom de circuler à Paris" "Avec les zones, les QR codes, on n'y comprends rien" "Certains sites sont quasi inaccessibles" Après de nombreuses critiques et interrogations, il est temps de dresser un rapide bilan de la place, et de l'héritage, des transports et de la mobilité auprès du Paris 2024 - Comité d'organisation des Jeux Olympiques et Paralympiques de 2024 Le bilan : 🚗 Des transports complémentaires, malgré l'incident du 26/07, permettant de relier l'ensemble des sites et d'organiser un traffic fluide 🚗 Une sécurité, une propreté et une fluidité accrue 🚗 Une augmentation de l'utilisation des mobilités partagées (+400%) incluant Lime (et la photo de Devin Booker) Cooltra YEGO Dott De nouvelles infrastructures mises à l'honneur : 🚋 Le prolongement de la ligne 14 (coût estimé : 3md€) jusqu')à Pleyel & Orly : enfin une navette vers l'aéroport ! 🚋 EOLE et ses 450.000 passagers quotidiens (coût estimé : 5md€) 🚋 L'aménagement de la Place Dauphine, l'utilisation de NextEO qui fait gagner 40 secondes ENTRE chaque métro automatique.... Le métro parisien transporte en moyenne 4.3 millions de voyageurs quotidiennement, l'ensemble se portant à quasiment 10 millions (ce qui en fait une des villes les plus dense d'Europe avec Londres Transport for London) L'afflux de touristes représente 11 millions de voyageurs potentiels supplémentaires à transporter par jour. Quel héritage ? 🚲 Nouvelles lignes & nouvelles stations : sécurité et déversement pour éviter une ligne 13 bondée 🚲 Une infrastructure cyclable et des voies dédiées sécurisante (très peu d'accidents à signaler) 🚲 Existence d'une voie "spéciale Paris 2024" utilisable pour le covoiturage et les taxis 🚲 L'utilisation d'applications comme "Joptimiz" pour la livraison intra-muros 🚲 La propreté, le civisme, la sécurité dans les transports C'est un Paris réussi pour l'ensemble des acteurs, avec un focus sur l'expérience de voyage qui se doit d'être maintenue, et surtout, une conception de la ville et de son partage réinventée. Refaire de Paris, de la France, un acteur majeur de la mobilité et du transport en Europe : c'est notre conviction et notre engagement au Cercle CiME. Nous avons le savoir-faire, l'intelligence et l'audace de replacer durablement la France sur l'échiquier européen : on va réussir, on sait comment ! Ville de Paris Anne Hidalgo Emmanuel Grégoire David Belliard Région Ile de France Valérie Pécresse RATPgroup Jean Castex Groupe SNCF SNCF Voyageurs InterMobility Ile-De-France Mobilités

Les jeux olympiques sont, pour le ministère des transports, l’occasion d’expliquer aux parisiens qu’ils bénéficient d’un système de transports en commun largement superflu pour leurs déplacements intra-muros. Explication sur le site internet « anticiper les jeux » : A l’occasion des Jeux Olympiques et Jeux Paralympiques de Paris 2024, il est recommandé de repenser votre mobilité compte-tenu des difficultés de circulation à prévoir. D’autres modes de déplacement sont également à privilégier selon la longueur de votre trajet : la marche, le vélo ou, si vous devez vous déplacer en voiture, le covoiturage. ▪️Jusqu’à 2 km : pensez à la marche ! ▪️Jusqu’à 10 km : pensez au vélo ! ▪️À plus de 10 km : pensez aux trajets en transports en commun moins impactés (sic !) ou au co-voiturage. La traversée complète de Paris, du Nord au Sud, c’est moins de 10 km ! (Porte d’Orléans à Porte de la Chapelle : 8,9 km) Et sur l’axe Est-Ouest (Porte de Vincennes à Porte Maillot), ce ne sont que douze petits kilomètres… Il ne reste plus à Patrice Vergriete (ministre des transports) qu’à annoncer à Jean Casteix la suppression prochaine du réseau de la RATP.

Il y a une médaille d’or dont on ne parle pas mais qui a autant de valeur que les autres (voire plus) : Les JO de Paris 2024 sont les premiers Jeux Olympiques entièrement cyclables de l'ère moderne et c’est une très bonne nouvelle 🥇 Depuis le covid, Paris a effectué un gros travail d'aménagement de l’espace public pour rééquilibrer le partage des routes : diminuer l’usage de la voiture et augmenter celui des autres modes de transports (🚌 🚲🚶) Avec 2 objectifs principaux : fluidifier la circulation et diminuer la pollution de l’air. Développer les infrastructures cyclables pour se déplacer n’importe où dans la ville, c’est offrir aux spectateurs et aux habitants la possibilité de pouvoir se déplacer rapidement en ville et à moindre coût. Paris devient ici un exemple de mobilité pour les autres villes du monde. 🙌

Alors que les feux des Jeux Olympiques de Paris s'éteignent, l'heure est au bilan de cet évènement universel qui ne s'était pas tenu depuis un siècle dans notre pays. Les commentateurs ont noté la place des transports du quotidien de notre capitale dans ce succès. L'objectif était certes à portée de main : les trafics à gérer en cette période estivale n'ont jamais atteint ceux des périodes normales, ce qui a permis, conjointement à une forte mobilisation des moyens matériels et humains, d'atteindre un niveau de qualité bien supérieur à celui dont nous nous contentons collectivement au quotidien. Mais, ce qui était profondément original avec ces Jeux de Paris, c'est qu'ils ont été volontairement conçus sans voiture. Et effectivement, on aura rarement vu aussi peu de voitures, périodes de confinement comprises, dans notre capitale colonisée par les vélos, les piétons et les transports. La performance fut aussi et principalement celle du RER, dès lors que la seule des lignes du métro du Grand Paris en service était le prolongement de la ligne 14. Cette performance n'est en rien surprenante, mais elle mérite d'être rappelée tant nous entretenons une relation passionnelle avec ce système qui reste de loin le plus important d'Europe. A mille kilomètres de là, un autre RER, le plus ancien en Europe, celui de Berlin, fêtait simultanément son 100ème anniversaire. Lui aussi joue un rôle de colonne vertébrale des déplacements. Il a été étroitement associé aux soubresauts du siècle écoulé de la capitale allemande. Nous reviendrons largement sur cet évènement ignoré de ce côté du Rhin. Mais même deux RER peuvent en cacher beaucoup d'autres. Les 21 autres qui sont apparus en Allemagne au cours du siècle écoulé dont nous avons fort à apprendre. Les 24 projets en gestation en France, dont le sort semble lié à la crise politique actuelle. Alors que la trêve olympique s'achève, nous demandons aux responsables politiques de notre pays d'inscrire au programme des coalitions sans lesquelles notre pays ne pourra être gouverné, 3 mesures d'urgence pour les semaines qui viennent pour que nos 24 projets de RER deviennent réalité: 1. mettre en place de premiers chocs d'offre financés par l'Etat pour la desserte au plus tard fin 2025 des 24 bassins SERM labellisés en utilisant à la marge les matériels et les sillons disponibles pour créer une continuité d'offre tout au long de la journée, de la soirée et des week-end, continuité sans laquelle on ne peut parler de RER, 2. procéder aux arbitrages financiers nécessaires à la mise en place des projets SERM en investissement et en fonctionnement dans l'esprit des décisions prises en 2018 et en 2023 pour le financement du métro du Grand Paris, 3. mettre en débat dans les 18 mois chacun des projets en associant de la façon la plus large les acteurs des territoires. Trois mesures simples et consensuelles pour que la magie des jeux infuse dans le quotidien de nos concitoyens en régions. #JO2024 #Paris2024 #SERM #RER

Comment ça va se passer en conditions réelles ? A 100 jours du début de la compétition où, pour la première fois, tous les sites seront accessibles en transports en commun, Valérie Pécresse, la présidente de Région, s’est déclarée confiante. «Pendant les Jeux olympiques, nous allons mettre un plan de transport avec en moyenne 15 % en plus de métro, de RER et de trains, par rapport à un été classique. Un dimensionnement qui permettra d'accueillir tous les voyageurs. La capacité d'emport a été calculée en tenant compte des Franciliens qui travaillent du 1er au 11 août», affirme-t-elle. Jusqu'ici, cela n'avait rassuré personne, ni les habitants qui auront besoin d'aller au bureau, ni les touristes qui prévoient de venir pour l'événement : en fait, tout le monde se demandait si cette offre serait renforcée près des sites de compétition vu l'afflux et le départ de plusieurs dizaines de milliers de personnes dans un laps de temps très court. Par exemple,1000 personnes qui arrivent chaque minute aux abords du Stade de France à Saint-Denis les jours de compétition. Cette fois-ci, Valérie Pécresse, qui a la haute main sur les transports en commun franciliens au travers d'IDFM ( l’AOM en Région Île -de-France Mobilités) qu'elle préside, a mis les points sur les « i » : trois lignes (la 9, le RER A et le RER C) pourront offrir de 60 % à 70 % de capacités en plus. Cela sera particulièrement utile pour se rendre dans l'Ouest parisien à Roland Garros ou au Parc des Princes. Mais la ligne A à l'Est permettra aussi en descendant à Bussy-Saint-Georges de rejoindre le site de Vaires-sur-Marne ou auront lieu les épreuves d'aviron. Sur certains sites excentrés, le trajet ne s'arrêtera pas à la station ou à la gare. À Versailles par exemple, des navettes amèneront 10000 spectateurs jusqu'au site par heure. Non loin, la société B.E. green (son patron avant gardiste, Patrick Mignucci, ndlr) qui commandé à GCK dix autocars Iveco Crossway rétrofités en véhicules à hydrogène équipés d'une pile à combustible Toyota, assurera le transport des invités lors de l'événement. IDFM a choisi 3 opérateurs pour le transport des personnes accréditées: Groupe Keolis, Transdev et Groupe SAVAC, chacun sur un segment spécifique auxquels il faut ajouter celui des villes hôtes: Lyon, Saint-Etienne, Nice, Bordeaux, Nantes et Marseille. Bus et Car News 👀

🎯 🥇 Paris 2024 et les transports en commun par bus : où en est-on ? ➡️ Les mesures pour optimiser les transports en commun en prévision de la période olympique font débat. Nous vous proposons ci-dessous quelques chiffres clés pour y voir plus clair sur le sujet. • 👥 10.000.000, le nombre de spectateurs attendus en région parisienne durant l'événement. • 📍 42, le nombre de sites de compétitions situés à Paris ou en petite et grande Couronne. • 🚌 190, le nombre de lignes de bus d'Ile-de-France modifiées pour l'événement. Soit près de 60% des 330 lignes de bus d'Ile-de-France déviées, créées ou encore allongées afin de garantir un service de mobilité de qualité à l'ensemble des personnes présentes, des délégations sportives aux passionnés de sport. • 📈 *2, le ratio appliqué au prix du ticket de bus revu à la hausse durant la quinzaine olympique, passant de 2€ à 5€. • 💶 250.000.000 €, le coût supplémentaire pour l’état associé à une augmentation de l'offre de transport global de 15% à l'occasion de Paris 2024. • 📱 1 application, nommée « Transport Public Paris 2024 » et 1 carte interactive sur le site "anticiperlesjeux". Lancées pour les spectateurs des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024, elles serviront à orienter et à optimiser les déplacements des visiteurs dans la capitale en priorisant les transports en commun, la marche à pied ou le vélo. ✅

🎙️« Pour l’instant, le réseau tient très bien, malgré la chaleur. Je ne suis pas surpris, car nous nous préparons depuis des années » confirme Alain Ribat, directeur de #Transilien SNCF Voyageurs.   À J+ 1 semaine du lancement des Jeux Olympiques et Paralympiques de #Paris2024, Transilien SNCF Voyageurs réalise de très bons résultats de production sur les lignes de trains exploitées pour le compte d’Île-de-France Mobilités :   ➡️Près de 95% de régularité sur nos lignes en Ile-de-France depuis le début des Jeux de #Paris2024, ➡️Une satisfaction client aussi bien des voyageurs du quotidien que des spectateurs des sites olympiques qui s'élève à 97 % , ➡️Grâce à une offre de trains renforcée de +15%,   🙌 Et surtout : la mobilisation exceptionnelle de milliers d'agentes, d'agents et de volontaires dans les gares et les trains pour accueillir les voyageurs venus du monde entier et leur permettre de voyager dans les meilleures conditions. Distribution d'eau… et de sourires sont au rendez-vous !   📰 https://lnkd.in/ejituSr3 SNCF Voyageurs, Alain Ribat, Christophe Fanichet, Île-de-France Mobilités, Région Île-de-France, Valérie Pécresse, Grégoire de Lasteyrie, Xavier GUEPET, Amandine Martin, Delphine Comolet Francois Hicter 📸 Laurent Feutry