Post de LOIC FERNAGUT

La manoeuvre mensuelle pour le Centre d’Incendie et de Secours de Saint-Aubin les Elbeuf est : « Reconnaissance sous ARI , dans un environnement humide », d’ou la protection des agents avec un vêtement de protection chimique de type 3.

Ancrons la sécurité au cœur du métier. Armateurs, chefs d’entreprise maritime ou marins professionnels du commerce, des activités portuaires, de la pêche ou des cultures marines, nous mettons notre expertise et notre savoir-faire à votre service. https://lnkd.in/eKPK3wFw La SNSM est une asso­cia­tion dont les missions sont de sauver des vies humaines, en mer et sur le litto­ral, former les sauve­teurs et parti­ci­per aux missions de sécu­rité civile. En paral­lèle, son action préven­tive auprès des usagers de la mer est perma­nente. https://lnkd.in/eUPFVg5r

⛴️Le naufrage du ferry Le Joola s'est produit dans la nuit du 26 au 27 septembre 2002, causant la mort de 1 863 personnes, avec des estimations de victimes dépassant 2 000. Le navire, surchargé avec près de 1 900 passagers pour une capacité de 536, a chaviré en moins de dix minutes au large de la Gambie. Les causes incluent une mauvaise gestion, un équipage insuffisamment formé et l'absence de permis de navigation. Seules 65 personnes ont survécu, et l'affaire a été classée sans suite par la justice sénégalaise. ⛴️#LES #CAUSES DU NAUFRAGE: 🟢#Surcharge de passagers : Le ferry transportait plus de 1 900 personnes, bien au-delà de sa capacité de 536. 🟡#Mauvais état du navire : Le Joola naviguait sans permis depuis 1999 et présentait des vices de construction. Formation insuffisante de l'équipage : Le personnel n'était pas adéquatement formé pour gérer des situations d'urgence. 🔴#Négligence des autorités : Des manquements dans la gestion et l'entretien du navire ont été signalés, malgré des alertes sur son état préoccupant. #LES PROBLÈMES 🔵#Absence de visites de sécurité : Depuis 1991, aucune inspection de sécurité n'avait été validée, malgré des rapports du Bureau Veritas indiquant des travaux d'entretien non réalisés. 🟢#Vices de construction : Le navire présentait des défauts structurels dès son origine et naviguait sans titre de sécurité depuis 1996 et sans permis depuis 1999. 🔴#État préoccupant : En 2000, le Joola avait été déclassé en raison de son état jugé dangereux, mais il a continué à naviguer. Ces négligences étaient connues des autorités, qui ont continué d'exploiter le navire. ⛴️♦️Les autorités sénégalaises ont justifié la non-réalisation des travaux d'entretien demandés pour le Joola par une combinaison de négligence et d'inefficacité administrative. Malgré les alertes sur l'état du navire, les travaux requis n'ont jamais été effectués, et ces problèmes étaient bien connus de l'État et de l'armée. Les enquêtes ont révélé que le navire naviguait sans titre de sécurité depuis 1996 et sans permis depuis 1999, mais il a continué à être exploité. En fin de compte, la responsabilité a été attribuée uniquement au commandant du navire, négligeant les manquements systémiques. ⛴️♦️Les familles des victimes du naufrage du Joola perçoivent la justice avec un profond sentiment d'injustice et d'oubli. Elles estiment que les responsables, tant politiques que militaires, n'ont pas été tenus pour responsables des négligences ayant conduit à la catastrophe. #Patrice Auvray, survivant, souligne que les victimes ont été ignorées avant même le naufrage, appelant à une réouverture du dossier et à des hommages significatifs. #Nadine Verschatse, militante pour la reconnaissance des victimes, insiste sur la nécessité de ne pas banaliser cette tragédie et de poursuivre le combat pour la mémoire et la justice.

⚓ Présentation du bilan de l'AEM 2023 en PF et défis à venir pour 2024

La Marine nationale fait évoluer le modèle d’emploi de ses réservistes opérationnels en créant des flottilles et escouades de réserve côtières tout le long du littoral, en métropole comme outre-mer. C'est dans ce contexte que se déploie la flottille de réserve côtière Atlantique à partir de son état-major et au travers d’escouades côtières réparties géographiquement le long du littoral entre le

#defense / Marine Nationale L’outil de veille du groupe Ouest France #panorapresselemarin permet de suivre l’actualité maritime. Contactez-moi pour le découvrir

En #Polynésie, l’action de l’État en mer va monter en puissance en 2024 ➡️Le haut-commissaire et le commandant de la zone Asie-#Pacifique et des forces armées en Polynésie français ont présenté le bilan 2023 de l’État de l’action en mer, qui a suivi davantage de navires et mené plus d’opérations de sauvetage. L’année 2024 doit voir un renforcement des moyens d’action sur mer et dans les airs, ainsi que des moyens du JRCC, et un rôle accru de la France dans la région

Pour mieux comprendre l'évolution des troupes de la marine, il convient de revenir sur son organisation jusqu'en 1900, date à laquelle les troupes coloniales ont pris la relève.  Si il est habituel de se plaindre des changements fréquents d'organisation de l'armée, un retour en arrière nous démontre que cela n'est pas nouveau. Même durant l'ancien régime, les structures évoluaient très vite, illustrant ainsi la nécessité de s'adapter pour essayer de trouver la meilleure organisation possible.  Une image valant mieux qu'un long discours, nous vous proposons une synthèse des évolutions d'organisations de 1692 à 1900 en incluant l'artillerie de la marine, l'artillerie des colonies et l'infanterie de la marine, car leurs sorts ont longtemps été liés.

⛴️Le naufrage du ferry Le Joola s'est produit dans la nuit du 26 au 27 septembre 2002, causant la mort de 1 863 personnes, avec des estimations de victimes dépassant 2 000. Le navire, surchargé avec près de 1 900 passagers pour une capacité de 536, a chaviré en moins de dix minutes au large de la Gambie. Les causes incluent une mauvaise gestion, un équipage insuffisamment formé et l'absence de permis de navigation. Seules 65 personnes ont survécu, et l'affaire a été classée sans suite par la justice sénégalaise. ⛴️#LES #CAUSES DU NAUFRAGE: 🟢#Surcharge de passagers : Le ferry transportait plus de 1 900 personnes, bien au-delà de sa capacité de 536. 🟡#Mauvais état du navire : Le Joola naviguait sans permis depuis 1999 et présentait des vices de construction. Formation insuffisante de l'équipage : Le personnel n'était pas adéquatement formé pour gérer des situations d'urgence. 🔴#Négligence des autorités : Des manquements dans la gestion et l'entretien du navire ont été signalés, malgré des alertes sur son état préoccupant. #LES PROBLÈMES 🔵#Absence de visites de sécurité : Depuis 1991, aucune inspection de sécurité n'avait été validée, malgré des rapports du Bureau Veritas indiquant des travaux d'entretien non réalisés. 🟢#Vices de construction : Le navire présentait des défauts structurels dès son origine et naviguait sans titre de sécurité depuis 1996 et sans permis depuis 1999. 🔴#État préoccupant : En 2000, le Joola avait été déclassé en raison de son état jugé dangereux, mais il a continué à naviguer. Ces négligences étaient connues des autorités, qui ont continué d'exploiter le navire. ⛴️♦️Les autorités sénégalaises ont justifié la non-réalisation des travaux d'entretien demandés pour le Joola par une combinaison de négligence et d'inefficacité administrative. Malgré les alertes sur l'état du navire, les travaux requis n'ont jamais été effectués, et ces problèmes étaient bien connus de l'État et de l'armée. Les enquêtes ont révélé que le navire naviguait sans titre de sécurité depuis 1996 et sans permis depuis 1999, mais il a continué à être exploité. En fin de compte, la responsabilité a été attribuée uniquement au commandant du navire, négligeant les manquements systémiques. ⛴️♦️Les familles des victimes du naufrage du Joola perçoivent la justice avec un profond sentiment d'injustice et d'oubli. Elles estiment que les responsables, tant politiques que militaires, n'ont pas été tenus pour responsables des négligences ayant conduit à la catastrophe. #Patrice Auvray, survivant, souligne que les victimes ont été ignorées avant même le naufrage, appelant à une réouverture du dossier et à des hommages significatifs. #Nadine Verschatse, militante pour la reconnaissance des victimes, insiste sur la nécessité de ne pas banaliser cette tragédie et de poursuivre le combat pour la mémoire et la justice.

Afin d'aller au-delà des approximations habituelles et nous aider à mieux comprendre la riche histoire des troupes de marine en général et de l'artillerie de marine en particulier.